EV早点：万向创始人鲁冠球逝世；东风入股宁德时代；新聆风订单超预期

　　1、万向集团创始人鲁冠球逝世

10月25日，万向集团董事局主席鲁冠球当日逝世于杭州，享年72岁。鲁冠球是改革开放以来第一代民营企业家的代表人物之一。

　　1969年７月，鲁冠球带领6位农民，集资4000元，创办了宁围公社农机厂。如今这个农机厂已经发展成为营业收入超千亿元，直接或间接控股十家上市公司，涉及制造、能源、金融、农业、资源等领域的大型跨国集团。

　　鲁冠球和万向创造了中国企业的多个第一。1984年，万向作为第一个将中国汽车零部件打入美国市场的企业，在国内外引起轰动。1994年，“万向钱潮”在深圳上市，成为国内成功上市的第一家乡镇企业。2001年，万向收购美国纳斯达克上市公司UAI，开创了中国乡镇企业收购海外上市公司的先河。

　　他还是中共十三大、十四大代表，第九、十、十一届全国人大代表，并曾获得全国劳动模范、全国“五一”劳动奖章、全国优秀企业家等荣誉称号。

2013年，万向收购美国最大的锂电池公司A123；2014年收购了美国电动汽车公司菲斯科；2015年，万向与上汽合作成立上汽万向新能源客车公司。2016年1月15日，万向新能源客车项目通过发改委核准，2016年5月26日，万向新能源商用车进入工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》，正式获得新能源商用车生产资质。2016年12月20日，发改委核准万向集团年产5万辆纯电动乘用车项目。

《2017胡润百富榜》显示，万向集团的鲁冠球家族，排名第37位，其家族财富为490亿元。

点评：鲁冠球代表了他那个时代民营企业家创业的艰辛和不屈不挠的企业家精神，也折射了中国政府对于民营企业从限制到鼓励的政策变迁，对于他所钟爱的汽车工业来说尤其如此，过去两年，万向历尽千辛万苦获得新能源商用车和乘用车生产资质，鲁冠球此时离世也算是此生无憾了。斯人已逝，愿生者继承他的遗愿，继续传承他不屈不挠的企业家精神。

2、东风汽车入股宁德时代

据《时代周报》报道，东风汽车集团副总经理刘卫东近日公开表示东风汽车入股了宁德时代，同时在谈一个新的电池公司，和整车相匹配的部分，东风汽车必须自己做。”刘卫东表示，从行业来说，任何一家汽车厂目前面临的新能源压力都十分巨大。“东风坚持技术领先，注重关键技术和核心资源的掌握。今年底，东风还将在电池、电机和电控三方面投入100亿元。”

对此，宁德时代内部人士表示，宁德时代核心领域是动力电池的研发，此前与东风汽车已经有合作的车型上市，但目前没有与东风汽车强化合作的细节可以透露。

去年底，东风汽车与宁德时代签订战略框架协议，双方将共同打造在新能源汽车产业领域的合作平台，形成相互支撑、优势互补、互利共赢的合作局面。

今年5月份，上汽集团全资子公司上海汽车集团投资管理有限公司与宁德时代合资成立两家合资公司——时代上汽动力电池有限公司和上汽时代动力电池系统有限公司。8月底，比亚迪联手国轩高科布局三元正极材料。9月底，长城汽车宣布收购澳锂矿股权。

点评：宁德时代真是香饽饽啊，这么多车企青睐宁德时代，纷纷入股或者非宁德时代电池不选，会成为它不可承受之重吗？

3、董扬：最早明年自贸区将允许独资建新能源车企（阅读原文）

10月25日，中国汽车工业协会常务副会长董扬在第19届亚太汽车工程年会&2017中国汽车工程学会年会的汽车强国与低碳发展高层论坛上谈及三大将改变中国新能源汽车的产业环境的因素，包括新能源汽车股比开放、积分制度实施，以及禁燃时间表。

其中关于新能源汽车股比开放问题，董扬表示：“新能源汽车的股比限制将放松，在明年将允许外资新能源汽车企业在自贸区内建立独资公司。”以此为例，董扬先生提到了特斯拉，而在PPT中也标注出了特斯拉品牌。

点评：特斯拉独资在中国建厂一事看起来已经是板上钉钉。但独资并非完美无缺，以目前的政策环境，即使是在自贸区独资工厂生产的电动汽车也需要交纳25%的关税，所以对于降低成本并无大的帮助。另外，从其他跨国车企的选择来看，合资仍是不错的选择。

4、北京新一期燃油车摇号中签率降幅收窄 7533个新能源指标全部为弃号（阅读原文）

10月25日，北京市发布了2017年第5期的新能源小客车指标申请情况，本期新能源小客车指标申请个人共有78725个有效编码，个人新能源指标申请总数大于指标配置总数，将配置个人新能源指标7533个，这些新能源指标都来自2017年第一期的弃号指标。 

那么，本期普通小客车个人指标中签率仅为0.116%，与上一期的中签率0.117%相比，中签率进一步降低，中签难度再创历史新高。不过，本期普通小客车指标中签率的降幅已经很小，照此趋势再过几期，普通小客车指标中签率可能将止跌回升。这并非申请汽车指标的人数变少，而是很多普通指标开始转向新能源指标。

本次回炉的7533个新能源指标都来自2017年第一期的指标，约占当期申请人数的18.7%，按同样比例计算，12月的弃号指标数量仅有1996个。除去这两期能拿到回炉号的人数，截止至今已经排队预支明年指标的人数就在6.9万以上，而明年的新能源指标总共只有6万个。

点评：新能源汽车指标如此高的弃号比例表明市场上能够完全满足用户需求的电动汽车仍然太少。同时，面对庞大的新能源车申请用户，北京亟需改革目前的新能源汽车指标发放机制，对于弃号也应该有相应的约束措施。

5、日产新聆风电动汽车订单逾9000辆超预期（阅读原文）

日产汽车公司10月25日表示，其新一代纯电动汽车聆风(Leaf)自10月2日开始在日本销售以来已获得逾9000辆订单。日产高级副总裁兼日本业务负责人Asako Hoshino在周三开幕的东京汽车展上对媒体表示，新聆风的订单量超过了该公司的预期。当天，日产汽车在东京车展发布了全新聆风Nismo版电动车型。新车主要是加装了运动化的套件，未来有望量产。

　　新一代聆风于9月6日发布，续航里程达400公里。这款新车于10月2日开始在日本地区销售，并将于明年1月在美国、加拿大和欧洲市场上市。

点评：新聆风产品力强大，热销是必然的。日产汽车需要尽快将新聆风引进中国进行国产销售。但从目前了解到的信息，新聆风在中国的国产上市最快也要到2019年。

6、山东停止核准新建燃油汽车生产企业

据新华社报道，山东省政府日前公布最新修订的核准投资目录，对部分行业实行更严格的产能控制。其中，传统燃油汽车产能也被纳入严格控制范畴，原则上山东省将不再核准新建传统燃油汽车生产企业。新建新能源汽车生产企业须具有动力系统等关键技术和整车研发能力、符合《新建纯电动乘用车企业管理规定》等相关要求。

点评：停止核准燃油车生产企业了无新意，不过是在执行国家发改委的投资政策决定。对于山东汽车工业来说，重要的是如何升级庞大的低速电动汽车产业。