充电设施促进联盟仝宗旗：电动汽车充换电基础设施发展情况

　　10月29日，在第三届中韩贸易投资博览会期间，首届中日韩新能源汽车创新发展论坛在盐城成功举行。本届论坛以“低碳新汽车、开放新合作”为主题，由盐城市人民政府指导，中韩（盐城）产业园主办，北京艾迪智联科技有限责任公司承办。活动中，中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗，针对新能能源汽车充换电设施，以及未来发展方向进行了演讲，主要内容如下：

　　一是关于发展的情况，二是充换电基础设施政策发展趋势以及技术相关的趋势，三是三个重点的场景，四是关于发展的建议。

　　最新的数据显示，新能源汽车到今年9月份保有量突破了670万辆，其中纯电动是550万，汽车工业协会的新能源汽车渗透率今年1到9月份已经达到了11%。充电联盟的基础设施数据来看，9月份保有量是220万，1到9月份的增量已经超过了去年全年的水平。其中公共充电桩达到了117万，私人充电桩是104万。在公共的充电领域里面，近3年的新建的公用桩功率已经以120千瓦以上大功率充电桩为主，其中180千瓦以上的持充桩增长率已经高达142%。现在尤其是昨天也看到工信部关于换电试点城市11个城市，包括乘用车的8个城市和换电的3个城市，换电也是在大力积极推广的。现在来看换电站除了传统的换电设备的制造商运营商，很多的OEM车企都在开发2B、2C的换电车型，甚至有的车企业进入到换电的运营领域。

　　包括像中石化、中石油能源企业，在一些加油站已经开始建设充换电相关的场站。

　　商业模式也是多元化的，第一是参与的主题，原来是以运营商为主导，现在是逐渐转变为运营商主导多主体参与。二是关于市场领域，原来包括公用领域、专有领域，现在逐步细分成以车型结构为服务对象，面向不同B端、C端的车型，出行场景充电场景不一样，导致我们的充电运营的提供的服务的场景也越来越细化了。收入来源也是由原来单一的充电服务费逐步的向设备的运营的服务费包括代运营的分成模式，包括大数据价值的挖掘模式，以及站点的增值服务等等模式开始进行拓展了，所以大家能看到一些好的运营的充电场站都有一些便利店，有自主洗车相关配套的服务。

　　二是关于奖补政策，现在新能源汽车的补贴一直在退坡，下一步向充换电基础设施进行倾斜，包括建设补贴，包括运营补贴，原来的奖补政策包括各个地方其实都是不均衡的，主要的可能还是以公共充电桩包括公交的充电桩以及部分单位内的充电桩为主。下一步我们希望通过一些普遍的补贴，包括奖励优秀的方式来激励产业的健康发展。补贴的额度希望能有进一步的提升。各地方进一步落实新能源汽车地方补贴转向补贴充换电。

　　三是安全监管，“十四五”政策关注的重点方向，延伸到居民区的充电桩，要把居民区的充电桩列为重点的推进事项之一。

　　从我们整个新能源车快速发展的情况看，预计到2025年新能源车用电量增长10倍，2030年预计将近于5000亿度，在快速发展的时候，为充换电产业带来了巨大的发展空间。“十四五”期间充电桩规模增长会进一步提速，包括乘用车后续是以小区的充电为主，公共充电为辅，换电是补充，预计私人的充电桩将会占新增充电桩的65%左右，私人充电桩的提供充电量低于40%，公用和专用领域对于超级快充需求迫切，快充将增加50万台左右。

　　车企会成为充电桩建设的主力之一，现在主要是充电运营商在主导建设运营，像北汽、蔚来等很多车企都在建自己的专有的充换电站或者做一些公共的运营，包括和一些传统主流的充换电企业进行合作合资进行建站。

　　在充电技术是商业模式会主导充电技术模式的发展，现在能看到有车桩一体发展的模式，现在有序充电的模式，包括充电设施加互联网绿电交易的模式，以及移动能源互联网的模式，还有大数据价值挖掘的等等，都促生了很多新的技术的发展。发展肯定以安全为前提，大功率充电，即插即充的充电、自动充电的技术，随着新能源车在智能网联技术越来越高，有很多的示范区或者是一些示范项目，有一些自动充电，包括移动充电机器人，各种种类的自动充电的技术出来了。

　　换电我们认为会成为公共服务领域重要的解决方案之一，换电领域有很大的优势，包括现在的车电分离，现在已经走通了。车电分离之后怎么去保证我们的车和电池，尤其是电池后续全生命周期的监控监管，回收再利用。现在的换电模式可能有三种主要的，一是蔚来汽车是充换电一体的，可充可换，奥动是运营车辆，主要是换电。伯坦科技是分销换电的模式，随着我们越来越多的车企进入到换电的行业里面，我们后续也会和主要的车企进行交流，尽量希望是能统一到两到三左右的换电方式，现在包括前几个月刚刚中国汽车工业协会包括充电联盟发布了共享换电站的团体标准，也在征求意见。尤其地方换电站土地占地面积比较大，我们争取是最少企业最后稳定到两到三个会比较好一些。

　　最后说一下提过的几个发展建议，一是围绕需求，分领域分场景，包括充换结合的基础设施服务网络，提升服务保障能力。二是促进信息的互联互通，我不太提倡全国一张网，这个很难实现，但是局部地区的一张网某一个城市某一个省的一张网是可行的，现在有一些地区已经实现了本省本市的APP。三是要提升充换电设施服务的质量，加强安全监管，尤其像去年疫情期间，但是能看到媒体往往报的电动汽车着火事故很多，所以安全的监管现在非常重要。四是加强技术创新，完善标准体系，我们现在包括充电接口都是中电联102的协议，2015的国标也在细化，包括车企对于充电接口的国标还有充电桩企业标准的统一。五是构建综合能源服务体系，现在不管是光伏，传统能源的企业，中石化中石油，大家都在往充电换电怎么去跨产业融合，这是后续多业态融合共建新的商业模式，大家都在探索。

　　所以我们充电和换电的服务，是一种生态，不是说一个企业一个行业就能把这个充换电的问题解决了，所以是由政府、行业组织以及企业共同去参与的。