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陈全世:电动汽车未必就节能减排 碳配额和新能源积分的任务不一样

收藏 评论 时间:2016-10-10 23:06 作者:杨世明 来源:EV世纪

10月10日,在2016第二届长沙新能源汽车及充电设施展览会上(以下简称2016长沙新能源汽车展),中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世表示,新能源汽车经历了最近一段时间的调整期,不少“骗补”的企业出局了,也有不少专注新能源汽车行业的人坚持下来了,这非常难得,因为开始谁发展的快一点或者慢一点都不重要,最关键的是要有沉下心做出好的产品,谁笑到最后才笑得最好。

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中国汽车工程学会电动汽车分会主任 陈全世

至于怎么做才算好的产品,陈全世表示,在保证安全的前提下,做好创新设计、轻量化和用户体验等才可能是好的产品,因为只有把这些做好了才能有消费者愿意主动选择新能源汽车,而不是仅仅依靠政府的推动和高额补贴。

陈全世认为,我国在燃油车上缺乏核心技术,这确实带来了一些问题,所以我国汽车工业需要转型。近日发改委也对外明确了态度,以后原则上将不会在批燃油车生产资质了,这无疑更说明了汽车电动化的大方向已经没有讨价还价的空间了。

陈全世提到,国家发展改革委不久前也发布了关于新能源汽车碳配额的管理办法,碳配额实际上就是绿色积分。这个政策的制订一方面说明,随着新能源汽车产销量不断增长,大部分的财税补贴难以为继;另一方面,燃油汽车产能过剩问题已经凸显。该办法借鉴了美国加州的零排放法案,并符合我国的政策。

所以,陈全世表示,我国目前发展耗电量比较少的纯电动汽车,也就是轻量化的微型电动汽车,也是目前发展的一种趋势。但是微型电动车目前鱼龙混杂,怎么保证安全问题,必须要好好想想办法。

陈全世透露微型电动汽车的技术标准很快就要出来了,他提议是,微型电动车的最高车速应该大于等于每小时80千米,总的质量要小于1吨,大约在900千克左右,100千米的电耗一定要小于14千瓦时,这样的车是我们汽车行业节能减排下一步重点发展。

同时,他说,为了保证安全,我们要有更好的安全规范。做好监管工作,不但需要制定标准,还要培养人才,比如进行安全检查的人才,要懂三电系统,还要能够操作高压电。

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另外,当EV世纪记者问及发改委的碳配额和工信部的新能源汽车积分是否会发生冲突是,陈全世表示,应该不会有这个问题,两个部门要完成的目标是不一样的,一个是为了减少温室气体排放,顺道带动新能源汽车发展,而另一个是从汽车产业发展方向通过汽车油耗的压力推动企业新能源汽车转型。

比如节能减排,新加坡目前已经对特斯拉发出了碳排放超标的罚单,这说明电动汽车不一定就是完全节能减排的,虽然能够减少有害气体排放,但在二氧化碳排放上,如果做得不好还是有问题的。

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此次2016长沙新能源汽车展,由中国汽车工程学会电动汽车分会、中国电工技术学会电动车辆专业委员会、湖南省电动商会主办,北京泽安达展览有限公司、湖南红星国际展览有限公司承办。

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展会云集了比亚迪众泰、卡威、陕汽通家、丽驰、比德文、唐骏等各类品牌,高速、低速电动轿车(乘用车)、纯电动巴士、公安巡逻车、物流车及电动观光车、电动高尔夫球车、电动环卫车、电动警用巡逻车等各种特种车、商用车等都在此次展会上集中亮相。


作者:杨世明
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