EV早点:“骗补”名单一定会公布;江淮北京销量破万;北京或增新能源指标

1.2017年北京市可能增加电动汽车指标(点击阅读原文)

8月18日，北京市政府印发的《北京市“十三五”时期节能降耗及应对气候变化规划》称，北京市计划到2020年推广新能源汽车40万辆，并且，“十三五”时期，将继续提高新能源小客车指标在年度指标总量中的比例。（来源：EV世纪）

点评：随着北京燃油车指标的进一步压缩，新能源指标将告别100%中签率时代，加之新能源车型日渐接近增多，很多摇燃油车号的刚需消费者就会转而改摇新能源号，形成一个刺激循环后，新能源指标的中签率将会加速度下降，对增加指标的要求自然强烈。

2.财政部官员间接承认政府监管不严导致新能源汽车骗补(点击阅读原文)

8月21日，在中国电动汽车百人会和河南省人民政府主办的中国电动汽车百人会夏季论坛(2016)上，财政部经济建设司副司长宋秋玲在演讲中谈到新能源汽车骗补时表示，目前对新能源汽车行业的监管，应该说还是比较薄弱的，前段时间督查也发现了，无论是企业还是政府相关部门，在日常监管方面确实存在着不少的差距，还有很多的漏洞。间接承认政府相关部门对于新能源汽车骗补负有监管不严的责任。

 在她演讲后，EV世纪询问她政府是否会公布新能源汽车骗补名单，她表示“会的，但具体时间不清楚”。（来源：EV世纪）

点评：大事化小，小事化了，大概是这次“骗补”调查的终极目标了，为了不打击新能源汽车的发展也可以理解。但是不论怎么“化了”，也终须对大家有个交代，“骗补”极其恶劣的企业即无生心，何如早死，可以与真心发展新能源汽车而顺带骗点补的企业区别对待。

江淮iEV4纯电动汽车

3.江淮新能源再传捷报 北京iEV用户累计过万(点击阅读原文)

8月20日晚，“喜迎万台，与i同行”江淮iEV北京车主过万感恩答谢会在北京举行，现场诞生了江淮iEV北京地区第10000名幸运车主和10大荣誉车主。江淮新能源一直保持高增长的销量速度，并已连续六年创造业内纯电动轿车私人示范运行的最大规模。作为江淮新能源的重点市场，北京市场的持续发力为江淮iEV布局全国，实现“i.EV＋战略”做出重要贡献。（来源：EV世纪）

点评：没有大规模的营销宣传，江淮的电动汽车在北京的销量也悄悄过万了，要是没有江淮在北京市场的中低价策略，北汽新能源的电动汽车还不知道要定到什么价格，消费者的眼睛是雪亮的，坐拥北京近水楼台的北汽抓紧时间出点好产品吧，时间真的不多了。

4.陈清泰：中国电动汽车面临补贴退坡和跨国车企竞争两大挑战(点击阅读原文)

8月21日，在中国电动汽车百人会和河南省人民政府主办的中国电动汽车百人会夏季论坛(2016)上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，我国的电动汽车正面临两个方面的挑战：第一，政府补贴政策进入退坡通道，电动汽车性价比提高的进程，能不能跟上政策退坡的进程，并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路，这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键；第二，国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力，中国肯定是他们的一个主要市场目标。能否改写我国燃油车发展的历史，使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立，并建立起较强的国际竞争力，这是政府和企业必须认真考虑的问题。（来源：EV世纪）

点评：中国汽车想要在新能源汽车方面实现弯道超车还是需要苦练内功的，毕竟欧美跨国车企积累了上百年的汽车制造经验，我们做新能源汽车人家跨国企业也在做，而且都是提前十数年布局。

5.中通客车上半年净利2.92亿 同比增长超5倍

8月18日晚间，中通客车发布2016半年报，1-6月中通客车营收39.58亿，比去年同期增长95.23%。归属于上市公司股东的净利为2.92亿，比去年同期的4825.82万元同比增长504.73%，涨幅高达5倍。

中通客车表示，上半年，公司通过以下措施使经营业绩持续保持大幅增长。一是继续抢抓新能源客车机遇，上半年公司新能源销量和市场占有率稳居行业第二位。二是继续深入推进国际化发展战略，进一步完善海外营销网络，加强营销团队的建设，为海外出口长期稳健发展打下基础。三是坚持创新驱动，围绕现有产品，进行优化完善，开发了高端商务中巴、房车、蓝迪、轻舟等新产品，并且开始形成批量订单，为公司未来发展提供强有力的储备产品。（来源：中国证券网）

点评：谁抓住了新能源汽车的机遇谁就抓住了未来的汽车市场，反应在上市公司的业绩报告上就是利润的大幅增长。

6.LG与通用合作 共同开发雪佛兰Bolt混动汽车

最近，LG电子在韩国仁川研发中心设立了生产线，为通用汽车生产11种核心组件，包括发动机、逆变器、各种信息系统。LG电子是韩国第二大电子企业，它将汽车组件作为下一个获得现金的业务。上个月，LG电子在监管文件中表示，2015年10月LG已经与通用汽车签署合作协议，公司将为通用汽车大规模生产组件，用在Bolt汽车上，为期六年，从本月开始。目前LG电子旗下汽车组件部门已经拥有3大核心制造中心，分别位于韩国仁川、中国南京和越南海防（Haiphong）。（来源：搜狐汽车）

点评：与三星投资比亚迪股权一样，LG电子也在积极布局新能源汽车产业，选择通用而不是中国的企业，看来中国具有核心竞争力的新能源汽车企业还不够多、不够强。