EV早点：日产董事长戈恩被捕；威马电池项目开工；北汽新能源积分难卖

　　1、涉嫌过少申报薪酬  日产汽车董事长戈恩被捕

　　据央视报道，11月19日，日本东京地方检察厅特搜部以涉嫌在日产汽车公司的有价证券报告中少记载自己的董事报酬、违反《金融商品交易法》为由，逮捕了董事长卡洛斯･戈恩，并对位于横滨市的日产汽车公司总部实施了搜查。日产汽车公司19日发表声明称，戈恩存在公款私用等多项严重违规行为，将向董事会提议解除其职务。

　　由于接到内部举报，日产已对戈恩的违规行为调查了几个月。日产的有价证券报告显示，戈恩的报酬从2014到2016财年连续3年超过10亿日元（约合人民币6155万元），2017财年为7.35亿日元。

　　戈恩出生于巴西，他于1999年出任当时陷入经营危机的日产汽车公司的首席运营官（COO），2000年就任总经理。2017年4月戈恩卸任日产总经理，出任董事长。

　　点评：戈恩带领日产汽车走出危机，自身却陷入了“行为不当”的泥淖，让人唏嘘。不论戈恩是否被定罪，属于他的“强人”时代都将成为历史。

　　2、奥迪高管称没有调整一汽-奥迪股比的计划

　　据经济观察报报道，11月18日，一汽-大众奥迪销售事业部总经理石柏涛（Marco Schubert）在接受经济观察网记者采访时表示，“我们没有调整股比的计划。”石柏涛是奥迪在一汽-大众奥迪的外方代表，负责奥迪品牌国产车及进口车在中国的销售、服务、网络和品牌建设工作。

　　奥迪在一汽-大众中所占有的股比为10%。石柏涛表示，奥迪会在即将成立的一汽奥迪销售公司中寻求利益的平衡。经济观察网此前推测，奥迪通过在合资销售公司中股比的改变，可以实现直接的利润分成，这达成了奥迪的目的，因而其也不会再寻求一汽-大众公司层面的股比改变。

　　近期，大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授在回答经济观察网关于股比的问题时表示，大众在中国的发展与宝马是不一样的，大众（含奥迪、斯柯达）的伙伴是非常强大的中国车企，这种关系决定了大众不会寻求去改变现状。

　　点评：相比宝马增持华晨宝马这道开胃菜，大众增持一汽-大众或者上汽大众才是主菜。奥迪作为大众集团的子公司，面对强大的一汽和上汽肯定难有作为，但不能就此认为大众没有实力或者不想增持两家合资公司的股权，只不过目前时机还未成熟而已。

　　3、郑刚：北汽新能源的积分一分也没卖出去

　　11月18日，在由财新传媒主办的“第9届财新峰会·全球共探路”上，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司董事、总经理，北京新能源汽车股份有限公司党委书记、总经理郑刚称，今年积分市场供大于求现象严重，“我们是中国碳积分最多的企业之一，但到目前为止，我们一分也没卖出去。”

　　郑刚称，双积分政策的设计初衷非常正确，已不需要更多的补贴政策来刺激未来的新能源汽车市场。虽然双积分鼓励车企增加新能源汽车投资和研发成本，但北汽新能源是一家独立运营的新能源车企，缺乏传统燃油车业务作支撑，其作为“先行者”感到巨大压力。压力来源于积分交易价格过低，车企实际上参与转型的动力逊于补贴时代。

　　郑刚表示，双积分政策需要设计两种不同的详细规则来分别支持新入局者和先行者，让积分政策真正实现替代财政补贴的作用。

　　点评：几乎所有的车企都有新能源汽车业务，因此不难理解北汽新能源的积分无人问津。只要在补贴政策完全退出，市场因素真正决定新能源汽车发展之时，那些缺乏市场竞争力的车型无人问津因此无法为车企赚取新能源积分，此时积分交易才能真正发挥其价值。

　　4、零跑汽车将完成25亿元A轮融资

　　据《每日经济新闻》报道，零跑汽车创始人、董事长朱江明表示，该公司计划完成A轮融资，融资金额为25亿元，目前，已到账近20亿元。

　　据了解，此次A轮融资是由上海电气集团股份有限公司（以下简称上海电气）领投，红杉资本、兴业证券等跟投。本轮融资将主要用于整车产品研发、三电核心技术研发以及市场推广等领域。此外，在资源方面，本轮融资领投方上海电气将在制造、电驱总成方面与零跑汽车协同。

　　朱江明称，接下来，零跑汽车仍会在不同阶段，针对企业的发展需求陆续进行融资，预计总共需要融资100亿元。

　　去年12月，零跑汽车Pre-A轮融资已完成，融资额为4亿元人民币，红杉资本领投。

　　点评：零跑汽车的首款车型是一款非常小众的轿跑车，但售价只有十几万元，明年的销量目标也只有一万辆，即使全部达成也无法为其提供足够多的收入，以支持其开发新车型、市场推广等各种开支。因此，零跑的资金压力其实非常大。

　　5、日产汽车将从12月起在华生产电池和电机

　　据日经网报道，日产宣布，自12月起公司将启动包括电池、电机等纯电动汽车主要零部件在中国本地生产。

　　据了解，今年8月，日产通过合资公司东风日产运营的花都工厂开始生产纯电动版的轩逸，实现电动汽车的本土化生产落地。此前，包括电池、电机等相关零部件部分从海外进口。

　　10月底，日产首席绩效官何塞·穆诺兹就曾对外透露，日产将在中国的电动车市场加大投入和研发，包括进行电动车型的全本地化生产，从车辆到电池和电机，再到配件都会实现全面本地化。

　　点评：虽然轩逸采用了日产成熟的纯电动汽车技术，也是合资品牌，但其续航里程只有338公里，相比自主品牌的大部分纯电动车型来说，轩逸纯电的性价比并不高，如果核心零部件的国产能够降低其成本和售价，对于提高这款车和日产后续推出的其他电动汽车的性价比都是有帮助的。

　　6、威马汽车年产15GWh动力电池项目开工

　　11月19日，四川新敏雅电池科技有限公司与绵阳市政府签署协议总投资166亿元的动力电池项目在四川绵阳市三台县举行开工仪式，项目总产能15GWh，达产后可满足30万辆整车的电池配套。

　　据三台县广播电视台报道，该电池项目为三台县招商引资历史上投资体量最大的工业项目，投资方主体为威马汽车科技集团有限公司。

　　此前不久，威马汽车与中国铁塔股份有限公司签署战略合作协议，双方将在电池梯度利用、电池回收等方面展开合作。

　　点评：由于创始人沈晖在汽车行业的经历，威马汽车的打法确实比很多互联网车企更加“传统”，也更加了解汽车行业的运作规律，比如威马很早就未雨绸缪不声不响的通过收购解决了生产资质难题。

但是，威马基于传统车企掌控核心零部件生产的经验进入电池生产也许并不是个好主意。不同于发动机变速箱对于主机厂的难度，动力电池的研发生产对于主机厂的难度来说更大，而且目前的电池市场已经进入寡头垄断时代，威马此时进入能有多大机会实在是个未知数。

　　7、大连将在2025年前实现网约车全部采用新能源汽车

　　据新华社消息，大连市将在2020年前，市区公交运营线路全部淘汰传统燃油汽车；2025年前，实现全市网约车全部采用新能源汽车。

　　大连近日公布了《关于加快新能源汽车产业创新发展的指导意见》，将加快新能源汽车配套基础设施建设，推进加氢基础设施建设,加强城市公共充电基础设施建设,加快推进高速公路服务区、城市公共充电基础设施建设，着力推进城市公交系统新能源汽车配套基础设施建设。

　　2020年前，大连市内四个区公交运营线路全部淘汰传统燃油汽车；其余各地到2020年本地公交线路新能源汽车占比不低于10%，且自2020年起，新购进车辆中新能源汽车比例不低于50%。

　　2020年起，大连市内四个区每年更新或新增的巡游出租车全部采用新能源或清洁能源汽车，其中，新能源汽车占比不低于50%；全市新接入平台的网约车全部使用新能源汽车，且在2025年前，实现全市网约车全部采用新能源汽车。

　　点评：对于2020年补贴退出之后的新能源汽车市场来说，各地方政府强制要求公交车、出租车和网约车采用新能源车型是非常积极的促进因素。