带闪充的第三代元PLUS上市，同级找不到对标者了

在5月21日小满这天，比亚迪第三代元PLUS正式上市。虽然我们常说“小满胜万全”，但这回的第三代元PLUS真的不止是小满，而是成为同级车型中“大圆满”的存在。

第三代元PLUS共推出4款车型，售价区间11.99万-14.99万元，全系标配第二代刀片电池与比亚迪闪充技术，同时可选装天神之眼B高阶智驾系统，最大续航还提升到630km。

作为此次产品最大的技术提升，第三代元PLUS全系搭载比亚迪闪充技术，常温下从10%电量充至70%仅需5分钟，充至97%也只要9分钟。即便在零下30摄氏度的严寒环境下，从20%充至97%也只需12分钟，比常温状态仅多出3分钟。这意味着，在高速公路服务区短暂休息的间隙，车辆就能完成几乎满电的补能，彻底告别“充电一小时，排队两小时”的尴尬。

同时，新车搭载的第二代刀片电池在能量密度上较上一代提升了5%以上，并通过了边闪充边针刺、底部撞击、热扩散等远超国标的严苛测试，电芯终身保修的承诺也为用户提供了长久的安心感。配合630km的CLTC续航，这套“闪充+长续航”的组合，可以说是当前10万-15万级纯电SUV中“杀手级”的解决方案，无人能出其右。

在当下消费者最为关注的智能辅助驾驶方面，第三代元PLUS提供了选装的天神之眼B辅助驾驶激光版，其底层是天神之眼5.0系统。不同于传统规则驱动的辅助驾驶，这套系统采用端到端大模型架构，并引入强化学习闭环训练。简单来说，它不是机械地模仿人类驾驶，而是通过海量真实驾驶数据的“奖惩反馈”不断自我进化，越来越像一个有经验的老司机。

功能覆盖城市领航辅助、高快领航辅助，以及全场景智能泊车。尤其值得一提的是，比亚迪对智能泊车过程中的安全及损失提供了全面兜底，不设上限、不限首任车主、不影响保费，这足以看出厂家对这套系统的信心。

当然作为一款面向年轻用户的产品，第三代元PLUS也针对年轻用户的喜好，在颜值、空间、智能座舱方面实现越级表现，精准切中年轻用户追求个性与品质的“悦己”需求。

外观设计上，新车摒弃了传统SUV的笨重感，采用灵动、多彩、科技的全新元力设计美学。短前悬、长轴距、长后悬的黄金比例，配合“破晓线”贯穿腰线与悬浮式车顶，让车身姿态更显轻盈动感。最引人注目的是其丰富的色彩选择，提供6款单色与3款双色，共9种外观配色，充分满足年轻用户个性化表达。

进入车内，2770mm的长轴距与4665mm的车长带来了越级的宽敞空间。全车多达39处储物空间，其中180L的电动前备箱与750L的后备箱构成了强大的装载能力。更值得一提的是其对细节空间的巧思，例如后排灵动双储物盒、冷暖一体车载冰箱、一体式车规级纸巾盒，以及同级独有的“副驾灵感妙妙屋”——一个可自由摆放潮玩手办、绿植或随身小件的开放式储物空间，让车辆不再是冰冷的交通工具，而成为承载个人兴趣与生活小美好的移动空间。

智能座舱方面，新车不仅提供了支持通风、加热、腿托的一键躺平女王副驾，更在情感化交互上下足功夫。元PLUS专属的小马宝莉限定主题、可敲击减压的“赛博修行”功能、无麦K歌，以及可联动好孩子、小天才、倍轻松等生态设备的车家互联功能，共同打造了一个集舒适、娱乐、治愈于一体的智慧出行空间。

动态表现上，第三代元PLUS同样可圈可点。240kW高功率电机带来5.9秒的零百加速，动力输出平顺不窜，后置后驱的布局加上前麦弗逊后五连杆独立悬架，让车尾的跟随性和弯道稳定性明显优于前驱平台竞品。云辇-C智能阻尼车身控制系统能够毫秒级调节悬架硬度，过减速带时更柔和，快速变道时支撑更足，同时支持路面预瞄和智能防晕车功能，对容易晕车的乘客格外友好。

安全层面，除了高刚性车身和7安全气囊，第三代元PLUS还首次在王朝系列中搭载了iTAC 2.0智能扭矩控制系统。它从“被动补救”变为“主动预控”，在湿滑路面起步或弯道加速时，能提前抑制打滑甩尾，让后驱车的乐趣不再以牺牲安全性为代价。而TBC高速爆胎稳行系统更是将安全冗余做到了极致，如遇直道爆胎，在140km/h车速下系统能自动分配制动力和转向控制，维持直线稳定减速。面临弯道爆胎时，即便时速达到120km/h，也能有效抵消离心力，避免失控。这是一项平时用不到、但用到就能救命的技术。

10万-15万区间的A级SUV一直是新能源市场中竞争最为激烈的，而元PLUS凭借其均衡且全能产品力、品质背书以及庞大的用户口碑，一直在该领域保持领跑优势。此次第三代元PLUS的到来，更是建立起“闪充+长续航+高阶智驾”的超级技术护城河。9分钟闪充+630km续航的组合，在10万-15万区间目前几乎没有直接对标者，大多数竞品要么续航接近但充电功率较低，要么快充尚可但续航打折扣。而比亚迪自研的闪充网络，配合1年免费闪充权益，这种“车+桩+权益”的闭环体验，是同级车型在短期难以复制的。此外，天神之眼B的可选装策略也给了用户灵活选择的空间，不需要智驾的可以选低配，追求前沿体验的可以一步到位，覆盖了更宽的客群。

同时，元PLUS经过四年积累，已经形成了庞大的用户口碑和保有量。在10万-15万这个对价格和可靠性高度敏感的区间，新车上市后用户的“从众心理”和“信任背书”依然有效。第三代元PLUS没有大幅调价，而是通过加量不加价的方式强化性价比，这比单纯降价更能维护品牌价值和二手车残值。

可以说在同级车型中，第三代元PLUS做到了“没有短板，且长板更长”。尽管当下新车更迭的速度飞快，但在2026年里，同价位车型中应该没有能和第三代元PLUS直接竞争的产品了，可能连接近的都很少。