EV早点：车和家融资57亿：百度获北京自动驾驶牌照；宝马2020年大量生产BEV

1、车和家已融资57.55亿元 将与滴滴合资打造定制化共享汽车

3月22日，车和家宣布完成30亿元B轮融资，加上此前的天使轮和A轮融资，目前累计获得融资57.55亿元。该公司同时宣布将与滴滴出行成立一家合资公司，双方将在打造共享出行场景专属的智能电动车产品、智能化车队的运营及服务、自动驾驶的规模化应用等方面展开深度合作，打造全新的出行产品和服务。

2018年下半年，车和家将发布首款中大型豪华SUV和全新品牌。目前，这款车已经完成造型设计、工程设计与仿真、骡车试验，首批工程试制样车将在下个月下线，并展开各项功能标定试验和实际道路测试。这款车将走高性价比路线。

据财新网报道，车和家B轮融资投后估值约20亿美元，在与滴滴成立的合资公司中，车和家持股41%，滴滴持股51%。

不过，车和家的SEV项目已经暂停，EV世纪此前报道，在一些政府部门反对将低速电动车合法化的情况下，车和家担心生产销售SEV将影响它获得新建纯电动汽车生产资质。

点评：车和家融资规模处于行业中等偏下水平，与滴滴的合资效果如何尚难以判断，滴滴出行很明显在多方下注，此前已经与NEVS成立了合资公司，还与12家传统车企达成了战略合作。

2、北京发放首批自动驾驶路测牌照 百度拿下5张T3号牌

3月22日，北京颁发首批“自动驾驶测试试验用临时号牌”，百度获得5张T3号牌。

北京市自动驾驶测试试验用临时号牌共分为T1至T5五个级别，百度此次率先拿到的5张T3牌照是国内目前颁出的最高级别。这里的T3级别，代表自动驾驶汽车具有认知与交通法遵守、路线执行、应急处置等多项综合能力。

按照北京自动驾驶新规要求，所有申请自动驾驶试验牌照的自动驾驶汽车须通过5000公里以上的封闭测试场日常训练和相应等级的能力评估，包括对交通法规的遵守能力、自动驾驶执行能力、紧急情况下人工接管能力等，只有达到了一定能力水平，通过了车辆安全技术检验才能够上路测试。

　　此外，测试安全驾驶员须通过不少于50小时的培训和训练，能够随时接管自动驾驶车辆。上路前，须通过专家的评估论证；上路后，测试车辆要安装监管设施并上传数据，以确保自动驾驶车辆按规定时间、规定路段进行试验，并随时接受监督。

2月9日，北京启动了首个占地200余亩的海淀自动驾驶封闭测试场地，测试场包括城市、乡村的多种道路类型，具有丰富的测试场景和多层次的评测体系。在开放测试的道路方面，位于北京经济技术开发区、顺义区和海淀区内的33条共计105公里的道路可以供自动驾驶汽车测试所用。

3月1日，上海市第一批智能网联汽车开放道路测试号牌已经发放，根据第三方机构测试试验和专家组评审，上海市智能网联汽车道路测试推进工作小组审核通过，上汽和蔚来两家厂商拿下了路测牌照。3月14日，重庆市继北京、上海之后，也出台了相关的自动驾驶道路测试管理细则，预计不久之后将发放测试牌照。

点评：EV君很好奇，为何北京的首批牌照没有发给一家汽车公司？

3、特斯拉股东批准马斯克巨额薪酬计划

据外媒报道，3月21日，特斯拉股东批准了公司首席执行官埃隆·马斯克的巨额薪酬计划，这意味着马斯克未来10年内将不领取任何固定工资，但可通过股权激励进账500多亿美元。在这次投票中，73%的投资者支持这项薪酬计划，马斯克本人没有参与投票。

根据这项薪酬计划，如果特斯拉市值在2028年1月达到6500亿美元，并实现其他财务目标，马斯克将分多次获得股权奖励。在此期间，马斯克将没有固定工资和奖金，薪酬百分之百与公司业绩挂钩。在未来10年里，马斯克将分12批拿到总额26亿美元的股权，每一次股权发放的条件都以特斯拉达成关键性的业绩表现为前提。

马斯克目前在特斯拉拥有价值120亿美元的股票。如果特斯拉业绩能达到规定标准，且马斯克不出售任何股票，他可能持有超过500亿美元的特斯拉股票。截至计划公布当日，特斯拉的市值为540亿美元。也就是说，要达到市值6500亿美元的目标，特斯拉需要在现有市值基础上增长11倍。

相关业内人士分析称，考虑到十年内股价会有波动，就算公司市值增长11倍，并不代表股价也增长11倍，公司可通过发行新股来稀释股价。不过，假使特斯拉股价上涨10倍，不计入其它股权奖励，仅马斯克的现有股票价值就将高达1200亿美元。这将使马斯克跃升成为世界顶级富豪。《福布斯》数据显示，马斯克目前个人财富超过200亿美元，排名全球富豪第54位。

点评：从目前Model 3难产的情况判断，马斯克要想实现上述目标似乎很难。不过，对于马斯克来说很多事情都不要过早下结论，这个疯狂的男人往往会让人大吃一惊。

4、2018年前两月新能源汽车积分比例达5.2%

乘联会秘书长崔东树撰文指出，2018年1-2月新能源汽车积分比例达到5.2%，由于今年1-2月的的新能源车销量大幅提升，新能源汽车积分比例较去年同期的1.3%提升3.9%个百分点。该数据根据工信部的合格证分型号数量与对应的续航里程进行计算。

2018年1-2月，自主品牌新能源汽车积分比例达到10.8%，而同期合资品牌只有1.1%，未来自主品牌的新能源仍有巨大的潜力，但政策推动未来合资品牌也会加速推动新能源车的产销提升。

从企业表现来看，江淮、比亚迪、奇瑞、吉利等表现很强，前三位的上汽、东风、一汽的新能源达标提升较快，但仍没有准备充分。尤其是一汽和东风的新能源占比仅有不足1%，新能源汽车积分比例也是几乎为零。这样的状态也导致企业平均油耗与新能源车双积分政策有较大实现难度，政策难以快速推进。但上汽逐步加速跟进，1-2月的上汽新能源积分达到3.5%。相信随着2020年的各家新能源车产品逐步到位，新能源汽车积分比例应该能有效实现。

点评：期待新能源汽车积分交易细则尽快出台，才好评估这些积分的价值。

5、宝马：2020年才会大规模量产电动汽车 目前技术不赚钱

据外媒报道，3月22日，宝马公司首席执行官哈拉尔德-克鲁格表示，由于目前的技术还不足以产生足够的利润来扩大生产规模，因此宝马暂时不会大规模生产电动汽车，电动汽车量产至少要等到2020年才能实现。此前，该公司表示将在2025年之前推出25款新的电动汽车车型，其中12款车型将是纯电动汽车。

克鲁格在慕尼黑对分析师们说：“我们想等第五代技术问世，届时这项技术将更具成本竞争力。我们不想在第四代技术时就扩大生产。”克鲁格说，宝马第四代和第五代电动汽车技术之间的成本差异是“两位数”。目前，宝马正在研发第六代技术，并将在电池研究领域投入数亿欧元，以便更好地了解大规模生产。

克鲁格所说的第五代电力传动系统和最新的电池技术将使将纯电动车的续航里程提升至700公里，插电式混合动力车型的纯电动续航里程提升至100公里。2019年发布的宝马i4就将采用第5代技术。

点评：如果第五代电动汽车的电池续航里程能够达到700公里，同时动力系统成本和整车能耗大大降低，那么相比燃油车的成本优势将会非常明显。

6、西安新青年将在当地投放1000辆氢燃料电池物流车

3月21日，在第八届中国西部国际物流产业博览会暨2018中国（西安）智慧交通博览会新闻发布会上，西安新青年控股集团有限公司与陕西晶元低碳经济服务中心达成全方位战略合作，双方将整合产业政策、技术、人才、管理、资金等多方面的优势，共推“西安氢城”计划。双方将在氢燃料电池专用车技术研发、整车制造、制氢厂与加氢站建设、氢能配套、氢车推广、社会公益、项目融资等多个方面携手推进产业化运营落地，并通过联合新能源物流车企、物流运营企业和司机用户的“碳普惠”积分认证体系，共同推进大西安“氢物流”的产业化应用与“碳普惠”平台低碳减排积分体系的社会推广。

西安新青年控股集团是陕西省最大的新能源专用车运营商、中国最大的氢燃料专用车运营商，计划到2020年在西安市场投放1000辆氢燃料电池物流车，围绕西安三环周边建设8座加氢站；2018年将先期上线运营400辆，建成2座加氢站，联合陕西境内的制氢企业提出持续有效的供氢方案。目前，400辆氢燃料电池物流车已经全部到位，2座加氢站正在紧锣密鼓的建设当中。

点评：氢燃料电池车在城市物流和公交领域有望率先突破，西安开了个好头。几年前全中国只有1-2座加氢站，如今一个城市就有8座，而且还是一个二线城市。

7、上汽与宁德时代合作动力电池回收利用

3月22日，上汽集团与宁德时代签署战略合作谅解备忘录。双方拟进一步深化合作，探讨共同推进新能源汽车动力电池回收再利用。

2017年，上汽集团与宁德时代成立两家电池合资公司——时代上汽动力电池有限公司与上汽时代动力电池系统有限公司。时代上汽动力电池有限公司注册资本为人民币20亿元。上汽持股49%，宁德时代持股51%，该公司主要从事锂离子电池、锂聚合物电池等的开发、生产和销售及售后服务。上汽时代动力电池系统有限公司注册资本为人民币3亿元。其中上汽持股51%，宁德时代拟持股49%，该公司主要从事动力电池模块和系统的开发、生产及销售。

点评：上汽与宁德时代的合作正在全面深化，比起那些只想通过入股宁德时代获得投资收益的车企来说，上汽更有战略眼光。不过话说回来，不是哪家车企想跟宁德时代合资就能合资的。以宁德时代目前的市场地位，很多车企还入不了它的法眼。

8、一汽红旗将搭载汉能薄膜太阳能车顶

3月22日，一汽集团与汉能薄膜发电集团签署产品战略合作协议，双方将以“绿色节能”为主题开展全方位战略合作，未来一汽旗下的红旗系列都将搭载汉能薄膜太阳能车顶技术。本次合作将以红旗车为起点，一汽的全系列产品未来都有可能推出装备太阳能薄膜技术的产品。另外，传统燃油车也会加入太阳能电池，以节省能源消耗。

汉能薄膜发电集团首席执行官司海健表示，薄膜太阳能车顶的入局有可能大幅改变新能源汽车的产业格局。因为太阳能电池与锂离子或氢燃料电池是两个不同的概念：一个是储能电池，一个是发电体。而汉能的太阳能电池可以为新能源汽车发电，利用太阳能对车辆蓄电池充电延长车辆续航里程，或为车辆创造全天候舒适的车内环境，提升驾乘体验。

点评：这项合作对于红旗来说是噱头，对于汉能来说是忽悠。以汉能目前的太阳能薄膜技术的水平，在车顶加装一块太阳能板除了徒增成本以外，别无他用，因为汉能宣称的高转化率太阳能薄膜发电技术还停留在实验室里。