犹豫不决就选C 试驾几何C纯电动SUV

经过了近几年的快速发展，现在的电动汽车市场已经是百花齐放的状态，车型种类越来越多，价位从两三万到一百多万的车市场上都能买到。

而随着产品升级、消费升级的趋势，目前电动汽车市场中产品种类最密集的就是紧凑级市场。无论是起步较早的自主品牌，还是后起的新势力，以及开始逐渐发力的合资车企，都在紧凑级电动汽车这一级别有所布局，也让想买这一级别车型的消费者最为犹豫。

如果你想买一款紧凑级的纯电动车，又不知道该选哪一款合适，那不妨看看我们今天体验的几何C纯电动SUV，兼具传统车企优良的驾控感和新创车企的简约科技范儿，非常符合年轻潮流一派的口味儿。

几何C是吉利汽车旗下中高端新能源品牌几何汽车推出的第二款纯电动车型，也是首款SUV车型。新车补贴后售价为12.98万-18.28万元，分有综合工况续航400km和550km两种版本共5款车型。

外观上，几何C延续了几何汽车“多维流动生命体”的设计理念，和目前市场上很多非常重设计元素的车型相比，几何C的整体设计比较“素”，没有太多花里胡哨的线条，给人感觉更加简约、精致。

几何C的前脸与几何A相同采用封闭式格栅，配合驭风下压式设计、车头下方主动式进气格栅以及两侧的导风进气口等空气动力学设计，使几何C拥有较低风阻系数。

大灯设计比较狭长，内部层次立体。除最低配车型外，几何C其余车型均标配LED大灯，中高配还具备LED日间行车灯和流水转向灯。

车身侧面，几何C采用溜背式设计+悬浮式车顶，将视觉中心进一步降低，突出了该车的运动感。隐藏式门把手不仅美观，还能有效降低风阻，结合车头的空气动力学设计搭配，使几何C的风阻系数仅为Cd0.273，在SUV车型中算是比较亮眼的数据。

几何C的车身长宽高尺寸分别为4432/1833/1560mm，轴距2700mm。车身尺寸在同级别中不算大，但轴距表现尚可，比小鹏G3略长，比威马EX5略短。

几何C的充电口位置设计得比较独特。一般电动汽车的充电口有些是集成在一处，比如都在车头或都在某一侧的后翼子板上，如果分开的充电口一般是车头和后翼子板各一个，或者左右后翼子板各一个。而几何C的慢充口在左后翼子板上，快充口则在右前翼子板上，呈一个对角线的位置，想要充电确实需要一定的几何空间思维，否则容易记错充电口的位置。

充电速度上400km版本车型将电量从30％充至80％需要30分钟，550km版本车型从30％充至80％电量则需38分钟。另外，几何C也具备外放电功能，可以输出220V家用交流电，方便用户出行的多场景需求。

相比于车头的简洁，几何C的车尾设计元素更多一些。两侧的尾灯又一条贯穿式灯带连接，比较符合当下车尾造型的潮流，辨识度也比较高。

五辐式轮圈没有太多花哨的设计，轮胎配备规格为225/45 R18的米其林浩悦四代，主打静音和舒适感。

几何C的内饰沿用了几何A的设计，与外观保持一致，依然走的是简约风，不过融入了更多科技感。

与时下流行的各种大尺寸、多模式的仪表盘相比，几何C的5英寸仪表盘应该算是个另类。不过麻雀虽小五脏俱全，其内部集成了很多实用的车辆操作信息，并且画质清晰、反应灵敏。

12.3英寸悬浮式触屏内置GKUI 19智能生态系统，操作比较流畅，分级页面菜单设计逻辑清晰，即便是新接触的用户也能快速上手。

中控屏下方将原来的触控式空调按键调整为实体按键，操作起来更为便捷。

两辐式平底方向盘尺寸比较小，更适合女性用户，如果是男性用户驾驶，可以考虑添加个方向盘套增加尺寸。方向盘两侧可分别控制定速巡航和对仪表盘进行设置，还能进行部分娱乐功能的操控。

中控台下方的E-touch超感触控区是几何汽车最能体现科技的部分，设计非常具有未来感。几何C对E-touch触控区进行了优化，金属质感材质的触控键不仅显示得更加清晰，并且消在阳光直射下也不会出现反光的情况。

几何C还配有HUD抬头显示功能，对于超速、车道偏离等都可进行提示，对于几何C的售价区间，这算得上是一项越级配置。

座椅方面，几何C为用户提供皮质和织物两种材质选择。我们实拍的车型为皮质座椅，坐垫和靠背部分都比较柔软，舒适感很强。

空间方面，图中体验者身高165cm，坐在驾驶位并调整好座椅后，头部距车顶有两拳的距离。当驾驶位座椅不变时，体验者坐在后排，头部仍有两拳的空间，而腿部距前椅背的空间优势就比较明显了，有两个手掌还多。可以说对于中等身材，特别是女性用户来说，几何C的内部空间还是非常充裕的。

后排的地台微微凸起，但幅度并不大，不会影响后排乘客的舒适体验。

几何C的后备厢容积达340L，并支持后排座椅4/6比例放倒，放倒后空间可增大至1150L，有不错的装载能力。

动力方面，几何C搭载一台永磁同步电机，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，0-100km/h加速时间为6.9s，拥有不错的动力表现。

电驱动系统采用了高效的“三合一”结构设计，相较传统电驱动系统，体积减小20%，系统最大效率达到93%，这是目前主流的电驱动系统所能达到的最高效率。

电池采用宁德时代提供的高能量密度三元锂电池，550km续航版本的动力电池容量为70kWh，电池系统能量密度达到了183.23Wh/kg。400km续航版本的电池容量为53kWh。

与大部分电动汽车相同，几何C也为车辆提供了三种驾驶模式，分别为正常行驶的ECO模式，动力强劲的Sport模式，以及为长途行驶准备的ECO+模式。并且每种模式都可进行高、中、低三种动力回收调节。

在ECO模式下，几何C能充分体现出电动汽车的特点，动力响应非常线性，加速表现流畅且平顺；切换到Sport模式后，几何C则拥有了充沛的动力输出，加速时会有明显推背感，可以轻松“解决”路面上碰见的大部分对手；而ECO+则是在长途出行或电量较低急需保证续航时使用的，在该模式下车辆会关闭一些不必要的用电需求，比如HUD抬头显示，并且降低电动机和空调的功率，不过使用了这一模式能为车辆增加约8％的续航里程。

三种动能回收模式中，低档的动能回收感受并不是很明显，车辆的速度也没有明显的下降；使用中档的动能回收就能明显感受到车速的下降，如果习惯使用单踏板行驶的用户可以多用这一档；而高级别的动能回收感受就更加强烈，抬起加速踏板的时候就仿佛踩下制动踏板，如果日常不常开电动汽车的用户，或者很少体验过单踏板行驶的用户可能会比较不习惯。

在操控和驾乘体验上，几何C还是体现出了大车企的实力。方向盘有舒适、标准和运动三种模式，可以应对不同驾驶者的需求。转向整体比较灵巧，普通的过弯车身侧倾不大，便于掌控。同时，得益于吉利在底盘技术上的优势，几何C在应对细碎颠簸路段时滤震性较好，舒适感强。

在续航控制方面，几何C一直主打“真续航”表现。

试驾当天我们对车辆续航进行了简单的体验。出发前我们驾驶的车辆剩余续航里程为539km。

前半段驾驶主要以高速和上山路为主，到达换乘点时显示跑了34.3km，表显续航掉了49km。

后半段驾驶主要是下山和高速结合，到达终点后显示跑了61.7km，表显续航掉了83km，平均电耗为16.5kWh/100km。

试驾当天我们的车上坐了4名成年男性，属于满载状态，并且4个人平均体重超过80km。同时全程开启空调，并且按正常习惯驾驶，并没有选择匀速行驶。再加上山路与高速增加了车辆行驶的能耗，总体算下来感觉几何C在续航上的表现还是比较扎实的。

编辑总结：几何C不仅拥有传统车企的做工和操控方面的品质感，还有新创品牌的简约风和科技感，并且在电动汽车消费者最关心的续航方面表现也可圈可点。如果想买一台紧凑级的纯电动车，但面对种类繁多的车型犹豫不决时，选这个C，没毛病。