没提新车，特斯拉“秘密宏图”第三篇章说了点啥？

北京时间3月2日，特斯拉2023投资者日活动在美国得州超级工厂举行。特斯拉CEO埃隆·马斯克现场揭晓特斯拉“秘密宏图”第三篇章 —— 全面转向可持续能源，目标在2050年前实现能源100%可持续。

具体来看，秘密宏图的第三篇章在向完全可持续能源迈进上将涉及五大方面：全面转向电动车；在家用、商用和工业领域使用热泵；在工业领域使用高温储能及绿色氢能；在飞机和船舶上应用可持续能源；用可再生能源驱动现有电网。

特斯拉推动能源可持续化

特斯拉目标是在2050年前实现能源100%可持续。

如今世界上80%的能源消耗来自化石能源，这对环境造成了很大负担。燃油车的效率转化有限，仅有25%-33.3%左右，以化石燃料为主体的经济发展本身已不可持续。

目前，电动化趋势已成行业共识。越来越多的人已经形成了从燃油车转向电动车的意识，仅这一转变就可以减少21%化石燃料的使用，“油换电”已是汽车行业最快、最重要的趋势之一。

特斯拉表示：“我们生活在地球上，是地球的投资者。我们要行动起来，而不是一味痴心妄想，相信地球可以自发转向可持续能源经济。”纵观特斯拉的企业发展历程，正是通过种种技术手段，从产品设计、生产制造、储能业务等方面的效率提升着手，为实现更美好的可持续未来而不断突破。

想要将可持续能源经济变为显示，马斯克表示需要满足以下要素：240TWh储能、30TW可再生发电、10万亿美元制造投资、不到燃料经济1/2的能源所需、小于0.2%的可再生能源基础设施占地面积、相当于2022年10%全球GDP的可持续能源投资，并且克服一切资源挑战。

关于特斯拉一直难以提高4680新型电池产量的问题，特斯拉表示，今年可能实现量产，尽管他们还在测试两种不同制程。特斯拉动力系统和能源工程副总裁Drew Baglino证实，特斯拉在得克萨斯州Corpus Christi的锂矿精炼厂已经动工，预定12个月内开始生产电池级锂矿。新冶炼工厂在把锂精矿转化为电池级氢氧化锂的过程中，将采用创新工艺，一方面将减少使用有害物质，另一方面能产生更多可用的副产品。

Drew Baglino透露，新能源汽车大规模推广需要更便宜的价格，特斯拉的下一代永磁电机将完全不使用稀土材料，以降低电子设备的复杂性和成本。但特斯拉未公布准备用何种方式替代稀土。

马斯克重申了对锂的看法，他认为，新能源电池生产过程中的关键限制来自于提纯锂元素的产能，而不是发现锂矿资源。地球上没有任何一个国家能够垄断锂矿资源。

第400万辆特斯拉在得州超级工厂下线

投资者日当天，第400万辆特斯拉从得州超级工厂下线。在特斯拉2030年达成2000万辆年产能的“小目标”的面前，生产制造环节的效率提升也面临着更高标准。

活动中，特斯拉多次点赞上海超级工厂，其建成以来取得的成就为现场参与者留下了深刻印象。上海超级工厂“当年开工、当年投产、当年交付”的“特斯拉速度”和“中国速度”，至今还为行业津津乐道，这座从建立起就贯彻了至高效率的工厂，在设计和制造方面都为行业树立了标杆。

特斯拉在上海超级工厂的设计过程中，挑战了很多传统汽车工程的经验，如采用了直线型设计，大幅减少上下、转弯次数，并取消缓冲区冗余设计，制造效率大幅提升。

在自动化方面，上海超级工厂也是名副其实的全球榜样。传统汽车制造中，面漆和周围结构漆无法同时完成喷烤，但特斯拉创新性地将这两个过程相结合起来，不仅节省时间，还降低了9%的能源消耗、9%的二氧化碳二次排放量。全自动生产线让特斯拉生产效率极大提升，以往数千人才能完成的传统生产线工作效率，如今特斯拉只需要几十人即可完成。此外，弗里蒙特超级工厂在大量创新改进后，节拍时间提速10%；柏林超级工厂每周可生产4000台Model Y。 

特斯拉首次实现100万辆汽车下线花了12年时间，第二个100万辆只花费了18个月，而到第三个100万辆时，仅用时11个月。7个月之后，特斯拉全球产量已经突破400万大关，达成又一里程碑。特斯拉朱晓彤称：“特斯拉生产工厂，及格线为90%的总体设备效率以及每45秒生产一辆车。

特斯拉已经在盈利的电动汽车制造方面遥遥领先于其竞争对手，以Model 3为例，早在2018年周产量就达到5000辆。过去4年，特斯拉将Model 3生产成本降低了30%。从Model S到Model 3车辆线束减少17公斤。而特斯拉下一个目标是将单车成本进一步降低，生产下一代汽车的成本，只要Model 3和Model Y的一半。

为了提高效率，特斯拉还计划把未来工厂面积减少40%。特斯拉总工程师Lars Moravy描绘未来电动车生产过程为“未装箱”模型，即通过将子组件组合在一起并降低复杂性和组装时间来降低成本。

不久后，特斯拉又一座全新超级工厂——墨西哥蒙特利超级工厂即将诞生，继续为提升全球产能、达成2030年交付2000万辆电动车增长的目标而努力。新工厂将生产下一代平台车型，全球其他工厂也会随后跟进。

特斯拉规划共计14亿辆规模的电动车车队，作为对比，全球现在有20亿辆车在行驶，2022年全球约生产了8500万辆车。

在宏图计划第三部曲中，马斯克还强调人工智能 (AI) 将发挥重要作用，特斯拉宣传片中出现了人形机器人Optimus操控其他Optimus 机器人的组件，组装Optimus复制品。特斯拉高管还详细介绍特斯拉如何使用AI技术训练车辆自动驾驶，但这受到美国当局的审查。

有分析师问及AI是否可以帮助特斯拉制造汽车时，马斯克的态度并不那么乐观，他说：“我认为AI不会很快帮助特斯拉制造汽车，若如此，我们任何人都没有工作的意义。”

近期传出身为OpenAI的联合创始人的马斯克正秘密筹组一支AI研发团队，希望开发OpenAI开发的聊天机器人ChatGPT的替代品。马斯克并未直接证实此消息，但“我有点担心AI，我们需要某种监管机构或监督AI发展的机构，确保它的运作符合公众利益，这是一项非常危险的技术。我担心我可能已经做了一些事情来加速它。”马斯克强调：“特斯拉致力于使汽车安全驾驶是明显有用的AI。”

“共享补能”提速

若论电动车发展，充电设施先行。10多年的时间里，在其他行业、其他车企不愿或不能时候，特斯拉持续高速建设充电基础设施，不仅让特斯拉车主可以畅行全球，近期更开始向其他品牌开放超级充电服务。

2月28日，特斯拉在澳大利亚和美国向其他电动品牌车辆开放了首批10个超级充电站；在欧洲，已有50%的超级充电桩向所有品牌电动车开放；在中国，该计划也已进入调试阶段。

在充电桩的部署上，特斯拉实现了全行业最低级别的成本，相较其他解决方案低20%-70%。不仅如此，特斯拉还通过卡车将相应设施运到现场后直接吊装，节省了约15%部署成本。

特斯拉还积极与其他电动车和充电设施厂商实现数据互通，平衡充电桩的使用，将用户引导至“不繁忙”的设施，提升充电设施利用率。单单此举就让全行业的充电桩利用率提升了30%，也让特斯拉在过去几年中将每度电的成本降低40%，并降低了一半的用户等待时间。

据统计，特斯拉在2022年共提供了9TWh电量，每周提供多达150万次超级充电，超级充电站近99.9%时间都能保证正常运行。从2012年到2021年特斯拉能源产品的发电量已经超过了所有特斯拉车辆和工厂用电量的总和。

清洁能源的利用和推广，更深入到特斯拉各个业务领域，储能业务和太阳能业务已受到更广泛的消费者认可。特斯拉Megapack已更新至第六代产品，成为储能市场毋庸置疑的领导者，目前特斯拉已在全球5个国家部署了众多工业和住宅储能产品，效率、可靠性、能量密度和安装便捷性方面均领先行业。

特斯拉认为，未来储能业务将占到全球一年GDP的10%，需要全行业共同投入以满足全人类需求。特斯拉储能业务未来或将增长10倍以上，仅2022年就同比增长60%，从2016年至今复合增长率达到65%。2023年，特斯拉将目标设定为建设100GWH规模的储能项目。

此外，特斯拉也在研究如何使大规模应用热泵技术。目前，热泵的安装率同比增长10%，其中约10%用于建筑供暖。特斯拉认为，将来家庭、企业甚至整个工业场所都应转向热泵，得益于至高能效，热泵有望取代化石能源解决供暖问题，并大幅降低能源消耗。

此次投资者日，特斯拉所透露的信息量远不止于此：电动皮卡Cybertruck将于今年面世，人形机器人可以制造机器人，Cybertruck、人形机器人和所有未来车辆都将转向48V 架构，下一代永磁电机将完全不使用稀土材料、2050年前可实现能源100%可持续……在“加速世界向可持续能源的转变”之路上，特斯拉已经把秘密宏图的第一、二篇章从蓝图变为现实，现在即将朝向第三篇章加速前进。