颜值在线、动力与操控俱佳：哪吒S初体验

哪吒汽车实现品牌和产品向上的载体——首款B级数字电动轿跑哪吒S已经于7月底上市，并且计划于今年第四季度开始交付。这款车上市以来受到市场热捧，9月初订单已经过万辆。这款颜值出众、主打运动与操控的纯电轿跑车型到底实力如何？8月底，笔者在成都车展期间进行了短暂的试驾体验。

哪吒S是一款中大型轿车，整车长宽高尺寸为4980mm/1980mm/1450mm，轴距达到2980mm。得益于山海平台的高拓展性，使哪吒S实现了1.36的同级超大宽高比。大车轮、长车颈、长轴距、宽车肩构成了极佳的车身比例和姿态。在保留轿跑的低趴和流线车身的同时，也为内部乘员提供了足够空间。

动力方面，哪吒S提供增程、纯电两种动力，有后驱和四驱两种驱动形式。四驱版本在前后轴各搭载一台永磁同步电机，系统峰值功率340kW，峰值扭矩620N·m，零到百公里加速时间仅3.9秒。后驱版本在后轴搭载一台永磁同步电机，峰值功率170kW、峰值扭矩310N·m。零到百公里加速时间为6.9秒。后驱和四驱版本最高车速均为185km/h。

续航方面，增程版本CLTC工况下纯电续航里程310km，WLTC工况下综合续航1160km。纯电版本CLTC工况下续航里程为650km和715km。哪吒S增程版本的纯电续航差不多是目前量产的增程式车型中最长的，其电池容量超过了43kWh。

　　四驱版本的前后双电机布局，加上在底盘上均匀分布的动力电池包，不仅让车辆实现450mm的低重心，前后轴配重也达到完美的50:50，从而确保了出色的操稳性能。其悬架系统是前双叉臂后多连杆的独立悬架，兼顾车辆的运动性和舒适性，过弯时也能提供足够的侧向支撑。

此次试驾体验的场地比较局限，时间也比较短，因此只能进行简单的场地和赛道体验。

哪吒S有舒适、运动和节能三种驾驶模式。不同模式下，动力响应速度、转向力度和手感的差异还是比较明显的。轻踩加速踏板，车辆起步非常轻快。运动模式下，动力输出更加迅捷，加速踏板稍微踩得深一些，后背就能感受到非常明显的推力。在赛道上的中段加速能力也很突出，车速从60km/h提升到100km/h的过程中，驾驶者能感受到源源不断输出的动力，这时如果要超车，会有充足的信心。

车辆的动能回收强度分为弱、中、强以及单踏板四种力度。不同动能回收强度之间有些差异，但并不明显，由于时间限制，并没有机会体验单踏板模式。

　　相比普通家用轿车来说，哪吒S的转向更加精准，方向盘虚位不明显，毕竟它是一款主打性能和操控的轿跑。由于哪吒S的车身比同级车型更宽，达到1980mm。在8字绕桩环节，我开始还比较担心碰到桩筒，不过，一圈开下来发现完全多虑了，可以在保持较高车速的同时顺畅的完成绕桩，也没有轧到桩筒。转向助力有舒适、标准和运动三种力度，会逐级变强，但即使是运动模式下转向助力最低的时候，转动方向盘也不会觉得吃力。相比燃油车来说，纯电动车的方向盘手感调节都会轻一些，比较好开。

赛道上短暂几圈体验下来，感觉哪吒S的操稳性能不错，底盘硬件和调校都比较扎实，整体感很强，比较紧致，没有那种松垮的感觉。与哪吒汽车此前推出的几款经济型纯电动车相比完全不在一个档次，达到了传统车企中高级车的水平。不过，作为一款家用入门级轿跑车型，其悬架的调校仍然稍微偏向舒适性一端。

最后，在能耗方面，官方表示哪吒S的百公里电耗低至12kWh。同时哪吒S的永磁同步电机采用扁线绕组技术，整车工况效率达92.0% （目前行业的普遍水平在88%-90%），实现高效、强劲合二为一。

　　智能驾驶方面，哪吒S全系标配了全栈自研的NETA PILOT 3.0系统，感知硬件包括5颗毫米波雷达、12颗超声波传感器、11颗摄像头（其中，前视摄像头为200万像素）以及1个高精度定位单元。辅助驾驶芯片总共2颗，单颗算力8TOPS。功能方面，NETA PILOT 3.0系统能够实现NNP高速领航辅助、NTP记忆泊车、NMS魔法召唤等多种智能驾驶辅助功能。

值得肯定的是，今年第四季度哪吒S开始交付时，就能实现上述功能。

　　此外，部分哪吒S车型还可以升级到NETA PILOT 4.0智能驾驶辅助系统，感知硬件增加了2颗固态激光雷达，计算平台是算力达到200TOPS的华为MDC610。功能方面将新增城市领航辅助功能，也支持NTP记忆泊车和NMS魔法召唤，在特定场景下可实现自动驾驶。

不过，比较遗憾的是，此次试驾受场地条件所限，并没能体验智能辅助驾驶功能。

智能座舱方面，哪吒S的超感交互座舱的体验也很不错。第三代骁龙座舱平台8155芯片的强大算力能够支持和扩展智能座舱各类应用。车内配备了17.6英寸超薄2.5K中控屏、13.3英寸隐藏式仪表盘、AR-HUD增强现实抬头显示系统和12.3英寸副驾专属影音屏。

简单体验下来，哪吒S的语音交互功能非常好用，反应很快，支持可见即可说、连续对话，车辆很多功能也都可以通过语音来控制调节。此外，主副驾头枕音响都能播放独立音源，不打扰车内其他乘员，体验也不错。DMS驾驶员监护感知系统和OMS智能视觉感知系统也能通过面部识别、视线追踪、手势识别等技术，随时关注车内驾驶员和乘客的安全。

像很多激进的造车新势力一样，哪吒S的座舱内部也取消了大量的实体物理按键，比如座椅的电动调节和车窗升降等等。但有些用户反馈并不习惯，因此，哪吒汽车也会进行一些相应的功能调整，比如增加座椅调节的物理按键。但实际上，通过中控大屏调节座椅并不是非常麻烦的事情，而且调节好之后，有座椅记忆功能，也不需要每次上车都调节。

总结：此次试驾体验的条件比较局限，也没有充足的时间来仔细感受车辆全方位的性能，但总体来说，从哪吒S的动态表现来看，完全对得起19.98万-33.88万元的价格。作为一款针对普通用户的入门级轿跑车型，它的性价比不低。接下来的问题是，针对这么一款完全越级的产品，哪吒汽车要如何做好营销，以及如果通过这款车来进一步提升哪吒汽车的品牌高度。