EV早点:第10批免购置税目录发布;浙江电动汽车行业协会成立

1，第10批免购置税新能源车型目录发布 比亚迪元EV荣威eRX5等入选（点击阅读原文）

4月27日，工信部网站公布了第10批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（以下简称《目录》），目录中共包含776款新能源车型。

其中，江淮iEV4/iEV6E时光版，北汽EX260/EU300，北汽新能源EC180/ARCFOX1/EX260，现代新伊兰特EV，比亚迪e6/元EV/宋EV，东风汽车E70/E17/俊风 ER30，东风悦达起亚华骐，电咖EV10，广汽传祺GE3，海马汽车@3，众泰E200/云100S，江铃E200S，昌河北斗星X5E，奇瑞Arrizo5 e/瑞虎 3xe，上汽荣威eRX5，上汽通用宝骏 E100，野马E70S/M302EV,一汽夏利骏派 A70E，知豆 D1/D2/远景 EVmini，吉利K12A，一汽奔腾 B30EV，长安之星9，长安奔奔 mini e/欧力威 EV，长安奔奔EV，宝马纯电动 BMW i3升级款等车型入选。（来源：EV世纪）

点评：新能源汽车进入目录的新车型很多，不过这个目录现在只能免购置税了，想要更多补贴和优惠政策还需要进入新的新能源推荐车型目录，真够绕口的。

2，浙江省电动汽车行业协会成立（点击阅读原文）

4月27日，浙江省电动汽车行业协会在杭州成立，标志着浙江的电动汽车产业发展进入一个新的阶段。新当选的理事长陈刚表示，浙江省成立电动汽车行业协会，充分发挥行业自律和服务管理职能，整合资源、形成合力推进浙江省电动汽车行业发展，是浙江省实施新能源发展战略、适应世界经济大循环、构建绿色开放“两美”浙江的内在需要和客观要求。

浙江省电动汽车行业协会具有非常广泛的代表性，其成员包括了纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车、轻型电动汽车、低速电动汽车、电动三轮车、电动摩托车、电动特种车生产和商贸企业、地方性行业组织、相关科研和教学单位。该协会是非盈利性的社会组织，具有社会团体法人资格，其业务主管单位为浙江省经济和信息化委员会。（来源：EV世纪）

点评：浙江的电动汽车产业还是脚步比较快的，这次又搭上国家汽车产业升级战略的顺风车，杭州跃升为下一个一线城市也不远了。

3，300公里一点儿不虚 实测吉利帝豪EV300（点击阅读原文）

经常接触纯电动汽车的人都知道，现在车企对于续航里程的虚标状况是非常普遍的，即官方宣称续航300公里的电动车，您在实际使用时几乎很难达到这一数据。因为多数车企是在等速60km/h的苛刻条件下测得这一成绩的，在需要频繁加减速且拥堵的城市路况下，官方的漂亮数据只有在您充满电的仪表上才能看得到。

不过今天我们却要说一个例外，吉利帝豪EV300在换装了来自宁德时代（CATL）所提供的动力电池后，虽然总容量减小到41kWh，但是标称续航却达到更高的300公里。而且这个数据不仅不是虚标，或许还是它的最低限度而已。（来源：EV世纪）

点评：所有车型都统一标注工况续航有点难，这家企业和那家企业的工况标准可能就不一样。不过以前消费者鉴别方法很简单实用，把标注的续航打个七折左右，基本就是自己的工况续航。

4，废旧动力电池回收市场即将爆发

随着新能源汽车快速发展，动力锂电池产业发展迅猛。分析认为，到2018年，我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模，累计报废量将超过17万吨。动力电池回收是一个复杂、相互制约的产业，其发展需要汇聚多方之合力，形成一个良性互动循环，才能推动产业的快速发展。

据媒体报道，欧盟委员会不久前发表声明称，三家欧洲汽车电池回收行业领军企业违反了垄断法，因一致压低买入价格和抬高卖出价格获利，而“吃”了6.8千万欧元的罚单。来自欧盟的另一个数据显示，99%欧盟汽车电池都会被回收，每年约回收5.8千万个汽车电池。（来源：中国投资咨询网）

点评：动力电池用得多，电池企业肯定很爽，但是以后大量的废旧电池是不是得早点做好回收利用的准备？

5，大陆集团斥资3亿欧元支持电动汽车技术研发

据英国路透社4月25日报道，德国大陆集团发表声明，计划在2021年前投资3亿欧元(约合3.26亿美元)，以支持未来十年内电动汽车技术的研发。

据悉，德国大陆集团首席执行官Elmar Degenhart在声明中指出，由于大陆的主要客户大众集团和福特汽车公司不断加大对于电动汽车以及无人驾驶汽车的投资力度，该公司目前也正在加强对于电子技术以及营运的技术支持，而未来汽车都将以电力系统作为驱动的动力，实现自动连接和自动驾驶。（来源：环球网）

点评：2021年前才3亿，在当前的环境下似乎也不显得多。

6，印度酝酿电动汽车革命 2030年实现普遍电动化

据印度媒体报道，印度将开展一项雄心勃勃的计划，到2030年，实现大规模的汽车电动化。不过与海外汽车制造商偏爱混合动力汽车不同，印度汽车制造商将推出可更换电池的电动汽车。

印度此次制定的计划与包括美国、日本和中国在内的大多数国家所实施的政策截然相反，这些国家已经为电动汽车提供了数十亿美元的补贴。但印度却反其道而行之，该计划成功的关键在于取消政府对于电池租赁政策的补贴。（来源：环球网）

点评：印度和中国情况有点相似，人多地少，电动化还得向小型化节能化方向发展。