EV早点：京津冀FCV示范城市群获批；第5万辆辆小鹏P7下线

1、京津冀氢燃料电池汽车示范城市群获批

　　由北京市牵头申报的京津冀氢燃料电池汽车示范城市群，被财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委、国家能源局等五部委联合批准为首批示范城市群。在4年示范期间，五部委将对入围的城市群按照其目标完成情况，通过“以奖代补”的方式给予奖励。

目前，北京市已初步建立起了推进氢能产业发展的财政支持政策体系，覆盖关键技术科技研发、加氢站建设和运营、车辆购置补贴等环节。

点评：北京示范推广氢燃料电池汽车有比较好的产业链基础和市场环境，早在2008年北京奥运期间就有氢燃料电池示范运营。此次扩大示范推广规模，2022年冬奥会又是一大契机。

2、一汽马自达将并入长安马自达

　　国家市场监督管理总局反垄断局公示的《长安马自达汽车有限公司收购一汽马自达汽车销售有限公司股权案》显示，长安马自达将以股权和现金对价的形式收购一汽集团和马自达的合资公司——一汽马自达100%的股权。交易完成后，一汽马自达将成为长安马自达的全资子公司。另据媒体报道，一汽集团将获得长安马自达5%股权，形成长安、马自达和一汽三方共同持股长安马自达的局面。

　　马自达（中国）此前发布的零售业绩显示，2021年7月马自达在华销量为13492辆，同比下滑23.99%，环比下滑20.6%。其中，长安马自达销量10025辆，一汽马自达销量3467辆。今年前7个月，马自达在华累计销量为110362辆，同比下滑4.10%。其中，一汽马自达累计销量为36466辆。

点评：一汽马自达由盛转衰，一汽和马自达双方都有责任。一汽马自达和长安马自达合并对马自达最为有利，对一汽来说，持有合并后的长安马自达5%的股权也算是一种聊胜于无的补偿。一汽集团的领导现在一门心思在红旗品牌上，不仅无暇顾及一汽马自达这样的合资公司，即使一汽集团原来的一些自主品牌也已经快销声匿迹了。

3、第5万辆辆小鹏P7下线

8月23日，在肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园，小鹏汽车第50000辆小鹏P7下线。此前不久，小鹏汽车肇庆智造基地在8月18日正式启动二期项目签约暨动工，将通过增资扩产、提质增效等方式进行建设。项目达产后，肇庆智造基地整车设计年产能将从10万辆提高到20万辆，以满足快速增长的市场需求。

点评：小鹏P7的热销表明它是一款非常成功的车型。自去年7月正式开始交付以来，仅用了不到500天时间就实现了第5万辆车下线，而且P7的注销车型集中在25万元级别，目前在中国的纯电动市场上，这个价格区间没几款能打的车。

4、宝马国网合作建设光储充一体充电站

　　宝马与国网电动汽车公司近期宣布进一步深化双方合作，内容涵盖充电服务产品合作和推广、推动新能源车用新能源电力、充电技术研究和创新三方面。

　　双方预计在未来三年建立100座充光储一体化绿色能源站，同时宝马将加速接入国网电动汽车公司的绿电服务，支持车主实现新能源车充新能源电，通过日常出行助力生态环保，共创绿色出行生态。宝马与国网电动汽车公司携手建设的首座充光储一体化绿色能源站已经在北京骏宝行落成并投入运营。

　　预计到2021年底，宝马将为车主接入超过36万根高质量充电桩，其中包括15万根直流快充电桩。

　　2019年国家电网在北京率先实现充电服务“绿电”供应，通过电力市场化交易手段，利用区块链等相关技术和交易合约，将电动汽车、充电桩、电网和光伏电站建立溯源关系，实现新能源车充清洁绿电。

点评：电动汽车充“绿电”是大势所趋，虽然目前“绿电”的比例仍然比较低，但随着光储充一体化充电站的数量越来越多，“绿电”比例仍然有望提升。但从根本上来说，电动汽车要想做到从源头上的低碳环保，还需要中国能源结构加速向可持续的清洁能源的转变。

5、极氪股份奖励计划最多达1.5亿股

吉利汽车称，董事会议决采纳将旗下电动车公司极氪的部分股份作为给予雇员的奖励计划，最多授出1.5亿股。吉利汽车表示，极氪股份奖励计划旨在鼓励选定参与者继续为极氪集团的长期增长作出更大贡献，从而提高公司之价值，对股东有利，并吸引及挽留其贡献有利于极氪集团成长及发展的优质雇员。

吉利汽车目前持有极氪51%股权，假设奖励股份获悉数授予，公司持股将下降至约47.4%，仍为极氪单一最大股东。

点评：大家好才是真的好，一个人走得快，一群人走得远。在某种程度上，极氪品牌就是吉利汽车的一场实验，必须要采用全新的、摒弃传统做法的运营模式才有望获得成功。不过，从极氪品牌诞生以来遭遇的困难来看，传统车企要想完全跟自己的过去决裂并不是一件容易的事情。