EV早点:2017三元电池将正式解禁新能源客车;乐视汽车被曝裁员10%

1，应对产能要求激增动力电池企业抱团取暖 外资企业开始另谋出路（点击阅读原文）

2016年11月29日，电池中国网举办的“《汽车动力电池行业规范条件（2017年）》征求意见稿（以下简称2017征求意见稿）研讨会”在北京举行，会议主要针对上周工信部发布的2017征求意见稿的产能要求等进行讨论。来自国轩高科、力神、比亚迪、亿纬锂能、超威动力、南都电源、中信国安固盟利等国内53家动力电池企业的代表纷纷表态。

而就在前一天，韩国第三大企业集团SK Innovation，因中国对汽车动力电池企业监管方面的不确定性，SK将搁置在华建电池工厂的计划。另外今年7月份，三星电子在中国设立的独资企业——上海三星半导体有限公司斥资30亿元认购5226万股，占扩大后股本的1.92%，成为公司第九大股东。为了应对动力电池企业目录可能带来的损失，外资动力电池企业开始另谋出路。（来源：EV世纪）

点评：外资动力电池企业的退出是一把双刃剑，缺少巨大竞争压力的国内动力电池企业能否扛起中国汽车崛起的大旗，还需要中国企业家自己给自己紧迫感。

新能源客车

2，2017年起三元锂电池将正式解禁客车 产品风险评估已完成（点击阅读原文）

据知情人士介绍，国家要建立国家、地方、企业三级新能源汽车监管平台，要求企业从2017年1月1日起，必须将车辆接入企业监管平台，企业监管平台要完成和国家监管平台的对接，否则产品将无法进入新车《公告》。已经在公告内的产品，要在2017年4月1日前完成对接。

此外，知情人士还透露工信部介绍了《电动客车安全技术条件》的实施执行。要求从2017年1月1日起，新申报《公告》的客车车型必须提交第三方检测报告，公告内的车型在2017年7月1日前补交。对于今年年初三元电池暂停客车使用的问题，工信部表示，已经完成了对电动客车产品的风险评估，并据此形成了《电动客车安全技术条件》。2017年起申请《推荐车型目录》的使用三元电池的客车，提交第三方检验报告即可。据此笔者推测，三元电池将从2017年起正式解禁客车使用，但要满足《电动客车安全技术条件》。（来源：第一电动）

点评：目前除了比亚迪坚守磷酸铁锂外，其他企业的纯电动乘用车基本都投向三元锂电池的怀抱了，客车如果再解禁三元锂电池，那主产磷酸铁锂的动力电池企业要加快转型的步伐了。

3，奥巴马政府最后一次推广电动汽车

据AutoBlog网站报道，美国白宫将于当地时间周二召开首届“Electric Vehicle Datathon”大会，分析电动汽车和插电式混合动力车的成本效益，以进一步推广电动汽车。由于奥巴马政府的任期还有两个月不到就要结束了，因此，这将是奥巴马政府最后一次推广电动汽车。

美国能源部及其下设四个国家实验室将会参加此次大会。奥巴马政府希望借助“Electric Vehicle Datathon”大会，利用数据让大众更好地了解插电式混合动力车对环境保护和经济增长所做的贡献，并吸引更多的美国人购买电动车和插电式混合动力车。（来源：腾讯汽车）

点评：川普当选美国总统，对电动汽车行业来说应该不算个好消息，在刚刚结束不久的洛杉矶车展上，电动汽车也是黯然失色，奥巴马政府最后一次推电动汽车也是竭尽全力了，伴随着奥巴马政府成长起来的特斯拉将会怎样应对，是个看点。

4，乐视汽车被曝年底裁员10% 内部人士称末位淘汰

11月29日，一则乐视将裁员10%的消息，让原本就处在资金链传闻漩涡中的乐视再度成为焦点。对此，乐视内部人士透露，所谓的“裁员”一事其实只是乐视每年正常的末位淘汰指标。

有报道引述乐视内部知情人士的说法，称乐视年底可能裁员10%，实行N+1（N是工作年限）补偿制度，非上市公司的子板块已经开始着手处理。（来源：京华时报）

点评：步子跨的太大容易扯着蛋，好好的做出好产品才是科技企业的本职工作。

5，拒绝提车或成大概率事件 上汽奥迪渠道之争能否借鉴特斯拉？（点击阅读原文）

“现在经销商空前团结，几乎所有的一汽奥迪经销商都加入了流通协会的奥迪经销商联会，现在来看，12月1日不提车是大概率事件。”11月27日，一位参与佛山会议的奥迪经销商在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

11月21日，在广东佛山举行的奥迪公司与中国奥迪经销商代表会议上，15家经销商集团代表一致表示，要求德国奥迪中止与上汽的合作框架协议，而且必须在十个工作日内（即12月1日之前）给予正式答复，否则从12月起将停止进口和销售奥迪全系车型。（来源：21世纪经济报道）

点评：大限将至，奥迪会交出怎样的答卷令人期待，对于中国首个经销商叫板“车老大”的案例，奥迪的智慧将在这一次得到集中体现。

6，宝马2017年将推出新款i3电动汽车 续航增加50%（点击阅读原文）

据德国《周末世界报》报道，宝马计划明年推出新款i3电动车，续航里程更长，设计也会有所改动。

i3电动车的前部和后部都会有所修改，电池也将更新，续航里程将超出目前的300公里，但增加范围不会超出50%，也就是说新款i3的续航里程不会超过450公里。（来源：盖世汽车）

点评：所有开过、或者乘坐过宝马i3电动汽车的人都会说，这车真好，但自己不会买，理由只有一个，跑不远。增加续航，这是必须的。

7，六大汽车制造商计划在欧洲建立电动汽车快速充电网络

宝马、戴姆勒、福特，大众、奥迪和保时捷六大汽车制造商正计划联合在欧洲为电动汽车建立一个快速充电网络，最初目标是建立400个最高功率达350千瓦的充电站，这项计划的最终目标是在所有高速公路和主要街道旁都建立起电动汽车充电站。这样，电动汽车就能进入大众市场，让消费者可以驾驶电动汽车进行长途旅程。（来源：cnbeta网站）

点评：欧洲建个快充网络，六大主流汽车制造商都参与进来了，而中国庞大的高速快充网络只交给国网一家，对国网究竟算是照顾、还是伤害？