福特公布最新电动汽车计划，“保守党”的常规动作？

北京时间1月4日凌晨，福特CEO马克·菲尔德（Mark Field）在其位于密歇根州的Flat Rock工厂（福特斥资7亿美元为生产电动汽车而打造）召开发布会，公布了其庞大的电动汽车计划的最新消息。

早在2015年，福特便宣布投资45亿美元在电动汽车研发上，同时还规划了13款新车型，当时没有确切的消息。如今，这些车型大多已经开始了电动化进程，在发布会上，菲尔德确定了13款新车型中的7款：

全新的全电动SUV，续航里程在300英里以上，2020年于Flat Rock工厂实现量产，将在北美、欧洲及亚洲进行销售；

油电混动的F-150皮卡，2020年量产，在北美和中东销售，在福特的迪尔伯恩卡车车间生产，这辆车将拥有强劲的牵引力和载重表现，同时也是“移动的发电机”；

油电混动的福特野马，使用V8发动机以及低速扭矩，计划2020年亮相并且率先在北美上市；

插电混动运输车辆Transit Custom，计划2019年亮相，主要在欧洲，可在拥堵路段减少运营成本。

2款混合动力警车，其中一辆会在芝加哥进行生产，同时两辆警车都会在芝加哥的调试中心进行测试。

更重要的是，还有一款被广泛关注的自动驾驶汽车，将会在2021亮相，同样在Flat Rock进行生产，并且确认将会采用混合动力系统。这款车主要用于共享出行服务，会在北美率先推出。

福特CEO马克·菲尔德表示，“随着全球范围内越来越多的消费者对电动车的兴趣与日俱增，福特也非常希望成为电动汽车制造、服务以及解决方案方面的领导者，让人们拥有更美好的生活。我们的投资及扩张计划预示着：未来15年，全球范围内的电动汽车供给将超过燃油车。”

如今，这7款车型的确立也意味着老牌汽车厂商福特已经开始全面电动化进程。当然，还有6款车型待宣布。

但也有批评者（Eletreck作者Jameson Dow）认为，福特计划中的油电混动及插电混动车型看上去是在“凑数”，因为油电混动车型早已不稀奇。而且福特在这次发布会上也提到，他们2004年就已经亮相了Escape SUV的混动版本。如今12年过去了，福特还在计划着混动卡车以及混动运动车型——而且还要等到2020年左右。

该批评者还针对福特公布的7款新车型计划的保守以及缺乏“革命性”。

首先他提到，现在公路上已经有大量的混动汽车，包括许多插电混动。而且全电动的Model X在载重方面表现也不俗，尽管不得不承认的是其牵引力太低，不过至少要比福特基础版本F-150皮卡好。插电式或者全电动的卡车看上去并不是什么大跨越。

福特方面特别指出，F-150混动皮卡可以如一台“移动发电机”一样工作，为各种各样的工具提供电力——猜测是通过引擎运转发电。但是一辆插电式或者全电动的卡车也可以提供这样的功能，同时没有引擎运转，噪声降低、无尾气排放——这也令其在封闭环境中进行工作成为可能。

插电式电动汽车也可以利用岸电（shore power）来进行定点充电，这也保证了其效率和行驶里程。同时在卡车上放一块大电池也并不难，因为其底盘生来就能做到。而且，电动车最显著的特点是低速扭矩，这对电动卡车来说也非常重要。

所以很明显，一个插头可以为卡车创造奇迹，这也是为什么特斯拉表示卡车是他们必经的“逻辑步骤”。2014年开始，被称为“美国国民汽车”的福特F-150皮卡可能将会被特斯拉取代，因为一旦Gigafactory开始生产，福特就不得不为其“全美销售最好的汽车”名头开始与特斯拉进行激烈竞争。福特肯定不想让豪华轿车历史再在皮卡上重演——特斯拉高端轿车全美的销售量击败了所有对手。

而说到混动的福特野马（著名肌肉车，Muscle Car），这也算不上是冒险。因为现在大多数市面看到的新发布车型都是混动或者插电混动，比如一些运动车型。特斯拉的P100D已经是你能买到的最快的车了，甚至F1赛车现在也不用V8发动机了，它们用的是是V6涡轮增压+混动。虽然目前还不不知道价格，但是肯定要比P100D这类的车型要便宜。

而且，可以肯定的是，把混合动力技术带到肌肉车上是非常大的成就——如果能实现。特斯拉已经做到了一部分，此前它们参与到了专供肌肉车参赛的“双车短程赛车道”，表现不俗。此前，道奇的Hellcat车型作为燃油型肌肉车占据了这项赛事的冠军位置，但是特斯拉的P85D在四分之一英里竞速赛上击败了Hellcat，这让Hellcat车主们表示“千万不要和电动汽车竞速”。而野马的品牌影响力也能让越老越多的传统汽车买家开始意识到去了解和购买拥有最新技术的电动车的重要性。

福特的发布会上一大重点是自行驾驶共享汽车。其实共享汽车的概念最近是火得不行，所有的汽车厂商和出行服务公司都在往里面跳。谷歌、Uber、通用等等。

但是福特选择混合动力的自动驾驶汽车显然让人疑惑，因为其他竞争对手基本上都是全电动的车型。共享汽车自动充电这个不难理解，但是无法想象的是自动驾驶汽车要到加油站去找人加油……

此外，福特此次发布会提到的插电车型Transit Custom在欧洲很受欢迎，看上去是最适合将充电插头做上去的车型——欧洲对于为其排放的政策越来越严苛，特别是在城市的中心区域。同时在城镇内部的运输也成为了电动化的重要目标。此前，福特就已经做过尝试，希望能实现电动化的运输连接，只不过是个很小的计划而且没有运行太久（56英里的续航里程、高成本，只带来了500台销量）。

大电池的全电动SUV同样听起来很棒，但是我们除了续航300英里以上以及将在2020年发布以外，没有其他细节信息。事实上，福特没提这款SUV将会在新的平台上进行生产——专门为生产电动汽车而准备，对汽车进行重新设计。这将是一件“了不起的事情”。

在电动汽车领域，显然福特还在起步阶段，Jameson Dow也见惯了“说得比做的多”的电动汽车厂商——只知搞大动作、前进步伐却很缓慢。同时，还有更多厂商太急于发布远未达到量产标准的样车……

这一次福特在发布会上的雄心壮志让很多人印象深刻，但是汽车工业的目标随时在变化，三年后的计划肯定有别于现在。Jameson Dow表示，消费期望看到的是实实在在的可以购买的车，而不是概念车或者“样子货”。

不过，至少福特愿意在电动汽车方面进行投入，跟上未来趋势，这对于这家传统车企来说已属“跨越”。