EV早点：2016年汽车企业平均油耗43家不达标；艾康尼克发布首款纯电动MPV

　　1、工信部公示2016年度汽车企业平均油耗 共43家企业未达标（阅读原文）

　　近日，工信部公布了2016年度乘用车企业平均燃料消耗量情况，根据平均油耗公示，2016年95家国产乘用车企业共生产乘用车2357万辆。其中，65家企业完成了2016年度油耗目标值，30家企业未达标，达标率68.42%。

　　2016年27家进口乘用车企业共进口乘用车90.5万辆，其中，14家企业完成了2016年度平均油耗目标值，13家企业未达标，达标率48.15%。

　　与2015年度汽车企业的平均油耗公示情况相比，公示的国产企业已经从2015年的116家减少到今年的95家，不达标企业从2015年的22家增加到今年的30家。而进口公示的车企业今年与去年同样还是27家，但不达标的企业从9家增加到13家。

　　随着平均油耗标准的提高，没有新能源汽车作为补充的企业无法满足平均油耗标准的会越来越多。按照《节能与新能源汽车产业发展规划(2012―2020年)》要求，2015年，企业平均油耗降至6.9升/百公里，到2020年，生产企业平均油耗降至5.0升/百公里。

　　根据工信部《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》，未来对于不符合平均油耗标准的车型，不能获得《车辆生产企业及产品公告》许可，不允许在中国生产、销售和注册、使用。（来源：EV世纪）

　　点评：根据工信部《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》纯电动车型和插电式混动车型可以倍数计入核算基数，极大地降低车企的平均油耗水平。这才是除了补贴之外，真正倒逼汽车大力发展新能源汽车的强大动力。

　　2、艾康尼克品牌发布首款车 纯电动高端MPV

　　4月16日，Iconiq（艾康尼克）新能源汽车发布品牌首款车型——艾康尼克SEVEN，这台车目前仍是概念版状态。艾康尼克SEVEN定位高端纯电动MPV，此次共发布了4座版和6座版两种布局的车型。

　　Iconiq创立于天津，定位新能源车企业，采用全球开发体系，样车开发与制造在都灵工作室完成，整车研发、设计、生产方案由麦格纳斯泰尔负责。

　　e-MPV概念车采用碳纤维车身，双排四座布局，纯电动驱动系统，动力参数暂未公布。（来源：太平洋汽车网）

　　点评：车看着不错，但目前电动汽车豪华车型除了特斯拉以外上30万的基本认可度很低，未来市场前景如何还有待考证。

　　3、中鼎股份获奥迪Q6电池冷却系统大单

　　中鼎股份15日公告称，子公司TFH收到德国奥迪公司Q6平台项目定点书，TFH将向奥迪Q6提供新能源车电池冷却系统，合同金额为810万欧元/年，供货期六年，累计金额4860万欧元。

　　公告称，此次合同的签署对公司产品扩大国际豪华新能源车电池冷却系统市场具有重要的战略意义。据介绍，奥迪Q6是奥迪旗下首款全电动SUV车型，配备奥迪全新的电动驱动技术，也是大众奥迪未来主打的运动型新能源SUV平台。

　　记者注意到，TFH加入中鼎股份旗下尚不到两个月时间。今年1月底，中鼎股份披露重大资产重组预案，拟以1.8亿欧元的对价收购TFH的100%股权，至今年2月底完成交割。

　　此次与奥迪签约供货的新能源车电池冷却系列产品，正是TFH大力发展的新兴业务，该公司在这一细分领域全球排名第三。TFH主要产品包括发动机冷却系统和新能源车电池冷却产品（E&BC），空气充气（AC）和空气进气管（AI）等。2016年，TFH的新能源车相关产品销售额约占总销售额的三分之一，其中，新能源车电池冷却系列产品占其新能源车相关产品销售额比例约17%，预计在2017年，这一比例将达到20%。

　　根据中鼎股份此前公告，TFH主要客户还包括沃尔沃、宝马、大众、福特、菲亚特等知名汽车生产商。财务数据显示，该公司2014年、2015年、2016年1至9月营业收入为15.86亿元（已折合人民币）、15.75亿元、13.45亿元，净利润为5686.55万元、9184.15万元、9018.17万元（经审计合并数据）。其中，发动机冷却系列产品和新能源车电池冷却系列产品在混合动力车及纯电动车上应用广泛，且每年保持约30%的增长。（来源：上海证券报）

　　点评：能获得奥迪首款纯电动汽车的订单说明公司具有一定实力，估计借奥迪这个敲门砖能在中国打开更大市场。

　　４、宝沃纯电动车欧洲路试谍照曝光（阅读原文）

　　日前，有海外媒体拍摄到了宝沃首款新能源车的路试照片，从外观上可以看到该车除拥有八边形格栅等宝沃家族化设计之外，还增添了一些全新的造型元素。这款车型将搭载纯电动力总成，即将在本月的上海车展上亮相。另外，预计宝沃在2019年于德国本土发售的首款车型也很可能会是一款纯电动SUV。

　　宝沃在国内已经发布了两款汽油动力车型，但在德国老家则会直接瞄准新能源领域，并将继续在日益昌盛的SUV市场发力。此前，宝沃曾在2015法兰克福车展上展示e-Propulsion系统平台，因此这款新车或许将搭载与此平台相关的纯电力驱动系统，但相关性能参数暂未对外披露。

　　事实上，自上世纪二三年代开始，这家德国车厂就在替代能源方面进行过尝试，宝沃旗下的汉莎-劳埃德工厂曾经研发制造过多款新能源车产品，例如电动载货及载客汽车，甚至包括电动牵引车和叉车等工程车辆。（来源：EV世纪）

　　点评：想在中国谋发展现在得以纯电动车型为基础了。

　　5、中国产凯迪拉克CT6插电混动版在美开售

　　据外媒报道，凯迪拉克发言人安德鲁·利普曼（Andrew Lipman）已证实，中国产的凯迪拉克CT6插电混动版已于上月运抵美国，目前已在美出售。

　　该款轿车的并不便宜，售价为75,095美元（约合516,849元），但上述价格不含美国联邦政府及州政府对该款电动车所征收的税费。凯迪拉克混动版是通用旗下第三款在美出售的插电式混动车型，其竞争对手福特在美也推出了三款插电式混动车型。

　　据消息人士预估，目前已有100辆凯迪拉克CT6 Plug-In车型运抵美国经销商处，目前代售的数量相对较小。相较之下，在今年3月，通用旗下雪佛兰Volt增程版的销量为5563辆，而雪佛兰Bolt电动车的销量为3092辆，而凯迪拉克ELR车型去年的销量为534辆。

　　由于中国对这款新车型的接受度较高，且该款车型的传动系统更为环保，故而通用选择在华生产该款车型。此外，该车型的蓄电池组（battery packs）由韩国乐金化学公司（LG Chem）负责生产，中韩两国间的距离较近，可缩短车辆的生产周期。通用此前曾预计，该款车型的在华销量应该高于在美销量。（来源：盖世汽车网）

　　点评：你知道不便宜就好，再说一句，这款车在中国的接受度也并不高。中国销量和美国销量哪个高还不一定呢。

　　6、美国加州将从2020年开始向电动汽车征收注册费

　　据外媒报道，为了在当地推动电动汽车的发展，美国加州面向消费者推出了各种各样的刺激政策。虽然这种优惠政策看起来相当成功，但是，它们将不再继续。汽车媒体Autoblog指出，“金州”将从2020年开始向插电混动汽车征收100美元的注册费。

　　另外，如果是市场价低于5000美元的插电混动汽车那么还得每年缴纳25美元的注册费；市场价高于6万美元的插电混动汽车则每年需要缴纳175美元的注册费。

　　这并非是加州政府不欢迎电动汽车的到来，而仅仅只是出于基本的经济因素出发。电动汽车的注册费则是为了帮助当地政府收回在汽油汽车部分缩减的税收。

　　而为了公平起见，加州将提高汽油汽车的燃油税，涨幅为43%。除了加州之外，科罗拉多州、乔治亚州、爱达荷州、密歇根州、北卡罗莱纳、弗吉尼亚州、华盛顿州、怀俄明州也都将推行类似的政策。（来源：ceBeta）

　　点评：希望国内能给予新能源汽车更长的“保护期”，即便补贴完全退坡后再其他收费项目上依然能有适当的减免。

　　7、铃木东芝电装将在印度建立合资公司 生产锂电池

　　据外媒报道，铃木汽车公司（Suzuki Motor Corporation）、东芝株式会社（Toshiba Corporation）及电装株式会社（Denso Corporation）将于年内创建一家合资公司，在印度制造电动车用锂电池。

　　铃木在2017年4月14日的一份声明中称，三家公司“签署协议”，该合资公司的初始投资（initial investment）约为200亿日元（约合1.84亿美元）。铃木、东芝及电装的持股比例分别为50%、40%及10%。这将是印度首家专注于制造车用锂电池组的大型合资公司。

　　在过去的30年内，铃木与印度建立了牢固的合作关系，其乘用车占印度车市份额达46%以上。（来源：中国汽车消费网）

　　点评：有本事来中国试试。