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奇点汽车从北京远嫁安徽铜陵“过冬”

收藏 评论 时间:2018-12-27 13:56 作者:Michael Yuan 来源:车智

  12月26日下午,安徽省商务厅发布了名为“铜陵经开区全面推进奇点汽车项目建设力争取得实效”的信息,该信息显示奇点汽车承诺将总部迁入铜陵,将“独角兽资质”装入安徽奇点公司,并以安徽奇点公司作为未来上市的主体。

  在五天前的12月21日,经纬张颖发布了朋友圈刷屏的八条过冬建议,其中第七条就是让初创公司考虑城市间的迁徙,以便度过这个资本寒冬,详情《经纬张颖八条过冬建议,最重要的两条汽车圈是如何执行的》。话音刚落,就铜陵方面就确认了奇点汽车的消息。

  铜陵经开区和奇点汽车的合作,这也是一次各取所需的合作,一方面是铜陵希望推动区域内的转型升级,另一方面是奇点汽车作为造车新势力的初创公司,希望得到更多的发展支持。

  这样的合作,对于双方来说,都需要面临大量的问题,双方怎么磨合、怎么分工、怎么控制“财权”和“人事权”,如何吸引人才,这些都是需要解决的问题。一旦解决不好,这个合作就会面临极大的风险。

01、合作解读

  地方政府在这一波造车新势力中,起到了极其重要的作用,与其说是接盘造车新势力,还不如说这是地方政府的魄力,对转型升级的迫切之心,公司之间存在竞争,地方政府之间实际上也存在竞争,希望吸引到更多的公司、更多的人才支持地方发展。

  地方政府的招商引资也是一个进步的过程,有造车新势力的朋友对正在合作的地方政府官员的评价是:工作非常专业、决心非常大,双方在日以继夜的推动合作项目往前进。

  从在“铜陵经开区全面推进奇点汽车项目建设力争取得实效”的内容,如下图所示,我们也看到了铜陵方面专业的一面:

  首先明确双方的合作,铜陵希望得到的是奇点汽车能把安徽奇点公司作为重点,明确了总部迁入铜陵、“独角兽资质”装入安徽奇点公司,并把安徽奇点公司作为未来上市的主体,上市目标直指即将推出的科创板。

  其次铜陵经开区会给予奇点汽车的支持包括:

  1、资质:用安徽奇点公司申请乘用车资质;

  2资金:加紧筹措后续建设与研发资金;

  3、工厂:明确了工厂建设的时间:2018年12月18日开工,2019年8月完成主体结构封顶。

  最最重要的是,用了一半的篇幅提到了安徽奇点公司的《公司章程》和内控体系制度,特别是对财务和人事的管理,包括了经开区派驻董事、监事和财务,并完善财务审批、合同签订、资产采购、成本控制和用人等方面制度。

  上述的内容,实际上反映了铜陵经开区对这个项目的控制,实际上是非常的强,特别是“财权”和“人事权”有着高度的控制力,具体就看执行情况了,如果双方磨合不好,后面可能也会产生很多问题。

  02、合作隐忧

  铜陵开发区对“财权”和“人事权”的控制,确实也击中了初创公司的软肋,由于经验问题,初创公司这两方面控制会相对较弱,但是,这也有可能造成很大的问题。

  作为华人第一人的陆奇,以二号人物身份入职百度,在一年多就离职,外界认为是陆奇没有“财权”和“人事权”。没有这两方的权力,很难推动公司的改革。改革就意味着利益的再分配,没有财权就做不到利益的再分配,没有人事权就无法将反对的人清除。

  对于奇点汽车这样的初创公司,财权和人事权的作用在于,可以激发员工的积极性,财权主要是工资标准的制定及激励,人事权则是人员职务的制定和进去,如何避免产生问题,将会考验奇点汽车和铜陵经开区的舵手。

  一个传统行业上市公司的造车项目,上市公司同样是控制了财权和人事权,让造车项目的人员极度的难受,招人工资低、工作地点偏(非一线城市)、空降管理层等等,对项目的发展极度不利。

  还有一个问题,就是资金问题。根据数据显示,铜陵在2017年实现地区生产总值(GDP)1164亿元,净增206亿元,名义增长率21.6%。而根据铜陵市财政局的数据,截止至2018年10月,全市财政总收入158.6亿元,较去年同期增长12.2%,全市总支出则是138.3亿,与去年同期基本持平。

  从铜陵的经济数据来看,要全力支持奇点汽车这样的造车公司,还是很有压力的。同时,按照奇点汽车的说法,第一款量产车型iS6可以量产了,正在全力准备量产,这个时候,需要的资金则是更多的了。

  03、如何吸引人

  铜陵经开区和奇点汽车的合作,是需要奇点汽车把总部搬到铜陵。这可能会遇到极大的问题,如何平衡员工和工作地之间的关系。铜陵这个地方,对人才的吸引力肯定是不够的,造车显然是一个人力密集型行业,这就是矛盾所在。

  目前,奇点汽车的总部在北京,因为铜陵没有机场,高铁则需要6个小时左右,相比之下,铜陵离汽车产业链发达的长三角更近,距离南京是90分钟左右的高铁,距离上海则是超过3个小时的高铁时间。这样的距离,让两地办公变得极其困难,南京可能是个好的选择,但南京招聘研发人才也是很不利。

  所以,基本上,奇点汽车的高管、研发、市场营销、品牌等大部分的人员都不会到铜陵去,也不应该到铜陵去,因为这会大大削弱公司招牌的竞争,也会大大提供办公的成本。

  可以想象,奇点的总部、独角兽资质、上市公司主体,都可以弄到铜陵去,但是,人是带不走的,这是考验奇点的一个地方,最好的办法就是北京办公室不变,名义上的东西到铜陵去。

  基本上,能到铜陵去的人,只有工厂的人,即便只是在铜陵建厂,当地的技术工人同样也是不好招,因为铜陵是没有汽车产业,顾名思义,挖铜矿的技术工人应该水平可以。

  奇点汽车在这个时候得到铜陵的全力支持,虽然还没说双方的股权会是怎么分配,这也需要看铜陵经开区的出资情况,或者是政府引导基金的出资情况,但是,这个合作对于双方来说,需要面临很多很多的问题,上述问题需要一个很完善的解决方案。希望能看到这样的解决方案。

作者:Michael Yuan
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