从FE赛道到量产车市场 奥迪电动化战略一触即发

3月23日，国际汽联电动方程式比赛（Formula E）2018/2019赛季第六站比赛在三亚海棠湾上演，11支车队的22名车手参加了比赛。经过45分钟+1圈的激烈角逐，得益于车手丹尼尔•阿布特的得分，上赛季冠军——奥迪运动ABT舍弗勒车队（Adui Sport ABT SCHAEFFLER）缩小了与车队总积分榜排名第一的远景维珍车队（ENVISION VIRGIN RACING）的积分差距，目前仅有一分之差。

Formula E 2018/2019赛季最新车队积分榜前三名

本赛季已经结束的六站比赛中，11支车队中只有奥迪车队、宝马安德雷蒂车队和松下捷豹车队在每一站比赛中都有积分进账（目前排名第一和第二的维珍车队和马恒达车队分别在第一站和第五站没有获得积分），而在这三支车队中，奥迪车队排名第一，从这一点来看，奥迪车队的发挥非常稳定。截止目前，奥迪车队获得本赛季一站冠军（墨西哥站）、一站季军（圣地亚哥站）和一站亚军（香港站）。

就Formula E比赛本身而言，这是一项充满挑战的赛事，每一站都有数位车手退赛。作为一项全球巡回赛事，要想赢得赛季冠军，每一站比赛的稳定发挥都非常重要。

在全球汽车工业都在向电动化转型的大背景下，这个只有5年历史的赛事如今受到越来越多车企的青睐，它们利用这项比赛来测试和改进自己的电动汽车技术并应用在量产车型上。比赛成绩则在一定程度上体现了各家车企在电动汽车领域的技术积淀和差距。

奥迪2017年7月接管ABT Sportsline车队后，成为第一个加入Formula E比赛的德国车企（宝马在本赛季加入，奔驰和保时捷将从下个赛季开始加入）。在2017/2018赛季，奥迪车队获得车队总冠军。在总共12站比赛中，奥迪车队11次登上领奖台，4次夺冠。在加入后的首个赛季就取得如此出色的成绩，证明了奥迪品牌强大的运动基因，也表明它在电动汽车领域深厚的技术积淀。

FE三亚站比赛 奥迪车队发挥稳定

此前，在第五站香港站比赛结束后，远景维珍车队排名第一，总积分97分，奥迪车队排名第二，总积分86分，马恒达车队排名第三，总积分83分。

三亚站比赛中，奥迪车队车手丹尼尔•阿布特（Daniel Abt）获得10分，排名第五，卢卡斯▪迪▪格拉西（Lucas di Grassi）因遭遇碰撞而退赛，没有获得积分。奥迪车队的总积分上升至96分。

奥迪客户车队远景维珍车队未能获得积分，两位车手Sam Bird和Robin Frijns因碰撞双双退赛。原本排名第三的马恒达车队（MAHINDRA RACING）的两名车手共获得了14分，总积分与远景维珍车队并列第一。

奥迪运动ABT舍弗勒车队车手丹尼尔•阿布特（Daniel Abt）

三亚站比赛中，丹尼尔▪阿布特从场上第四位出发，持续领跑并奋力冲击领奖台，直到安全车出现并出示了红旗。“这对我们在比赛之初取得的优势造成了冲击，”阿布特表示：“我们的电量管理做得很好，并且在赛况陷入混乱前，我们一直处于领先位置。所以我并不是非常开心。但对于Formula E来说，持续得分是至关重要的。目前为止，我在六场比赛中都获得了积分。”

卢卡斯▪迪▪格拉西第六位发车，并持续追击，紧随阿布特。直到倒数第二圈，由于车手Sébastien Buemi引发碰撞，迪▪格拉西不得已退出了比赛。“实在是太遗憾了，因为我们今天本来有希望获得冠军的”。

虽然有点遗憾，但这正是Formula E赛事的迷人之处——总是有意想不到的情况发生，比如DS钛麟车队（DS TECHEETAH FORMULA TEAM）车手让-埃里克·维尔涅（Jean-Eric Vergne）的爆冷夺冠。比赛数据显示，他在本赛季第三、第四和第五站比赛都未得分，在第六站比赛之前，他本赛季积分为28分，在车手积分榜上排名第11位。

奥迪e-tron FE05赛车表现出色

第一届Formula E比赛时，各个车队只能使用完全相同的赛车，比拼的更多是比赛策略和车手经验，第二个赛季开始，各车队可以选择不同厂商提供的动力系统（电机、逆变器、变速箱以及冷却系统等），但底盘和电池以及其他非核心部件都完全相同。这让各汽车厂商有更大的发挥空间来展示自身的设计和工程实力。

奥迪车队两位车手在比赛中碰撞发生之前的出色表现一方面来源于他们的驾驶技术，另一方面则源于奥迪e-tron FE05的出色性能。

奥迪e-tron FE05赛车

奥迪车队的第二代赛车e-tron FE05的电机、变频器、变速箱等传动系统、后悬挂系统以及冷却系统、应用软件等核心零部件都与其他车队车辆不同。其中，e-tron FE05搭载的MGU03电动发电机组由奥迪及其技术合作伙伴舍弗勒共同开发。95%的传动系统部件都是新的，重量也减少了10%。

相比第一代车型，奥迪e-tron FE05的续航里程增加了一倍，最高时速达到280公里，提升55公里；最大功率达到250kW（Formula E正赛中输出功率上限为200kW，当赛车手经过赛道激活区域时，可以使用225kW的高功率模式），从0到100公里/小时的加速时间为3.1秒，最高时速可达240公里/小时。

电池方面，所有车队车辆都使用迈凯伦电池进行驱动，电池系统重量为374公斤，总容量52kWh，能在45分钟内充满电。由于电池系统能量密度提高，一次充电续航里程足够支持45分钟的比赛，因此比赛中不需要更换备用车。

第五赛季的全新设置还包括“线控制动”（ Brake-by-Wire）系统，制动控制和后轴的传动相互分离，并实现了电子控制。因此，制动平衡将始终保持最佳的分配比例，进一步提高动力回收的效率，确保赛车的续航和动力输出。

从赛道到市场 奥迪电动汽车战略一触即发

奥迪在Formula E赛道上所展现的运动基因、百年积淀的深厚造车工艺和电动汽车领域的强大技术实力，很快就将通过e-tron以及其他一系列量产电动车型展示给普通用户。

奥迪e-tron

一汽-大众奥迪销售事业部副总经理胡绍航表示，中国新能源汽车市场以60%的年均增速，创造了世界第一的市场规模，预计到2030年，新能源汽车市场的规模将达到1700万辆，占总体汽车市场规模的47%。要想在巨大潜在市场中赢得用户期待，必须要满足新生代用户对电动汽车产品“高性能、高智能、强互联”的期待，消除用户的“里程焦虑”。作为奥迪开启电动化战略布局的首款先导产品，e-tron正是这样一款全面满足用户需求的车型。

e-tron诞生于奥迪纵置模块化平台（MLP），这一平台将主要生产搭载quattro电动四驱的电动SUV产品。

e-tron搭载的高压电池组容量达到95kWh，电池能量密度135.7Wh/kg，WLTP工况下的真实续航超过400公里。据奥迪总部高级电机设计工程师Martin Sorge介绍，他近期在德国高速公路驾驶e-tron的续航在350-400公里之间，时速超过120公里。天气预报则显示，近期德国最低气温在0-5摄氏度，最高温度不超过10摄氏度。这说明e-tron 400公里的实际续航比较真实。

高效热管理系统可让车辆在快充模式下延长电池寿命；热泵系统使用车辆废热为驾驶舱加热，能够增加10%的续航里程，还能让电池的工作温度保持在25-35℃的最佳效率范围，延长电池使用寿命。

动力方面，前后双电机配合单速变速器，e-tron从零到百公里加速时间只有5.7秒（Boost模式），最高时速可以达到200km/h。首次量产搭载的quattro电动四驱系统能够在几分之一秒内持续调节驱动力分配，让e-tron在全天候及各种路况下输出最佳牵引力。

在充电方面，e-tron搭载了同级最强的150kW超级充电系统，还可使用标配的11kW充电器或选配的22kW第二车载充电器。myAudi APP可以细线远程充电控制和充电站检索。

另外，一汽-大众奥迪推出的“360度充电”战略将为用户提供全方位充电服务。比如，家庭充电一站式服务提供并安装中国市场专属的充电墙盒，同时为无法安装墙盒的客户补偿充电卡券。在公共充电领域将推出覆盖19城市的公共充电站品牌活动，建立100000+充电桩、覆盖120+城市、实现4公里核心城市充电半径。

除了e-tron以外，奥迪还将推出多款电动汽车。一汽-大众奥迪销售事业部总经理石柏涛表示，奥迪已经开启全面电气化产品攻势。2019年，奥迪e-tron、专为中国市场打造的奥迪Q2L e-tron、全新奥迪A6L TFSI e将在中国上市；奥迪e-tron Sportback车型即将开始投入量产，成为奥迪第二款纯电动车型。2020年，奥迪e-tron将实现国产；奥迪e-tron GT和奥迪Q4 e-tron的量产车型将上市。到2022年，奥迪将在中国市场投放更多款纯电动车型，覆盖各个级别细分市场。2025年，奥迪将实现全系车型电动化。