连之诺都玩混动 宝马纯电动之路渐行渐远

　　成都车展在即,新能源车型成为宝马展台亮点,欲携带五款新能源车登陆宝马展台。近来一则“宝马i系列的重心将从轻量化高端电动车转为自动驾驶汽车”的消息不胫而走,于是宝马在展会前夜举办“2016 BMW新能源家族之夜”,集中阐述在新能源市场的布局和愿景就尤其引人关注。

　　研发重心的转移、之诺品牌的搁置、大力发展插电式混合动力车型,宝马的纯电动之路似乎变得遥不可及。

　　■新快报记者 付花 实习生 罗锡漫

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　　宝马i系列重心转移 电动车产品断层

　　在慕尼黑的宝马100周年庆典现场,宝马集团最年轻的董事长科鲁格曾言道:“电动汽车是一场马拉松,而不是一场冲刺。”这番意味深长的话语为宝马的新能源尤其是电动车之路的发展埋下伏笔。

　　近日,一则“宝马i系列的重心将从轻量化高端电动车转为自动驾驶汽车”的消息引起业界关注。据报道,宝马高层透露,宝马i系列的重心将从轻量化高端电动车转为自动驾驶汽车,研发重心更偏向于全自动驾驶的纯电动车。

　　尽管自动驾驶汽车依然采用纯电动车,但这一变化无疑将宝马大批量生产纯电动车之路给无限压后,研发重心的转向,也让i系列除了现有的车型外,很难再有新的突破和创新。如果转变战略,其下一款纯电动汽车最早也要在2021年才能问世。

　　据悉,宝马i3电动汽车上市后,其市场行情不佳,去年仅售出2.5万辆,销售成绩不是非常理想。而将于2017年发售的特斯拉Model 3,如今已收到了超过37万辆的订单。接下来两三年,保时捷和奥迪也将推出纯电动汽车,宝马要在纯电动车上抗衡,有些吃力。

　　另外,宝马公司人才的流失也促成了此次战略转移。今年宝马i系电动汽车部门有4名主要高管跳槽,其中,动力系统研发负责人德克·阿本德罗斯(Dirk Abendroth),产品管理负责人亨里克·文德斯(Henrik Wnders)以及插电式混合动力跑车开发负责人卡斯滕·布雷特菲尔德(Carsten Breitfeld)都将跳槽至中国一家电动汽车创业公司。

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　　之诺也推混动 北京展厅关门歇业

　　在宝马的中国新能源之路中,主打新能源电动车的合资自主品牌“之诺”有着浓墨重彩的一笔。

　　之诺是华晨宝马于2013年创立的定位于高端品牌,且该品牌的产品以新能源车型为主。在推出品牌7个月后,就推出了国内首款高档电动SAV之诺1E,同时首家品牌展厅落户北京时尚聚集地三里屯SOHO。如此高效,曾一度解读为华晨宝马对新品牌和新能源汽车战略的重视以及强大的公司实力。

　　另外,之诺1E还开启了“只租不售”的商业模式,以丰富的创新模式推广方兴未艾的电动出行。不过之诺1E由于资金费用高、续航里程短、充电不方便等原因,之诺1E的销售模式已被人诟病。近日,有媒体报道,华晨宝马之诺北京三里屯展厅将要关闭,蓄积已久、苦心经营多年的之诺品牌终于要改变策略而另谋生计。

　　而改变策略除了销售模式外,产品也在悄然发生变化。在之诺品牌推出1E后,原以为下一款产品依然会是电动车,不过日前宣布其将推出一款全新车型——之诺60H,这是一款采用插电式混合动力技术的SUV车型,计划于年内发布,有望亮相“BMW新能源家族之夜”。

　　之诺品牌的悄然变革,与宝马的新能源策略转变也有一定的切合度,不过业界却有另外一种说法。 宝马为了坐上豪华品牌头把交椅,就必须加快国产化的进度扩大产能。但在最新修订的《汽车产业发展政策》规定,合资企业如需再次扩建工厂,前提条件是需要增设中国对于自主汽车品牌的相关要求,而同时新能源项目又是政府大力推动的项目。华晨宝马既推出了合资自主品牌,又主打新能源车型,可以说是完全迎合了国家的政策,但其实终归目的是为宝马在中国扩产铺平了道路。

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　　插电式混动才是宝马的菜

　　无论是宝马i系列重心转移,又或是之诺的悄然变革,其实都折射出宝马在电动车市场的“心有余而力不足”,正如科鲁格所言的“电动马拉松论”,电动车不是当下宝马中国的重点,插电式混合动力才是。

　　此次成都车展,宝马的“重头戏”就是国产第二代X1插电式混动版亮相。据悉,华晨宝马新一代X1插电式混动版早于6月14日便已经在铁西工厂下线,该车是华晨宝马继宝马530le后,国产的第二款插电式混合动力产品。

　　据悉,混动版新X1预计在今年第三季度上市。混动版新一代宝马X1预计将搭载一套由1.5T三缸发动机+电动机组成的插电式混合动力系统,这套动力系统可能与已经发布的宝马2系旅行车混合动力版车型上的一致。

　　此外,7系插电式混动版、7系百年纪念版、M4 GTS等都将亮相或上市。除此之外,宝马计划在2016年内将即时充电网络覆盖全国10个城市,充电桩数量将增至1500个。从宝马所推的热衷车型来看,宝马在中国的新能源策略将采取以插电式混动为主,纯电动为辅的策略,“2016 BMW新能源家族之夜”将揭晓。