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最全面的小型纯电动SUV?简单体验上汽通用别克微蓝7

收藏 评论 时间:2020-09-13 19:19 作者:杨波 来源:EV世纪

小型SUV这一细分市场在传统燃油车领域内只能算是不温不火,毕竟个头更大的中型、中大型SUV现在也没多少钱,而且油耗都还不错。可是到了纯电动领域,小型SUV一直是最热门的竞争市场,因为尺寸更大的纯电动SUV很少也很贵,而小型纯电动SUV刚好可以在价格、电量和能耗等多方面做到一个出色的平衡,以市区代步为主的定位也不需要太大的空间。所以,为了提升竞争力,这个细分市场内的车型都在尽量追求全面。

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而如果说真要找出一台短时间内挑不出毛病的车型,我想别克微蓝7肯定可以算一号。上汽通用别克的这台全新纯电动车型,不仅颜值能打,品质一如既往的优秀,还搭载了诸多前沿技术和安全设计。论全面,还真不怵任何同级车型。

 

●外观

微蓝7的定位是瞄准国内消费者口味的小型纯电SUV,基于通用汽车全球新能源平台架构打造。和某些油改电车型所不同的是,微蓝7基于为纯电动汽车开发的全新平台,能够兼容覆盖到的车型非常广泛,涵盖了像Bolt EV这样的微型电动车到中型车,甚至全尺寸电动SUV。

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所以别看它只是一台小型SUV尺寸,纯电动平台之下使得微蓝7的轴距出色,可以把更多空间让给座舱,短前后悬设计和流线形低风阻造型让人眼前一亮。

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外观上看微蓝7保留了此前Velite微蓝家族的大量设计元素,不过其车身整体线条更加圆润饱满。全封闭式的前脸是电动汽车的专属特征,别克家族的飞翼式“格栅造型”通过一道亮黑饰条和大灯组塑造,家族特征得以传承下来。

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两只全LED前大灯与亮黑饰条衔接的自然流畅,很多新势力造车喜欢的星环式LED日间行车灯,在微蓝7上也同步出现,夜间点亮后效果不俗。

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车身侧面的造型有点眼熟,一看就是出自上汽通用的设计底子。车侧的线条利用非常出色,通过多条上扬的立体腰线,以及C柱位置黑色饰条,营造出了非常年轻运动的气息和悬浮式车顶效果。

尺寸方面,微蓝7的长宽高分别为4264*1767*1618mm,轴距达到2675mm,占整车长度的63%,同级其他车型难以企及。

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直流快充与交流慢充两个充电口,都集中在左前翼子板位置,省去了充电时还得根据快慢充考虑如何停车的麻烦。

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车尾的造型则显得有些板正,也没有采用目前常见的大角度溜背设计。不过贯穿式LED尾灯的造型还是增加了一点新鲜感,底部大面积的黑色护板同时看起来有些跨界风格。

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微蓝7配备了一套双色运动风格轮毂,轮胎采用米其林浩悦4代,规格为215/50 R17,在舒适性和静音方面表现突出。


●内饰

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别克的内饰设计在不同车型间很少会有重复套娃的嫌疑,这台微蓝7的内饰虽然是第二款纯电动微蓝系列产品了,可从中控布局到实体按键小细节上都是非常新颖的设计。

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微蓝7 的内饰布局以驾驶者为中心,整个中控台向驾驶员一侧倾斜了7°。悬浮式的中控大屏以及左右不对称的内饰设计,算是当下别克品牌的家族特征。

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内饰用料方面微蓝7虽然主要以搪塑为主,辅以部分皮质包覆,但是通过多种不同材质的组合拼接,以及暗金色装饰条的搭配,为整车内部营造出了不错的豪华感和质感,这也是一众合资品牌最拿手的。

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平底式三幅多功能方向盘采用了真皮包裹,手感和舒适性出色,中间的别克Logo外圈使用了蓝色装饰,体现新能源身份。

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全液晶仪表尺寸为8英寸,UI界面设计比较独特,以中部圆形为中心,分为三个部分。对主要行车信息,如车速、续航、电机功率和辅助驾驶功能状态等等都在首屏,比较清晰直观。

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10英寸中控大屏内部搭载了eConnect 2.5智能互联系统,功能非常全面,内置QQ音乐、喜马拉雅等常用媒体娱乐应用,使用起来的便捷度和响应速度合乎预期。这套系统支持OTA升级、远程控制,同时还有Carplay和Carlife等等。

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其他亮点配置还包括流媒体后视镜,可视角度非常广,且支持液晶自动防炫目;高配车型上除了前排座椅加热,还配有座椅通风和方向盘加热,冬夏不再发愁;前排除了一个USB接口和Type-C接口以外,还有手机无线充电功能。

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微蓝7的前排主驾驶座椅支持电动调节,座椅主要突出支撑和包裹性,填充物的柔软度一般。

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后排地板为纯平,没有丝毫凸起。虽然没有独立的空调出风口,但是设计了两个USB接口和一个230V电源插头,扩展性很丰富。


●动力

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微蓝7搭载了别克最新的eMotion智能电驱技术,电机的最大功率为130kW,最大扭矩360N·m。电池容量为55.6kWh,NEDC续航500km,足够日常使用了。

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微蓝7的驾驶模式比较简单,没有太多复杂模式可以选择,除了标准D挡模式外,只留下运动模式和单踏板模式,连经济模式也被省略了。其实对消费者来说,太多的驾驶模式反倒有较高的学习成本。一天使用下来发现留下的这两个模式确实是最为常用的,而且还避免了纠结其中的模式选择,一般而言D挡就行,因为此时加速踏板的线性程度可以胜任多种驾驶场景。

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微蓝7的加速踏板线性到什么程度呢?即便施加一点点力,踏板的轻微动作也能在仪表上的电机功率数据上反应出来,如果你的脚下动作控制的足够精细,甚至可以精确控制电机的输出功率误差在1kW左右。总之加速踏板非常听话,脚下一点细微动作都被觉察到,易上手程度是油车所不能比拟的。

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开启运动模式,加速踏板的细微动作会被放大,踏板行程才刚刚过半,瞄一眼仪表盘,此时电机就已经有100kW的输出功率了。提速效果没得说,官方给出的百公里加速成绩是8.6秒,但我觉得100km/h以下时强劲的推背感大大超出了我对这台车心理预期。

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微蓝7在方向盘上配备了一个用于调节能量回收强度的拨片,可以更方便的随时根据需要调节。在时速100km/h左右时,通过按下这块拨片,电机的动能回收功率最高能达到62kW!比许多快充桩的充电功率还要高。使用熟练之后,用这个拨片来制动是完全没问题的。每次只用这个拨片而不用液压制动就能停稳在前车后面,一想到动能的完全转化就颇有成就感。

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而在正常情况下,松开加速踏板滑行时,微蓝7的电机回收功率在10kW左右,没有突兀的拖拽力。而为了权衡好驾驶舒适性和增加续航这两个矛盾,所以才增加了这一块动能回收拨片。

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底盘方面微蓝7是偏运动风格的调校,悬架对车身的支撑非常坚韧,侧倾很小。同时车辆的NVH表现也很出色,对路面和胎噪的过滤比较干净,高速时也仅有部分风噪传入车内,90-100km/h左右其车内噪音仅有61.5分贝。

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编辑点评:微蓝7是别克品牌推出的第一款纯电动SUV,在见过太多油改电的合资新能源汽车后,出自通用新能源平台的微蓝7有太多的先天优势。虽然17.98-19.98万元的售价并不低,但对于一些看重品牌口碑又缺少一块蓝牌的消费者而言,微蓝7将会是不可多得的一款产品,兼具优秀的行驶质感、丰富贴心的配置,颜值也很能打。

作者:杨波
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