命运还得自己掌控！从AITO问界OTA自由看中国品牌车机系统自主

继车用芯片之后，车载操作系统的重要性正日益引起国内业界重视。

在2022全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，全国政协经济委员会副主任、工信部原部长苗圩警告，自主车载操作系统的缺失可能将使中国车企陷入比缺芯更大的被动中。

目前而言，安卓系统在智能汽车上的发展已通过车机系统开始进入车企，下一步将向座舱系统、底盘系统进一步渗透。如果无法引起足够重视，三到五年后，智能汽车行业很可能重蹈手机行业覆辙，被头部操作系统所垄断。

苗圩指出，打造自主车载操作系统还能够实现硬件和软件的解耦，令一个操作系统可以适配不同厂家的同类型芯片，从而在一定程度上缓解中国芯片先进制程发展受阻问题。可以说，自主研发车机系统不仅有利于在汽车智能化发展的下半场处于优势地位，同时还可以在芯片等硬件方面占据主导，是一场双赢的关键战。

近两年不少自主品牌开始在自研车机系统上发力，上汽零束以及吉利和魅族联手打造的Flyme Auto，让我们看到了国内大厂对车机系统、智能驾舱的理解和未来的发展方向。

不过要说到普及度、覆盖率和易用性，华为的Harmony OS绝对是国内智能手机+车机操作系统的第一梯队。来自美国的打压，让HarmonyOS不得不提前亮相，却也因祸得福，早早占领了自研智能操作系统市场的大半江山，成为全球继苹果iOS、谷歌Android之后的第三大移动操作系统。

后续依托AITO问界在智能汽车领域的布局，HarmonyOS更是成为国内首个自研的基础型智能座舱车机系统，甚至凭借全方位的优异表现和用户体验，不少人称之为车机系统的 “天花板”。

有别于理想、蔚来等基于QNX或安卓系统来开发自身车机，AITO问界M5、M7所搭载的HarmonyOS是一款基础型操作系统，天然拥有鸿蒙的巨大生态圈。其次它在设计之初就针对车机系统的特点进行了开发，将车机功能写入了系统底层。再加上无缝流转和硬件调用，让它在功能性和流畅度方面，都占尽了优势。

具体体验上，HarmonyOS在车机流畅度、屏幕清晰度、界面友好度方面有口皆碑。另外，HarmonyOS还是一个实现多设备协同的分布式IoT操作系统。鸿蒙智能座舱可以大量复用手机上的应用，即使完全没有针对鸿蒙做适配开发的安卓应用，也可以投屏到车机上，并且通过车机屏来操作。

如果是华为的“全家桶”用户，手机、手表、智能家居等设备，可以很容易地与车辆进行交互，设备之间的内容、操作（如导航、音乐）可以方便地相互流转。

另外评价一套车机系统好不好的重要标准就是OTA能力了，作为可以让智能汽车常用常新的核心技能，OTA的表现十分关键。

以搭载HarmonyOS的AITO问界M5车型为例，自新车发布至今已陆续完成九次OTA升级，新增大小功能点和特性优化超1000项。背靠华为Harmony OS成熟生态和强大的软硬件开发实力把车辆OTA卷出新高度。

最近的一次OTA更新中，AITO问界全系车型都将支持 HUAWEI DATS 动态自适应扭矩系统，可以有效提升车辆动态行驶的舒适性和稳定性，并降低综合能耗水平。此外还新增了离车不下电、车内舒适保持的车内关怀功能；五段式自定义音频均衡调整；车辆自动识别停放位置和楼层，并发送给用户；“小艺”智慧助手免唤醒和酷我音乐等常用APP。

可以说AITO问界每一次OTA升级都是响应用户需求，通过增加全新功能提升用户体验。如果往前追溯十年，车辆本身的机械素质、动力性能、空间表现都是消费者极为关注的重点。然而随着智能化时代的来临，让智能汽车有了快速学习、成长的能力，汽车OTA的意义就在于收集用户需求，通过新功能、新体验让车辆常用常新、永不过时，这背后非常考验车企的体系化创新能力。

AITO问界背靠华为强大的软硬件开发技术积累，打造了OTA升级的天花板，也给用户带来了天花板级的智慧出行体验。

针对自研车机操作系统，苗圩认为，在全球智能汽车发展格局确定之前，留给中国厂商的窗口时间大概还有三到五年。鉴于中国智能新能源汽车产销量占全球一半以上，如果真的能够在操作系统方面有所突破，对于巩固中国在全球智能汽车行业的地位将大有裨益。