电动车补贴滑坡成定局，国家怎么花省下的这笔钱

　　在调查电动汽车时，通过专家采访、电动车主采访，这些人无一不表示，电动汽车的发展离不开充电基础设施的建设，充电问题是目前电动汽车最大的问题之一，包括充电时间长、续航里程短、充电桩安装不方便以及数量太少。“电动车如果想要发展起来，那至少电动车充电的用户体验要达到柴油车加油的用户体验。”一位车主如是说。

　　由是可见，充电基础设施的建设直接影响电动汽车是否成为消费者选择。

　　充电基础建设是一项大工程

　　我们国家目前电动车充电设施建设的现状是怎么一个情况呢？根据查到的最新数据显示，截至2015年底，国内已建成的充换电站3600座，公共充电桩4.9万个，车桩比大约为9：1。而如果想要达到一个较为理想的用户体验，汽车与充电桩要达到1：1，所以说充电基础设施建设缺口巨大，它绝对是一项大工程。

　　并且，自从今年骗补风波以来，未来对新能源企业的骗贴滑坡已成定局，政府肯定是会把资金向基础设施建设方向倾斜，在这方面是有一个千亿级别的规划，根据2015年10月国家发改委、能源局、工信部和住建部四个部门联合印发的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》，到2020 年，国内新增集中式充换电站1.2万座，分散式充电桩480万个，以满足全国500万辆电动车的充电需求。

　　国家能源局发布的《2016年能源工作指导意见》中提到，2016年计划建设充电站2000多座，分散式公共充电桩10万个，私人专用充电桩86万个，各类充电设施总投资300亿元。预计未来5年的充电设施建设规模分布将较为平均，每年新增2000座充电站和100万个分散式充电桩，未来5年充电设施的总投资将在千亿以上。

　　广东等多省市发布建设充电桩规划

　　现在来看，很多走在新能源战争一线的城市现在纷纷加大充电基础建设投入。

　　1、广东：按照规划，“十三五”期间广东省将投540亿元建充电设施，全省建成集中式充电站约1490座，建成分散式充电桩约35万个。其中广州市在2016年到2020年5年间将建设29个公共充电站，2.7万个公共充电桩，在建设完成后，能够满足以下的要求，充电设施基本覆盖珠三角地区，公共充电桩与电动汽车比例不低于1：5，城市核心区服务半径不超过0 .9公里；粤东西北地区公共充电桩与电动汽车比例不低于1：7，城市核心区服务半径不超过2公里，广东新能源汽车驶入快车道；

　　2、浙江：浙江省发改委印发《浙江省电动汽车充电基础设施“十三五”发展规划的通知》，规划目标到2020年，新建集中式充换电站800座以上、分散式充电桩21万个以上，具备满足23万辆以上电动汽车充电需求的能力，到2020年，率先发展地区城市核心区公共充电服务半径小于0.9公里，公用充电桩与电动汽车比例不低于1∶7；加快发展地区、积极发展地区城市核心区公共充电服务半径小于2公里，公用充电桩与电动汽车比例不低于1∶12；高速公路基本实现全覆盖；

　　3、上海：2020前，上海市充电设施规模会达到，具备条件的一些单位的内部停车场(库)及交通枢纽和停车换乘(P+R)等公共停车场(库)按照不低于总停车泊位10%的比例；其它不低于5%；高速公路服务区和有条件改造增建充电设施的加油站每处停车场应至少配建4个直流快充桩；

　　当然，还有更多的城市已经发布自己的充电设施建设规划，牛仔在这就不一一列举了。

　　电动汽车发展初期，社会效益大于经济效益，这个行业要想发展就必须依靠政府强有力的扶植，而现在很多企业纷纷入局并且这个产业有了一定的发展，大力补贴的弊端也显示出来(骗补风波)，这个时候政策扶植迫切需要转向。随着一大波充电基础设施建设完成，根据各大车企电动车规划，这个产业预计2018年会迎来井喷。