EV早点：马凯要求防范新能源汽车一哄而上；日产明年在华生产廉价电动车

1、马凯要求严格新能源汽车市场准入，防范一哄而上

据新华社报道，7月4日，马凯在北京深入新能源汽车充换电设施、充电服务平台、分时租赁等单位调研，并主持召开推广应用座谈会。马凯强调，新能源汽车的发展要注重抓好“三个统筹”：一是全产业链统筹。既要抓好基础研发、产品开发、推广应用和资源回收等各方面，又要抓好电池、电机、电控、装备、材料等各环节。二是产业布局统筹。科学规划产业布局，严格市场准入，防范一哄而上、盲目发展。三是发展和安全统筹。以发展促安全、以安全保发展，加快技术支撑、标准规范、运行监控、安全责任和安全法规五大体系建设。

马凯在富电的充电站考察

马凯表示，当前我国新能源汽车发展仍处于爬坡过坎、攻坚克难的关键阶段，要始终坚持发展新能源汽车国家战略不动摇，继续按照“市场主导、创新驱动、重点突破、协调发展”的要求，在统筹上狠下功夫，在创新上取得更大进展。

要突出抓好“四个创新”：一是电池创新。创新研发模式，加大研发力度，确保到2020年实现单体350、系统260瓦时／公斤的目标。加快推进新体系电池和燃料电池研发。二是充电创新。瞄准标准化、网络化、智能化和大功率化，加快研发先进充电技术。加强设施建设，创新商业模式，解决好充电桩数量不足、老旧小区改造和“车桩充电接口不兼容”问题。三是整车创新。提升正向设计开发、整车轻量化和产品智能化水平，加快培育新能源汽车国际知名品牌。四是机制创新。抓紧研究补贴退出后的接续政策和使用环节支持政策等，破除地方保护，为新能源汽车持续健康发展营造良好环境。

点评：从马凯的讲话可以判断，发改委暂停新建纯电动乘用车项目的审批并非空穴来风。不过，让人困惑的是，中国汽车行业的准入控制为何总是陷入“一管就死、一放就乱”的循环呢？

2、特斯拉上半年交付4.71万辆电动车，仅达到预期下限（阅读原文）

据国外媒体报道，特斯拉此前预计今年上半年交付4.7万辆至5万辆电动汽车，现实情况是特斯拉在上半年全球只交付了4.71万辆电动汽车。

　　特斯拉表示，100千瓦电池组“严重短缺”限制了该公司的汽车产量，导致电动汽车交付量仅略微高于公司预期的下限。

　　特斯拉在2017年所交付4.71万辆电动汽车当中，包括1.2万辆Model S和1万辆Model X SUV。特斯拉预计下半年交付的Model S和Model X将会超过上半年。

　　多数投资者都在关注Model 3的预期。而在Model S和Model X相继出现生产延迟和质量问题后，部分分析师都怀疑该公司难以在7月按时上市。不过，马斯克表示，他预计第一辆下线销售的Model 3将于本周五完成生产。

点评：Model 3能否顺利的按时交付，电池产能也是个大问题。

3、上汽自主乘用车上半年销量增113% 荣威新能源车成为增长新引擎

7月4日，上汽集团（SH.600104）发布6月份产销快报，6月份上汽集团销售各类汽车总计51.71万辆，同比增长13.7%。上汽集团在2017年上半年整车产量324.8万辆，同比增7.16%；整车销量317万辆，同比增5.76%。

上汽荣威的新能源汽车产品系列，基本与国家大力倡导新能源汽车的步调一致，把握住了市场节奏。上汽荣威目前的新能源产品主要以插电式混合动力车型为主，产品以中高端为主，主要市场为一二线经济发达城市。因为北京市场只允许纯电动进入，广州、深圳又是比亚迪的主场，所以目前上汽荣威的新能源产品，尤其是插电式混合动力车型主要集中于上海市场。

2017年1-5月上海新能源汽车推广上牌数量达到10699辆，而根据乘联会的新能源汽车销量统计数据，同期荣威RX5插混版的销量为7664辆、荣威e950插混版871辆。除去上汽在广州、深圳市场的零星销量，上汽荣威一家的新能源汽车产品销量约占上海新能源汽车市场的80%。

点评：上汽自主乘用车的发展正呈现出燃油车和新能源车齐头并进的局面，但从长远来看，上汽自主乘用车的未来属于新能源车。

4、深圳鼓励分时租赁行业使用纯电动车辆

7月3日，深圳市交通委发布《深圳市汽车租赁管理规定》和《关于规范分时租赁行业管理的若干意见》，面向行业公开征求意见。租赁汽车新增指标应从新能源汽车增量指标中划拨，鼓励汽车租赁经营者使用新能源汽车开展租赁服务，引导和鼓励分时租赁经营者使用纯电动车辆。

另外，从事分时租赁业务的车辆必须为营运车辆，且应当符合下列条件：1、租赁经营者自有车辆。在本市办理机动车登记手续、车辆使用性质登记为租赁类，且车辆所有人与租赁经营者名称相符；2、按规定购买机动车交通事故责任强制保险及与分时租赁业务相适应的保险;3、安装、使用符合国家和省有关标准的卫星定位汽车行驶记录仪，保持有效运行；4、其他有关营运租赁类车辆的管理规定。

点评：深圳市对分时租赁行业车辆使用的引导意见利好纯电动汽车的发展，从各大城市的政策导向来看，都在向纯电动汽车倾斜。

5、日产称电动汽车成败关键在中国市场 明年在华生产廉价电动汽车

据《朝日新闻》网站4日报道，日产汽车首席执行官西川广人表示，2020年前半年推出的车型将不断完成从混动汽车到电动汽车的转变。目前来看，在电动车市场竞争严峻、使用普及率较低的背景下，能否在中国市场占据一席之地是日产汽车公司在电动车市场胜败的关键。

能否成功获得市场的关键，在于政府鼓励推行纯电动汽车的中国市场的趋势。西川称，“中国这个巨大的汽车市场势必要走向电动化。”从明年开始，日产汽车将和中国企业联手，投入生产廉价版电动汽车。西川的企业方针是在2020年后，为响应取代混合动力汽车的需要，将把销售纯电动汽车作为重点，开展坚定的进攻策略。

日产汽车公司将于今年9月6日发布首次经全面改良的新型“Leaf”车型。相关人士指出，此次新推出的车型在满电情况下，续航能力延续到400公里的标准。西川指出，“续航距离已不再是问题”，并表示，“目前所有车型中呼声最高的是能制造出多么有吸引力的电动汽车。”

截至2017年5月底，日产汽车公司2010年发售的“Leaf EV”车型已售出27.3万台，成为电动汽车领域的知名品牌。但是，由于美国特斯拉公司年内接受超过37万台电动汽车的订单，以及世界顶级的大众汽车公司也已经开始将目光转移至电动汽车，导致电动车市场环境日益严峻。

点评：日产在电动汽车拥有绝对的先发优势，但对中国电动汽车市场的判断存在严重失误，而且在晨风之后，没能及时导入适合中国市场的车型。大众汽车和江淮汽车的合资深深的刺激了日产，这个时候发力还来得及，但目标也只能是在中国市场占一席之地而已。