EV早点：ARCFOX αT上市；华晨汽车债券违约；神龙发布自救计划

　　1、ARCFOX αT上市 补贴后售24.19万-31.99万元

10月24日，北汽新能源旗下高端纯电品牌ARCFOX极狐首款车型αT正式上市，五款车型补贴后售价24.19万-31.99万元。同时，今年内购车用户可享受3年0利息或首付15%低息贷款礼遇，通过置换方式购车用户可享至高1.5万元补贴。

　　此外，前1000名首任车主可专享整车终身质保、三电终身质保、终身免费道路救援、终身免费OTA软件升级、免费流量升级、免费赠送智能充电桩（或5000元公共充电权益）等6大免费权益，专属钥匙、徽章、礼盒、身份、积分等5大专属权益，以及保险、维保、出行等3大畅行无忧礼包。

点评：ARCFOX αT的产品力不俗，价格也比较务实，从北汽新能源公布的2万个意向订单的数量来看，预计能获得比较可观的销量。但国内的中高端纯电市场目前的竞争越来越激烈，虽然αT产品力比较突出，但ARCFOX品牌要想成功并非易事，在品牌塑造和营销上需要有更加创新的思路，如果还是延续北汽新能源以往的打法，难度会非常大。

　　2、华晨10亿元私募债违约

　　10月23日，华晨汽车规模为10亿元的私募债“17华汽05”到期，其发行人华晨汽车未能按期兑付。华晨汽车在一份公告中称，公司本应于10月21日16:00前将“17华汽05”的本金10亿元、利息5300万元以及相应手续费转至指定银行账户，但截至2020年10月22日17:00，尚未完成转款。

　　华晨汽车表示，目前公司仍然在努力筹集资金，但因流动性紧张，资金面临较大困难，能否及时筹集到足额资金存在重大不确定性。

　　鉴于此事可能对债券价格产生异常波动的影响，华晨汽车目前所有存续的公司债券将自10月23日开市停牌。若能在10月23日全额支付“17华汽05”的债券本金及利息，相关债券将在10月26日开市起复牌，否则将继续停牌，待相关情形消除后复牌。

wind数据显示，目前华晨汽车仍有13只债券尚未偿还，当前总余额共计162亿元，债券状态均显示为正常。而公开信息显示，包括工银瑞信基金、广发基金、华安基金等多家资管机构旗下产品均持有华晨汽车发行的债券。

　　除了债券违约问题，华晨汽车也未能按时足额兑付江苏信托-信保盛158号（华晨汽车）集合资金信托计划。为此，江苏信托日前召开受益人大会，经大会审议、表决，江苏信托向华晨集团发出提前还款的通知书。

　　该提前还款通知书显示，华晨汽车应于10月12日兑付贷款本金10.01亿元、利息2000万元、罚息668.38 万元。但截至10月15日，华晨集团并未按约定兑付贷款本息。（券商中国）

点评：华晨汽车此次债券违约是一个早期信号，华晨自主品牌业务已经很难有起色了，随着2022年华晨完成向宝马转让华晨宝马25%的股权，华晨未来从华晨宝马获得的收益将进一步减少，企业经营会更加困难。

3、中汽协预计全年汽车销量降幅约4%

10月20-21日，2020年度中国汽车工业统计工作会议在西安召开。据中国汽车工业协会副秘书长陈士华介绍，预计今年全年汽车产销量降幅可能会在4%左右。陈士华表示，我国汽车工业恢复动力和速度好于预期，前三季度产销降幅已经收窄到7%以下，这得益于国家和地方政府出台的一系列促进和稳定汽车消费的政策以及行业企业积极稳定产业链的行动，有力保证了汽车市场的快速恢复。

点评：2020年的中国车市非常不容易，在中央和地方政府一系列救市政策的刺激下，勉强恢复动能。预计车市完全恢复正增长至少要到2022年前后。不过，整体市场下滑，但德系和日系市场份额增长明显，自主品牌市场份额下降幅度很大。

4、长城汽车前三季度净利润25.87亿元，同比减少11.32%

10月24日，长城汽车发布2020年第三季度报告。今年1-9月份，长城汽车实现营业收入621.43亿元，同比增长1.05%；实现归属于上市公司股东的净利润25.87亿元，同比减少11.32%。其中，第三季度，长城汽车实现营业收入262.1亿元，同比增长23.6%，环比增长11.5%；实现归属于上市公司股东的净利润14.4亿元，同比增长2.9%。

据中汽协数据，2020年1-9月份，汽车累计销售1711.6万辆，累计同比下降6.9%。长城汽车累计销售68.07万辆，同比下降6%。

点评：今年前三季度长城汽车增收不增利，与其高端品牌WEY的表现不佳有很大关系。另外，为了刺激销量，前三季度的销售费用增幅也比较大，拖累了盈利能力。

5、神龙汽车发布自救计划

10月24日，神龙汽车有限公司在武汉发布“元+”自救计划。该项计划主要聚焦于产品、营销、服务和运营四个方面的内容，神龙汽车有限公司总经理陈彬称，这个计划主要目标是聚焦当下，加速解决困扰神龙发展的重要问题，同时为公司提供谋划长远、明晰未来方向的计划。

　　计划的具体内容首先是加大产品投入，未来5年投放14款新车型，现有发动机全部实现国六B排放标准，全面启动MHEV轻混、国七研发，推出更加经济和节油的新动力总成产品；其次是重新界定东风标致和东风雪铁龙双品牌在中国市场的定位，通过服务升级增强用户购买信心，包括承诺“7天可退换车”、“新车承诺1年保价”、“新车质保5年”等。此外，“元+”计划还提出提升公司内外部的运营效率，以快速响应客户需求。

此外，PSA集团已决定将于今年第四季度向神龙汽车提供5000万欧元的资金，东风汽车集团也将为神龙汽车生产经营所需流动资金需求提供支持。未来，自2020年至2037年期间，PSA集团每年还将向神龙汽车提供上亿元人民币资金，用于东风标致及东风雪铁龙双品牌的品牌形象建设和渠道发展。与此同时，两大股东也已决定于2021年第一季度对神龙汽车进行增资扩股。

点评：神龙汽车一直以来的主要问题都是不能提供适合中国消费者需求的产品，反应在企业战略和市场策略上就是“慢半拍”。如果此次的自救计划仍然不能解决这个问题，神龙汽车只会越来越边缘化。