改头换面回归，雷诺江铃的“羿”还有机会吗？

东风雷诺败走中国市场后，雷诺汽车称将彻底放弃中国市场的传统乘用车业务，日后会以专注纯电动汽车的全新面貌回归。近日，雷诺确实实现了这一诺言，但方式并不尽如人意。

上周，雷诺与江铃汽车重新组建的合资公司雷诺江铃，正式发布了首款纯电动汽车官图，新车GSE的中文名为“羿”，定位紧凑级运动型纯电动轿车，搭载47kWh和59kWh两种规格电池包，综合续航400-500km。

根据官方透露，羿将于2022年量产上市，同时在中国市场和欧洲市场销售。

雷诺江铃的羿外观一看便是出自江铃之手，与广汽蔚来007非常相似的灯组设计，绝不是追求个性的法国人能干出来的事儿。如果抄的好也就罢了，雷诺江铃的分体式大灯造型简直太奇葩，灯组占前脸面积过大，没有丝毫整体感，上下两部分都显得多此一举。

新Logo为一个斜向上的 E 字母样式，几乎没有任何设计感，看起来既像是零跑，又像是贴歪了的威马。

尾灯组继续照抄广汽蔚来007，可能是欺负人家卖的少，没人会注意到吧。唯一的亮点在于溜背式车尾，以及还算不错的米其林浩悦轮胎。

车内设计看起来兼具了豪华感和科技感，但仔细观察就会发现，羿的内饰简直是广汽埃安Aion S的翻版，尤其是双联大屏、中控和车门饰板，纹路的走向都没有改变。方向盘的样式有点威马的意思，此外还有空调控制区域、档杆造型这些，你都能在其他车上找到出处。

配置和智能化上羿比较中规中矩，配有车联网和L2级的智能驾驶辅助，支持OTA升级。不过羿的自动驾驶芯片采用了比较冷门的德州仪器 TDA4，性能和实际表现如何需要验证。另外，2022年的L2+也不存在任何的优势点，没有搭载激光雷达和实现更高阶的自动驾驶功能，注定羿不会燃起任何热点。

动力方面，官方目前还未公布电机参数，但是有一个百公里加速5.8秒的数据。借此猜测电机功率不会低于120kW，性能属于够看，但是不够惊艳。

续航上羿的综合工况续航有两个版本，分别为400km和500km，对应的电池包容量为47kWh和59kWh，电池电芯来自孚能。

以目前的电动汽车发展水平来看，雷诺江铃羿只能算是合格，并不够优秀。况且这还是一台要到2022年才能推出的期货产品，届时能否跟上主流还是未知数。作为一个新品牌，想要获得热度和关注，这样的产品力是绝对不够的。

在欧洲有着ZOE和Twizy这种优秀电动汽车的雷诺，不知为何，始终不愿意将原汁原味的产品引入国内。东风雷诺败走之前，那个“一鸡三吃”的e诺已经够难看了，这次改头换面后，羿同样令人失望。