北汽新能源C10想成为“国民车”还需克服两大难题

　　8月3日，北汽新能源在北京三里屯的ARCFOX Space正式开业，北汽新能源汽车股份有限公司总经理郑刚出席活动并对外发布了ARCFOX品牌和旗下两款车型。

　　ARCFOX是北汽新能源打造的高端子品牌，目前有ARCFOX-1和ARCFOX-7两款车型，主要面对时尚、潮流的年轻化群体。其中，ARCFOX-1将于明年1月正式上市。

　　虽然ARCFOX是北汽新能源着力打造的全新品牌，并开启了独特的“众创”模式，无论从车型还是营销模式都让人有耳目一新的感觉，但郑刚却表示，ARCFOX的产品是北汽新能源的一个尝试，暂不会成为主要销售对象，而北汽新能源真正的销售“王牌”将是在今年10月份上市的C10。

北汽新能源C10

　　郑刚介绍，北汽新能源未来打造的电动汽车致力于大众化和全民化，将使用低廉的成本，造出具有全民性的车型，让电动汽车大众化普及。该车型应该具有老少咸宜、物美价廉、实用耐看的三大特性，将是共享经济和共享智能交通的运营者。

　　这款大众化、全民化的“国民车”就是C10。

　　北汽新能源近两年来持续发力，其纯电动汽车总销量已连续两年排名第一，所发展的车型级别也是最多的，不过他们并未满足，在他们的规划里，要通过C10这个“杀手级”产品达到绝对的市场占有率。

　　不得不说，以北汽新能源目前的品牌影响力和营销手段，C10上市后的销量应该不会差，但要想达到“国民车”的级别，还有2大问题需要面对。

　　强劲的竞争对手

　　在目前的A00级车型里，能和北汽C10站在一个高度的估计只有奇瑞eQ。不过，随着更多车企将目光集中在A00级市场，C10将面对更多竞争对手。

奇瑞eQ

　　今年四季度，除了北汽C10外，还有江淮iEV6E和长安奔奔EV会上市。所以，北汽C10将同时和另外3款车型展开直接竞争。

江淮iEV6E

长安奔奔EV

　　从已知的部分参数上可以看到，北汽C10面对另外3个竞品并无太多优势可言。

　　在这3款车型中，奇瑞eQ已上市两年，拥有不错的市场基础；江淮一直走价格策略，其iEV4和iEV5都在定价上比北汽的EV160和EV200稍低一些，纵使品牌影响力和企业实力稍逊，但从车型销量看与北汽差距不大；而长安目前虽然在新能源汽车领域发力不多，只有逸动EV一款在售车型，但从企业实力来看是最能和北汽抗衡的，北汽能提供的市场环境和营销策略长安也同样能匹配。

　　电池产能严重不足

　　C10要想成为“国民车”要面对的另一大问题就是电池产能。

　　北汽新能源是目前国内纯电动汽车领域车型最多、销量最大的企业，这也让电池供应成为一大难题。特别是今年中国对外国电池品牌有了“限制”后，给原本准备大量使用韩国SK电池的北汽新能源在销量上带来不小的影响。

北汽新能源将SK电芯组装成PACK

　　今年上半年，北汽新能源的销量仅1.5万辆，其中很大一部分原因就是电池产能不足，不能按时交付车辆导致订单流失。原本计划搭载SK电池的几款车型不得不面临临时更换电池的尴尬。

　　而为了保证新上市的EU260和EX200的交付，北汽不得不把卖的很好的EV200停产，以确保电池的供应。即便这样，许多地区在购买北汽新能源车型时还是要面临1-3个月的等待。

　　作为“国民车”，首要确保的就是销量。像目前北汽在电池产能方面的不足是C10上市后将面临的重大问题。郑刚对此也坦言，虽然国内电池企业很多，但安全性、可靠性比较理想的比较有限，北汽新能源在给产品匹配电池上也极为谨慎，所以不可能为了确保销量而盲目与电池企业展开合作，要有严格的筛选。

　　以此推断，北汽新能源在短时期内想要快速提升电池产能应该不太现实，这也让消费者对C10上市后能否按时交付产生诸多疑虑。如果上述几款竞品在售价相近的同时比C10的交付做的更好，那将对C10成为“国民车”造成极大阻碍。