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EV早点:戴姆勒计划与北汽合资生产电动Smart;日产将推出一系列混动车型

收藏 评论 时间:2018-08-07 07:08 作者:EV君 来源:EV世纪

  1、戴姆勒计划与北汽新能源合资生产Smart电动汽车

  据彭博新闻援引知情人士报道,戴姆勒和北汽新能源正讨论成立一家生产Smart电动汽车的合资企业。从2005年起,戴姆勒就与北汽集团合资生产奔驰汽车。此次合作也是戴姆勒集团向汽车电动化转变的先锋战略之一。

  几个月前,戴姆勒集团已经着手调整Smart部门。戴姆勒5月末发布公告称,Smart品牌全球CEO Annette winkler将于9月30日离职,且不论主动还是被动,这被视为改变Smart品牌方向的一部分。中方合资公司高管也有变动。今年6月,时任北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司Smart销售运营副总裁的毛京波卸任离开奔驰。

  Smart自20年前发布后,长时间经历亏损。Smart对戴姆勒的主要贡献主要在于帮助抵消了像奔驰S级轿车和AMG GT跑车等高利润率、高耗油率车型的排放量。接下来Smart的战略将继续向电动化发力。戴姆勒看好在中国城市中Smart的销量,因为在这些地方停车越来越难。为停车提供便利、减小汽车排量也是当初Smart车型问世的初衷。

  点评:宝马集团已经计划通过与长城汽车建立合资公司实现MINI电动汽车在中国的生产,并且将出口全球市场。对于戴姆勒来说,在中国找个合作伙伴国产Smart电动车也算是明智之举。令人惊讶的是戴姆勒集团的专一,它并没有像宝马那样舍弃原来的合作伙伴重新找一个合资方。


  2、丰田纺织进入动力电池领域 2020年投产

  据自媒体“永续国际”报道,丰田纺织宣布进入车载电池领域。正在开发的锂离子电池,将在2020年上半期投入市场,其电池将成为雷克萨斯LC500h标配。

  到目前为止,该公司主要开发内部和外部,过滤器,发动机的进气和排气部件等。这是第一次开发锂离子电池,但“通过现有开发技术和经验,发现有很多开发共同之处,更容易在技术上易于实现了”(丰田纺织开发人员)。

  例如,在过滤器的制造中,我们使用过滤和技术来处理微细纤维。这些可用于开发插入正电极材料和负电极材料之间的隔板。 用于加工电动车辆(EV)的电动机芯的精密金属模具/压制技术用于组装电池单元组。 丰田纺织已经拥有电机台和电池评估平台等设备来检查电池单元的可靠性。

  由丰田纺织开发的电池单元是层压型,容量约为15Wh。将数十个电池组合成一个模块,并将几个模块组合在一起制成电池组。

  开发产品的最大特点是输出密度高。其员工介绍,丰田纺织估计它可以达到普通混合动力汽车(HEV)电池输出密度的1.5到2倍。与电动汽车和插电式混合动力汽车(PHEV)的电池一样,他们追求的是高功率,而不是旨在提高能量密度和改善续航里程。他们的目标是适用于在一段时间内协助驱动发动机的HEV。

  点评:日本在动力电池领域拥有深厚的产业基础和研发资源,对于丰田汽车集团来说,让子公司丰田纺织研发生产动力电池也算是开拓了一个新的电池供应渠道,同时,也在汽车产业从传统燃油车向电动汽车转变的浪潮中,培育了新的业务增长点。


  3、比亚迪前7月销售新能源汽车93677辆 纯电销量堪忧

  8月6日,比亚迪发布2018年7月销量快报。公司2018年7月新能源汽车销量18793辆,燃油汽车销量18522辆;1-7月,公司新能源汽车累计销量93677辆,燃油汽车累计销量168135辆。

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点评:相比其他竞争对手,比亚迪的新能源汽车销量仍然遥遥领先,但纯电动汽车销量占比过低令人担忧。这不仅是公司将营销资源向插混车型倾斜导致的,更有纯电动产品竞争力的原因。


  4、充电网获鼎晖投资数千万元Pre-B轮融资

  据36氪报道,充电网科技(充电网)已于近日完成数千万人民币 Pre-B 轮融资,本轮由鼎晖投资独家出资。2016年,充电网曾完成了由凯睿超投资、尚势资本和鹏德创投以及郑靖伟先生出资的近2000万美元 A 轮融资。

  深圳充电网科技有限公司成立于2014年7 月,服务于电动汽车市场,定位于下游产业。公司从充电运营服务切入,以“IoT SaaS 云服务”以及 AI 为核心技术,为电动汽车厂商、充电运营商、充电桩生产商和商业地产及物业公司提供充电运营、运维和大数据增值业务。

  本轮融资过后,充电网将会聚焦新能源乘用车市场,以车主为服务对象,主攻社区场景下的充电及相关服务(此前,充电网的业务已经拓展至近 200 个城市和 10000 多个社区)。此外,充电网将会携手国家500强企业、工业自动化研发商 ABB,推出充电服务和解决方案,解决车主“在家充电难”的痛点。

  点评:充电运营服务不是个好生意,已经有一大批公司光荣倒下,能活下来的也是艰难度日。从长远来看,除了国网、特来电、星星充电和普天新能源这几大能够实现车桩网一体化的巨头以外,其他的第三方充电运营公司没有太大机会,市场空间很小。


  5、东风本田将于明年推出首款纯电动车型

  据长江日报报道,东风本田于不久前在上海举办的品牌形象发布会上宣布,将于推出搭载本田最新新能源科技的纯电动车型。在此次活动上,东风本田发布了“更科技、更时尚、更自如”的全新品牌主张,在秉承年轻、运动的品牌形象基础上,将以先进科技为核心,打造最时尚的东风Honda品牌形象。

  点评:合资公司纷纷以2019年和2020年为节点切入纯电动或者插混市场,届时消费者的选择将会大大丰富,但是车企之间的竞争将会空前激烈,自主品牌前几年积累的先发优势将会一点一点的被赶上。


  6、日产将推出一系列混合动力汽车

  据英国媒体报道,日产现阶段正聚焦打造轻度混动和插电式混动汽车,实现到2025年电动化车型在欧洲的销量占比达到35%。

  作为电气化计划的一部分,日产将推出系列混合动力汽车,与纯电动版聆风和纯电动SUV IMx Kuro概念车一起壮大电动汽车阵容。尽管目前公司尚未透露要推出的具体混合动力车型和时间安排。日产产品先期策划高级经理Warwick Daly在展示公司战略前表示:“雷诺日产三菱联盟正在为混动项目对集团内部可用的最佳技术评估。”

  Daly称:“不过分复杂”的日产车型阵容是一个考量因素。随着混合动力和插电式混合动力车型的推出,日产动力愈加多元化,从原先的汽油、柴油和电动动力扩展至五种。他预计到2025年日产欧洲销售的35%由电气化车型贡献。公司计划到2020年前,插电式混动车型占到销量的20%。

  据报道,新款聆风已经在欧洲收到2万份订单,销售率比老款车型高出40%。

  点评:从全球市场来看,未来的汽车工业发展趋势仍然是多元化的技术路线,很难说纯电动或者插电混动能够一枝独秀,所以,即使是日产汽车这种非常看好纯电动路线的跨国公司也很难押宝一个技术路线,否则将会面临巨大的风险。


作者:EV君
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