EV早点：御捷E行纯电动SUV上市；宝马即时出行落地成都；拜腾北美总部启用

1、御捷E行纯电动SUV深圳上市 补贴后售4.99万元起

12月3日，御捷新能源旗下纯电动SUV——御捷E行在深圳正式上市，新车共有两种配置，标准版（两驱）官方指导价为13.68万元，享受国家和地方补贴后售价为4.99万元；加强版（四驱）官方指导价为13.88万元，补贴后售价为5.29万元。新车等速续航里程超过200km。

　　作为一款A00级车型，御捷E行有着同级车所没有的分时四驱系统。新车配备前后双电机，前部为永磁同步电机，后部为交流异步电机，综合最大功率36kW，综合最大扭矩230N·m。车辆最高时速达105km/h，0-50km/h加速时间6s，车辆可根据形式路况在两驱和四驱间自由切换，四驱状态下最大爬坡度超过30%。同时，御捷E行搭载容量为22kWh三元锂电池组，电池组质保为8年或12万公里。新车工况续航里程153km，等速续航里程超过200km。

　　2017年，御捷新能源初步形成中高端产品双线发展的创新品牌体系，并先后自主成立了高性价比的新能源汽车品牌：御捷新能源（YGM），以及高端智能新能源乘用车品牌铠龙东方汽车。并于今年7月份正式获得了新能源乘用车生产资质。而作为御捷新能源成立后推出的首款车型，御捷E行将成为御捷新能源开拓中高端新能源汽车市场的排头兵。

点评：A00级别的纯电动汽车竞争更加激烈了，对于御捷来说，需要通过过硬的品质和更好的用户服务来摆脱低速电动汽车的低端形象。

2、宝马即时出行携手EVCARD在中国推出高端电动分时租赁

12月1日，宝马集团ReachNow即时出行携手环球车享旗下分时租赁品牌EVCARD分时租车，在成都推出高端电动分时租赁产品“ ReachNow Powered By EVCARD”。这是宝马即时出行项目在亚洲的首站落地，也标志着宝马集团正式将共享出行服务推向中国市场。

基于双方的合作，100辆纯电动BMW i3升级版将陆续在成都投入运营，定价为2元/分钟。作为中国西部首个高档电动分时租赁服务项目,该服务的推出将为中国客户提供更加低碳、环保的高档共享出行新方式。

ReachNow即时出行与EVCARD分时租车合作开发的分时租赁产品将为用户提供高端、智能、按需的出行体验。用户可通过EVCARD APP和宝马即时出行独有的车内共享科技实现全程无钥匙体验，完成车辆预约、网点取车、还车、付费等一系列操作。24小时客户服务专线将随时为用户解答用车过程中的疑问，确保无忧用车。

网点方面，到2018年，25个配备专人服务的网点将在成都陆续投入使用，网点将主要集中在高档住宅、商业CBD、大型企业、政府办公区以及五星酒店附近。用户将在这些固定站点间取还车辆。作为宝马即时出行与EVCARD在成都合作项目的用车，纯电动的BMW i3是全球最成功的高档紧凑纯电动车，将在保证用户绿色出行体验的同时，提供充分的驾驶乐趣。

作为在创新出行方面的引领者，宝马在全球已经积累了丰富的共享出行运营经验。2011年，宝马在德国与租车公司SIXT合作推出了DriveNow，采用分时租赁方式为用户提供便捷、环保的出行方式，服务目前覆盖欧洲13个城市，运营车辆达6,500辆，用户数量达到近100万。去年，宝马在美国启动了ReachNow，为用户提供更丰富多样的出行服务，深受年轻人青睐。

点评：2元/分钟一小时就得120元，高端出行的价格确实非常高端，宝马ReachNow即时出行在中国市场的表现值得观察，看看用户是否会买单。

3、BYTON拜腾北美总部启用 前特斯拉及苹果公司专家加盟

12月1日，BYTON拜腾正式宣布其北美总部全面启用，标志着其全球化战略布局日益完善。BYTON拜腾北美总部占地面积超过7400平米，现已拥有120余位员工，汇集了众多全球智能互联科技领域的顶级人才，这里的全面启用是BYTON拜腾发展历程中又一里程碑。

　　BYTON拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康博士(Dr.Carsten Breitfeld)与总裁兼联合创始人戴雷博士(Dr. Daniel Kirchert)率领部分核心管理团队成员集体亮相，并隆重介绍了最新加入的全球供应链高级副总裁魏思涛先生（Tom Wessner）和智能汽车用户体验副总裁丛浩仁先生（Jeff Chung）。美国加利福尼亚州议员Tim Grayson先生和中国驻旧金山总领事馆副总领事张建新先生出席本次活动并致辞。

同时，BYTON拜腾宣告与全球知名汽车零配件供应商博世（BOSCH）和佛吉亚(FAURECIA)结成战略合作伙伴关系。博世将主要与BYTON拜腾在动力系统和制动系统方面展开深入合作；佛吉亚与BYTON拜腾将利用电动汽车全新车身机构在创新内饰设计方面进行深入合作，共同探索自动驾驶与互联时代创新汽车内饰设计的更多可能性。

BYTON拜腾未来的产品计划是五年内将在同一平台上推出三款车型，包括SUV、轿车和MPV；首款量产SUV车型将于2019年第四季度正式上市，轿车与MPV则将分别于2021年和2022年陆续推向市场。其首款可驾驶样车作为阶段性重要成果，将于2018年1月在美国拉斯维加斯的国际消费电子展（CES）中全球首秀。

点评：在一众新创电动车企中，拜腾之前已经浪费了太多时间，需要奋起直追了。

4、2020年前推4款车 曝Polestar新车计划

据汽车之家报道，日前有海外媒体曝光了沃尔沃高性能子品牌Polestar的新车计划。据悉至2020年，Polestar将会推出4款不同级别的车型，包括已经亮相的插电式混合动力双门轿跑车——Polestar 1。此前在11月20日，Polestar成都工厂正式开工建设，其将于2018年建成，并在2019年起投产首款车型Polestar 1。

据外媒透露，Polestar 1量产车将于2018年底发布，并于2019年初在成都工厂投产并交付客户；在2019年底，Polestar的第二款车型——Polestar 2车型将推出，其将定位于一款豪华纯电动中型车，竞争对手锁定特斯拉MODEL 3；随后，纯电动SUV车型Polestar 3将在2020年亮相；同年内，第四款车型也将到来，但目前尚不清楚Polestar 4的具体车身形式和级别。据Polestar官方透露，四款车型的推出规划目前已经敲定，但其外观造型设计方案尚未冻结。

点评：作为沃尔沃旗下的高端电动汽车品牌，Polestar面临宝马i系列、奔驰EQ等品牌的强烈竞争，未来并非一片光明。

5、动力电池审查技术重大调整 检测费用或将节省最高达50%

据高工锂电报道，日前，中机车辆技术服务中心公布了《关于调整GB/T31467.3-2015审查技术要求的通知》，该通知对GB/T31467.3-2015“电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分：安全性要求与测试方法”的审查技术要求做了调整，新申报的汽车产品自2018年1月1日(公告第304批)开始执行。中机中心表示，该调整主要目的主要是为减轻企业负担，在保证产品安全前提下尽可能减少实测项目。

整车企业和电池企业也一致认为，此次电池包和系统的审查技术调整对行业而言是一大利好，有利于企业在进行新国标检测认证时避免产品重复检测或多余检测，简化测试流程，提高了电池包和系统通过检测的概率，节省了企业在产品检测和上公告所花的人力、物力、财力等资源，加快企业的产品开发周期和市场投放速度，从而推动新能源汽车市场的发展。

一位电池企业高层对高工锂电网表示，一个动力电池包从单体到模组再到系统，一套完整的检测流程下来最终的检测费用在100万以上，检测时间起码在3个月以上，再装上车型申报进入公告最终费用可能高达200万以上，这对电池企业和整车企业而言都是一笔极大的财务负担。如果公司的产品符合同一型式判定技术条件，那将为企业节省至少三分之一甚至一半的检测费用，大大减轻企业的财务压力。

点评：相比电池技术审查节省的时间和费用，新能源汽车整车目录一年一审的局面更应该得到改变。

6、一汽东风长安签订三方战略合作协议

12月1日，中国第一汽车集团公司、东风汽车集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、在湖北武汉签署战略合作框架协议。根据协议，三方将在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”、新商业模式等四大领域开展全方位的合作。

中国一汽董事长、党委书记徐留平，中国兵器装备集团公司党组书记、董事长徐平，东风汽车董事长、党委书记竺延风，中国兵器装备集团公司副总经理、长安汽车董事长张宝林等公司高层出席了签约仪式，三方公司现场签署了战略合作框架协议。

根据战略合作协议，在前瞻共性技术创新领域，三家车企将共同参与智能网联汽车国家创新中心的组建，长安汽车与中国一汽、东风汽车共同创建“前瞻共性技术创新中心”。三方共同围绕新能源、智能化、网联化、轻量化等领域，对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发，并共享技术成果。

在汽车全价值链运营领域，三方将重点加强传统整车平台和动力总成等方面的协同，开展生产制造领域的合作以及协同采购，并深化在物流领域的协同合作。此外，在拓展海外市场方面，三方将积极践行国家“一带一路”倡议，探索在海外产品、海外终端网络资源、海外商业伙伴、海外制造资源、国际物流等方面的深度合作。

据悉，三方还将共同探索新商业模式，加强汽车共享、出行服务、汽车产业新生态的前瞻性研究与合作，探讨在金融领域的协同，共同谋划参与智慧城市、智慧交通建设。

点评：这是合并的前奏吗？从行业内一片质疑声来看，希望国资委慎重对待这三大汽车央企的合并。

7、技术违规！FE香港站奥迪ABT车队阿比特成绩取消 冠军易主

　　据腾讯体育报道，国际汽联电动方程式锦标赛（FE）揭幕战香港ePrix（周日）的冠军、奥迪ABT舍弗勒车队的丹尼尔-阿比特因能量回收系统（MGU）违规，被取消成绩。

　　根据FIA于下午6点55分发布的仲裁公告文件指出，阿比特所驾驶的#66赛车（完成下半段比赛的赛车）在发电机和MGU的FIA车检贴纸（安保条形码）与赛前预车检时所提供的“赛车技术护照”的内容不同，违反了FE运动与技术规则，最终被取消成绩。

　　这一判罚令马恒达车手菲利克斯-罗森奎斯特获得今天的冠军。比赛最后时刻失误，与冠军失之交臂的文图里车手爱德华多-莫塔拉升至次席；季军则是新西兰车手米奇-埃文斯，他为捷豹夺下队史的首个FE领奖台。

　　这不是奥迪今天所收到的第一份重磅罚单——德国制造商的五位车队工作人员在最后一辆赛车返回维修区（赛后）前就走上赛道前往领奖台庆祝，严重违反赛事安全规则，被处以5000欧元的罚款。

　　按照最新的成绩，赢下周六揭幕战冠军的山姆-伯德积35分领跑车手积分榜。

点评：随着越来越多品牌的加入，及各大品牌对此项赛事的重视程度不断提升，FE的竞争越发激烈了。奥迪不必气馁，冠军年年有，各领风骚一两年罢了。