新能源汽车消费升级背景下 下一代电驱动系统的创新剑指何方？

1月13日，在2019中国电动汽车百人会论坛主题峰会上，国内外电驱动领域的专家，在新能源汽车消费升级、补贴退坡、市场竞争加剧等条件下，围绕下一代电驱动系统的关键技术展开了深入的探讨和交流。

精进电动创始人、董事长 余平

精进电动余平：通过设计来降低生产成本

精进电动创始人、董事长余平在论坛上表示，市场开放和补贴退坡是大势所趋，这对中国的新能源汽车动力总成和动力系统，都提出了更高的要求。

余平认为，国家对于汽车行业的政策方向是开放市场、降低关税、鼓励竞争，如此一来，整车企业的优胜劣汰将会加速，行业的集中度将大幅提升。同时，财政补贴的退坡和退出，都会降低整车企业的利润率。

在分工更精细的背景下，整车企业将会更倾向采购集成度更高的电驱动系统，这就对零部件供应商的综合能力要求越来越高。同时，不同级别的整车厂，有的会采购零件，有的采购部件，有的采购大总成，有的采购系统，对于零部件供应商的商业模式要求也越来越高，一方面产品必须分级化，多元化，既能供电子电机，也可以打包总成和打包系统。

所以，我们的电驱动企业就必须投入大量的人力，智力和装备，通过专业化和规模效益，来提升供应链的效率，通过设计来降低生产成本。

目前一些先进的国际电驱动企业，已经开始推出三合一的电驱动系统，已经不是电机，减速器。还要把逆变器做得非常小，非常薄，非常轻，可以放到顶部去。以达到减重、降成本、降尺寸，改善噪音的效果。

英飞凌科技大中华区汽车电子市场部负责人 潘晓哲

英飞凌潘晓哲：智能汽车对电驱动系统提出更高安全需求

英飞凌科技大中华区汽车电子市场部负责人潘晓哲认为，随着无人驾驶的进入，电驱动有很多功能安全的需求。另外，随着物联网和车联网的加入，车从封闭的系统变成了开放的系统，像空中下载，可能会应用到电驱动，这时候就更需要加强数据安全。

以后的智能网联汽车，都会对外开放很多接口，这也会带来了很多的风险，要把这套技术进行更新和升级，安全性就变得非常重要了。英飞凌现在推崇的是硬件的信任锚的概念，不管是MCU还是分离式的控制器，都需要一个芯片进行控制，大家对于加密和安全都是指数据安全，有软件加密就够了，其实以目前黑客开发技术的发展来讲，软件安全已经不够了。

我们还希望软件能够放在一个很安全的硬件里面，要破解这个软件，当然一般破解软件就是一大堆的高速联网的计算机来做信息的处理和破解，其实如果要获得这些软件，做一定的分析，先要破解硬件，进一步提升了安全性。

比如在驱动电路里面，英飞凌有安全的加密模块，专门来处理跟安全相关的问题。还有有其他安全的分离式的器件，根据客户需求来进行供应。

舍弗勒集团大中华区电驱动事业部总裁龚玉用

舍弗勒龚玉用：下一代电机是电桥二挡化、高压化、轮毂电机

对于下一代电机的关键技术，舍弗勒集团大中华区电驱动事业部总裁龚玉用认为，下一代电机将会向着电桥二挡化、高压化、轮毂电机方向发展。

据龚玉用介绍，舍弗勒以做轴承，机械零部件著称，我们在电驱动领域介入也非常早。过去几年开发过程中，发现这个开发主要有两大难点，一个就是高速静音的要求，这个难题已经得到了完美的解决，舍弗勒新推出最高的工作转速1450转，在P4的应用上，最高18000，甚至20000转，已经把产片带到量产。

第二个挑战是电机电控的系统集成，整个行业还处在攻关阶段，比如电机的集成，高压P4方面。整车上面纯电车的内容上面的集成和开发，目前正在做试验，希望在明年的某个时间，能够把高度集成的三合一减速箱批量投产，带给客户。

除了减速箱放在轴上直接驱动的设计之外，轮毂电机的驱动系统，舍弗勒也已经做了乘用车的应用。舍弗勒把P2的电机，功率不大，叠片的数量缩小，按照客户需求进行选择，赛在14英寸的轮毂里面，在电机的转动件内部加上小型的行星齿轮结构，实现减速，如果是二驱的14寸的电机，轮毂电机驱动力大概是200牛，如果用四驱大概能做到2000牛。

另外，舍弗勒也用小型的行星齿轮机构，把产品做了转向系统，在将来的无人驾驶空间，用线控的智能转向和轮毂驱动集成在一起，舍弗勒称为智能转向驱动模块。

大陆集团动力总成事业部中国韩国区副总裁 Gregoire Cuny

大陆集团Gregoire Cuny：为电气化提供全方位的解决方案

大陆集团动力总成事业部中国韩国区副总裁Gregoire Cuny认为，对于纯电驱东，以及混合动力驱动，需要满足各种不同的需求，所以大陆集团为电气化提供全方位的解决方案。

在不同电动化的阶段，大陆集团不仅关注轿车，也包括电动的踏板车。包括48V的混合电机，以及电驱动和动力总成。此外，电池和充电也是非常重要的，同样关键的是热管理和控制。

高效电驱解决方案，2011年大陆集团就开始生产，目前的集成度已经比较高了，逆变器是唯一独立的一个部件，电机、减速器是集成的。大陆集团的下一代的产品的量产会在中国开始，是在天津市，今年三季度开始生产。

新一代电驱系统是完全集成的，逆变器、减速器和电机三合一，同时它也给我们提供了很多的优势，特别是空间方面的优势和轻量化的优势，以及可靠性。将电子系统集成到电驱动系统当中是并不容易的，包括相关的机械和其他技术上的难度。第四代的产品将会有更高的密度，也会更轻量化。

所以，Gregoire Cuny表示，无论何时谈到下一代产品，“更小、更轻、更便宜、更可靠”，满足用户的所有需求，永远都是一个不变的追求。

南京越博动力系统股份有限公司董事长 李占江

越博动力李占江：电驱动的智能制造有待解决

南京越博动力系统股份有限公司董事长李占江在论坛上表示，随着新能源汽车的大批量投产，动力系统出现了高度集成化、电机永磁同步化、高功率密度化、减速系统多挡化、冷却系统多样化的这么一个趋势。

目前的电驱动产品制造也已经由原来的手工制造向机械化、半自动化、自动化，目前向智能化方向转变。汽车零部件的制造业由单一的小品种向大批量混线方式发展。

李占江认为，要实现智能制造需要解决如下几个关键问题：

问题一，电驱动多样化高柔性混线规划难、混线生产受限。这个问题，他认为解决方案是，采用具有信息物理系统交换的数字孪生技术，从而突破模块化生产单元建模仿真产线的动态重构，信息物理系统匹配的关键技术，从而实现CPS动态交互的动力总成混线生产模型的建模和仿真。

问题二，高精制造工艺控制难。针对这个问题，目前动力总成零部件正在向高速化、集成化和轻量化方向发展。之后关键的问题是要建立全流程过程的工艺参数感知，关键的环节、关键装配的工艺优化控制，从而实现单一装配的智能化。

问题三，目前对动力总成零部件的规模化定制、个性化量产的生产还存在工艺多变、工时不稳、紧急插单、型号众多、异地工厂协作的问题。这还需要从纵向一体化管方面着手解决。

问题四，产品质量工艺性能评价、优化及决策难。针对这个问题的解决方案是以标准的工艺模型和通用的制造技术为基础，以动力总成的设计、制造到运维服务一体化为核心建大数据平台，从而实现智能工厂的智能决策和优化，最终实现混线智能工厂的解决方案。