领克900上市，目标细分市场前三

4月28日，领克汽车旗舰车型领克900上市，正式加入大型家用SUV市场的激烈竞争。大型家用SUV市场过去几年增长迅猛，已经成为各大车企重点布局的领域。目前，该细分市场盘踞着理想L8、L9，鸿蒙智行问界M9、M8等几款竞争力很强的车型。此外，还有不久前上市的腾势N9、即将上市的深蓝S09等产品，领克900要如何从中分一杯羹值得关注。

领克汽车销售有限公司副总经理穆军受访时表示，领克900的销量目标是进入细分市场前三名。他进一步解释说，在今年的市场环境中，前五能活着，前三能活得好，所以领克900的目标是“保五争三”。

交强险数据显示，2024年，问界M9上险量为150969辆，月均13724辆。理想L8上险量为78934辆，月均6578辆；理想L9上险量为86101辆，月均7175辆。如果领克900要进入细分市场前三，并且其销量表现与产品力和价格相匹配，笔者认为它的月均销量至少要达到5000-6000辆才能称得上成功。　　

领克900的交付节奏也比较快，订车用户不用得太久，这有助于能防止订单流失。穆军表示，领克900的1.5T车型马上就能交付，4月28日上市当晚，一些经销商当场就交付了一些车辆，2.0T Ultra版车型5月上旬开始交付，2.0T 探索版5月下旬开始交付。他也坦言，领克900上市后的交付和客户服务对于领克汽车的销售网络体系既是挑战，也是进一步提升服务水平的机会。

领克900价格优势明显

领克900共推出四款车型，指导价为30.99万-41.69万元，扣除各种权益之后的限时售价为28.99万-39.69万元。相比竞品来说，它的价格非常有竞争力。理想L8、L9两款车型的价格区间为32.18万-43.98万元。问界M8、M9的价格区间为35.98万-56.98万元。腾势N9的价格区间为38.98万-44.98万元。

笔者认为，领克900的价格有意避开理想L8和L9、问界M8和M9的锋芒，毕竟这几款车目前风头很劲。但另一方面，也体现了领克汽车对当前车市环境的精准把握，那就是大部分产品都还是需要以价换量的，而销量规模是一个品牌能否活下去并活得好的前提。

实际上，在当前激烈的市场竞争中，为一款新车制定一个合适的价格并不容易，要综合考虑很多因素。据穆军透露，领克900的售价是在4月28日下午4点才最终确定的（此时距离上市发布会只有3个小时）。“今年市场确实很卷，这么多大型SUV，应该把价格直接定到比较合理。也确实收到了预计的结果。”他说。

领克汽车官方数据显示，领克900上市后一小时内大定订单突破1万台，说明这款车的价格得到了市场的认可。自3月25日开启预售以来，小定订单突破了4万台，其中超1万个转为大定订单。

能获得如此高的大定转化率，价格是一个关键因素。在经济下行、人们对未来的信心不足、对收入的预期普遍偏弱的环境下，汽车价格也面临很大的压力，过去一两年此起彼伏的价格战就是最好的证明。但一般情况下，价格较便宜车型的销量普遍高于较贵的车型。以理想汽车L系列为例，2024年，价格较低的L6的月销量超过2.5万辆，L7的月销量超过1万辆；而价格较高的L8和L9的月销量保持在5000-7000辆的水平。

领克900从各方面树立大型SUV新标杆

作为大型SUV市场上的后来者，领克汽车显然是有备而来，将领克900这款旗舰车型打造成一款没有短板的产品，新车在舒适、高端、功能、智能、性能、安全六大维度均带来超越行业的全新标准。

领克900基于大型电混车型专属的SPA Evo架构开发，该架构由SPA架构衍生而来，开发费用超过百亿元。极氪科技集团副总裁康国旺受访时表示，SPA Evo架构的开发要解决空间问题，还要保证操控性能，这不是简单地将前轮距加宽，轴距拉长就能实现的。实际上，新架构的开发牵一发动全局，上百亿元的研发投入在每一个零部件、每一个系统的开发，同时要经过大量验证和严格测试，所以整体花费非常大。但高投入也带来了高回报，基于SPA Evo架构开发的领克900从各方面都树立了大型SUV的新标杆。

一、安全方面，领克900的车身采用多样化高强度材质打造，A柱到D柱行业首个百分百热成型钢材全覆盖，最高强度2000MPa、整车扭转刚度达32983N.m/deg。领克900打造了大型家用SUV中最安全的第三排，成功完成中国首次第三排连环碰撞极限挑战测试——单车100km/h追尾+100km/h侧碰挑战，获得中国汽研颁发的“SUPER CRASH 超级试验挑战证书”。　

此外，还有包括AEB前向碰撞减缓、G-AES通用障碍物自动紧急避让辅助、TAA大车主动避让、BSD盲区预警、LKA车道保持辅助、ACPE加速踏板防误踩辅助、DMS 驾驶员状态监测等18项主动预警及防护。动力电池也提前满足并超越电池新国标的所有测试。

二、性能方面，领克900搭载EM-P超级电混技术，拥有比肩超跑的性能和操控，零百加速最快4.3秒，最高车速240km/h。SUPER AI数字底盘（双腔空悬+CCD+魔毯悬架），全系采用3挡DHT，驾控与舒适兼具。还有矢量机动技术，支持±10°后轮转向、蟹行模式、华尔兹式掉头，5米+大车转弯半径5米内，媲美A级车的灵活性。

此外，领克900同级首搭宁德时代骁遥超级增混电池，纯电续航里程最长280km（CLTC），综合续航里程最长1443km（CLTC）。3C电芯拥有超高补能效率，20%-80%充电仅需17分钟，超越主流混动车一倍以上。

三、空间方面，领克900的车身长宽高尺寸为5240×1999×1810mm，轴距3160mm，拥有同级最大的6.16平米车内空间，人均超过1平米，得房率最高可达88.2%。它的一二三排空间在同级车型中都是最宽敞的，二排前后滑移行程长达550mm，领先同级一倍，三排前后滑移行程125mm，也是同级最长。“纯平地板+超长滑轨”让这款SUV的空间和MPV一样舒适， 它也在SUV领域首发双180°电动旋转座椅，还有百万豪车专属的天地门。

康国旺透露，为了做好领克900的天地门，领克汽车做了80多场调研来深入了解用户需求。此外，天地门有很多专利，比如，路虎在该领域的很多专利要到2030年才能解禁，但领克汽车的研发团队最终都突破了这些障碍。

四、智能方面，领克900 2.0T车型全球首发搭载英伟达Thor芯片，算力700TOPS，标配千里浩瀚辅助驾驶H7版本，具备车位到车位的辅助驾驶功能。在符合条件的区域内，开启导航后，从导航起点自主行驶到导航终点。能打通出行路线的各个断点，例如公共道路和内部道路的衔接，内部道路和地下道路的衔接，自动过ETC等，实现车位到车位的全流程无断点的智能辅助驾驶体验。

1.5T车型采用英伟达 Orin-X芯片，算力254TOPS，标配千里浩瀚辅助驾驶H5版本，可实现城市NOA领航辅助驾驶、高速NOA领航辅助驾驶、HPA记忆泊车等功能。特别需要指出的是，领克900全系标配126线速腾聚创激光雷达，能提供更强大的感知性能。

领克900打开了领克品牌的向上空间

作为领克品牌目前推出的售价最高的产品，领克900打开了领克品牌向上的发展空间。尽管领克汽车与极氪汽车整合后，极氪科技集团对两个品牌的定位和发展方向是“极氪向上、领克向宽”。但作为一个高端品牌，领克汽车当然也有向上突破的诉求。

在领克900上市之前，领克品牌的旗舰产品是领克09，EM-P版本售价为28.99万-34.78万元。领克900则将该品牌的价格天花板向上延伸到40万元以上。

领克900也扩大了领克品牌的用户群体。领克品牌的用户普遍较年轻，平均年龄约为32.7岁，其中90后用户占比高达70%。但由于它的定位是一款旗舰车型，满足的是大家庭出行的需求，因此，很多三、四十岁，四、五十岁的人也在买领克900。用穆军的话来说就是，领克原来触达不到的那批客户现在也触碰到了。

领克汽车未来计划推出其他大型或者中大型SUV产品，以多款车型组合来开拓大型家用SUV市场吗？穆军表示，这取决于领克900能否成功。如果要做其他车，也要考虑是否会跟领克900抢市场。不过，利用SPA Evo架构开发小一些的车完全没有问题。至于是否开发更多的大型SUV，6个月以后会有进一步消息。