混合动力技术向纯电过渡是个伪命题

　　在三五年前，大部分人买车还没听过混动这个概念，很多人都认为汽车只能是汽油或者柴油发动机。但是如今大家有没有发现，如今很多车型都开始逐渐推出混动车型，无论是插电式混动还是双擎混动，这样的混动越来越越多的出现在我们的视野中。无论是政策引导还是技术提升，传统能源汽车已经不再是唯一的选择，大家普遍认为未来汽车工业将由传统能源过渡到纯电动能源，那么混合动力就成了传统能源到纯电的一个过渡，事实真的就是这样吗？未来混合动力会被淘汰吗？

　　如今，插电式混动已成混动的主流，因为插电式混动有着相对比较简单的技术要求和对油耗的明显控制效果，其一跃成为了的混动的主流方式，当汽车充满电时车辆可以作为一辆纯电动的车来开，而当电能用尽时，插电式混动车型则回归本质成为了一个彻头彻尾的传统动力车，也正是因为这样的原因，插电式混动纯在着不少的争议，因为它没有本质上解决油耗的问题，那些所谓的低油耗也没有太大的参考价值。从这个角度来看，插电式混动一定是到纯电动的一个过渡，这个结论也是成立的，因为插电式混动本身技术并不先进。而还有一种混动则不同于插电式混动，它是真正能节油的混动——双擎混动。

　　插电式混动汽车虽然是当下市场分量最重的混动方式，但是真正有技术且不耍滑的混动方式还是日系品牌中以及通用系的双擎混动模式。双擎混动可谓是真正的混动，比如丰田雷凌、卡罗拉双擎以及凯美瑞、雅阁混动，这些混动模式不同于插电式混动，他们利用发动机发电并且能够智能分配动力，不需要充电更不需要你决定怎么去开，其油耗能够普遍低于传统动力汽车。这样的方式在很多人看来效果不是很明显，而且认为其技术过于复杂导致后期维护成本高，技术复杂导致了只有少数大厂才能开发，在国产品牌中，所有企业也都限于开发插电式混动。这也导致了现在双擎混动模式并没有超过插电式混动取的主导地位。但是现在混动技术的发展还在起步阶段，它本身就不成熟，也就难说这是不是一个过渡类型，未来纯电会不会成为主流其实也都是值得思考的一个问题。

　　传统动力耗费燃油，而石油资源又是永不可再生能源，纯电动能源好但是现在大部分纯电车型的续航里程都非常的短，同时充电时间又特别长，就算是特斯拉也有着续航里程的烦恼。那么这样的现状将会导致混动车型有一个长期的发展的时间。无论是插电式混动还是双擎混动，他们都会在很长的一段时间里充当弥补市场部分空缺的选择。那么它是不是过渡就言之尚早了，因为万一在将来混动技术异军突起，以氢燃料电池为主的混动技术或许比纯电车型更有潜力。在地球上最后一滴燃油烧完之前，我们永远都会看得见纯燃油或者以燃油为主的混动车型。

　　相比起纯电动汽车，氢燃料电池技术则是更加清洁和高效的技术。如今丰田已经研发了丰田Mirai氢燃料电池汽车。其优点一是补给时间短，直接加氢，一般只需3-5分钟。电动汽车最快的充电方式为特斯拉的超级快充，最少也需1小时。二是无二次污染。氢燃料电池主要的成分是氢，在使用寿命结束后，并不会对环境造成污染。这对于传统动力和纯电动来说都更有价值。所以连纯电都可能不是未来的趋势时，我们还在混动是不是一个过渡就成为了一个伪命题。混动必然是过渡，但是至于过渡到哪里，这才是问题。

　　混动技术作为一项能够一定程度上减少排放的方式来说，其价值还是非常大的，在未来方向还不明确的之前，我们不应该武断认为混动技术是不是就是哪一种动力方式的过渡形式。对于纯电也好，燃料电池也好，在他们真正成熟和大面积使用之前，混动依然是一个良好的选择。