江淮收到2016新能源补贴6.7亿 2017年纯电动汽车市场却已掉队

江淮汽车7月21日发布公告称，公司7月20日已收到合肥市财政转拨付的2016年度国家新能源汽车补贴67138万元，江淮汽车此次获得的国家新能源汽车补贴属于2016年的第一批补贴发放。

虽然有了这么一笔高额补贴进账，江淮2017年的财报依然可能并不理想，因为江淮2017年上半年在纯电动汽车市场的表现不佳。

根据本月初江淮发布的产销数据，江淮的2017年上半年的纯电动乘用车销量9401辆，同比下降3.28%。而根据中国汽车工业协会（以下简称中汽协）的最新统计数据，2017年上半年中国的纯电动乘用车销量为13.2万辆，同比增长62.9%。

里程提升速度缓慢

虽然2017年中国的新能源汽车经历了补贴退坡和产品目录重新申报等问题，整体表现都不像2016年那么抢眼，但整体还是保持着一定的增长速度，尤其是纯电动乘用车。

在2016年纯电动汽车市场，江淮还有iEV4单一车型销量突破1万辆，再加上iEV5和iEV6S的销量，基本还可以站在纯电动汽车市场的第一阵营里。

但是进入2017年，纯电动汽车市场开始出现分化，北汽新能源、比亚迪、吉利、上汽的主流电动车行续航里程基本都突破300公里。而2017年江淮在售的纯电动汽车续航还依然停留在200公里以内，并且在A0级以上的市场还没有新车型推出。

根据江淮的产品规划，2017年下半年，江淮新能源将陆续推出iEV7E（11月上市）、iEV7S（9月上市）等几款车型。

iEV7E是目前主销车型iEV6E的升级版，曾经因为动力电池问题退出市场的iEV6S计划今年推出升级版iEV7S，iEV7S续航预计将在250公里以上，但是9月份才上市是否能够带动今年的销量还未可知。

这意味着，江淮2017年主要还得依靠iEV5、iEV6E等车型，在续航200公里以下的市场与众多A00级车型争夺市场。这个市场有价格更低的北汽EC180、知豆D2、众泰云100、江铃E100、康迪K17等车型，还有知名度更高的长安奔奔EV、奇瑞eQ等车型，江淮想要在这一市场抢占更多份额十分困难。

新能源产品定位缺乏针对性

另外，因为技术进步，2017年A0级以上的主流电动车型续航都已经在250公里以上，这样在主要的新能源汽车推广城是，新能源汽车消费者的需求就发生了分化：

首次购车人群选择新能源汽车通常都是限购城市摇不到号的人群，首次购车肯定倾向选择续航250公里以上的车型。

另外一类人群是第二辆、第三辆车的购车人群，他们远行有燃油车，选择电动车主要是为了短途代步和占个新能源号，他们选择新能源汽车的标准就是越便宜越好。

这两类人群可能都不会江淮的车型作为首选，从而导致了2017年江淮纯电动车型在整体市场上掉队。江淮理想的应对方式应该是，尽快推出低价版的iEV6E和250公里续航以上的车型，但目前看来江淮还没有这样的计划。

除了新能源汽车市场，一向以SUV车型支撑销量的江淮乘用车2017年以来已出现了连续下滑，2017年上半年江淮SUV销量同比下滑53.29%。针对江淮汽车的发展现状，国联证券给出的风险提示为“公司乘用车销售大幅下滑，新能源汽车增长不及预期”。

如此看来，江淮在享受了2016年新能源汽车的政策红利之后，2017年又很快掉队，并且从目前的产品规划来看很难出现逆转。这归根结底还是与自身的产品力和产品规划不足有关，相信江淮也意识到了自身的问题，所以江淮与大众的合资项目也已经启动，并计划明年年底投产。