没指标也可以玩运动 试驾第三代名爵6 PHEV

从车企近几年推出的新车我们可以看出，他们都在朝着年轻化的趋势发展。可是随着各大城市限行限购政策的推出，买一台自己喜欢的车成为了奢侈的愿望，最后为了“一纸资质”只能向那些中庸、毫无亮点的新能源车妥协。

EV君也是众多因“资质”向新能源车妥协一员，如果没有亲身经历，还真想不到“花钱买自己不喜欢的东西”是一种怎样的感觉。而当我看到第三代名爵6 PHEV后，深深的松了一口气，没指标也别担心，这不正是那台你在等的那台个性新能源车吗。

既然是一台主打运动的插电混动轿车，动力系统和驾驶感受一定是目标消费者最关心的地方。第三代名爵6 PHEV搭载一套插电式混动系统，由一台四缸1.5T涡轮增压发动机、第二代10速智能电驱变速箱、磷酸铁锂动力电池以及第二代HCU混动中央控制器组成。

1.5T四缸涡轮增压发动机，最高功率124kw（169Ps），最大扭矩250N·m。电动机最高功率100kw（136Ps）、最大扭矩230N·m。在发动机与电动机的共同作用下，新车的综合输出功率305Ps最大马力， 480N·m的最大扭矩，百公里加速时间6秒左右。

动力电池方面第三代名爵6 PHEV采用了新的磷酸铁锂电池组，11.1kWh的高能量密度锂电池组布置在后备箱地板下方，可以支持70km的纯电续航里程。

在实际的动态表现上，第三代名爵6 PHEV表现得也比较出色。其搭载得第二代10速智能电驱变速箱采用一种新的并联方式，发动机与电动机可以做到分别独立输出动力，所以名爵6 PHEV可以提供纯电机驱动的EV模式。

新车搭载的是一台最高功率100kw（136Ps）、最大扭矩230N·m的永磁同步电机，日常驾驶能够带来非常优秀的动力表现。要知道很多紧凑级的纯电动轿车所搭载的电动机功率和扭矩都要低于第三代名爵6 PHEV，因此第三代名爵6 PHEV纯电模式下的动态体验要比很多纯电动车都要优秀。

第三代名爵6 PHEV是一台插电混动轿车，除了纯电驱动以外，还有混动模式。 在混动模式下，车辆的性能是要优于纯电模式的。日常驾驶过程中，电量充足的情况下电动机驱动和发动机介入驱动的过程中，动力非常平顺，只能通过发动机的声音来感受其是否工作。

馈电状态下，整体平顺性表现也不错，只是在急加速的情况下，偶尔会出现换挡的轻微顿挫能够感觉到，另外馈电状态下，急加速发动机涡轮介入后会有一个更明显的加速，我想这种表现对于一台主打个性的运动型轿车来说，还是挺有激情的。

最后要说的是加速踏板的响应性，因为有电动机的加持，可以通过加速踏板踩下的深浅精确控制动力输出，和电动车的动力响应没有什么差别，日常使用感觉车辆非常灵活，加速、超车、并线游刃有余。

车辆还有四种驾驶模式可以调节。首先是驾驶模式，分为NORMAL、ECO、SPORT和SUPER SPORT前三种通过换挡杆旁边的“MODE”按键来调节，SUPER SPORT模式则通过方向盘上方的红色“SUPER SPORT”按钮来调节。

NORMAL、ECO、两种驾驶模式之间的动力输出差别不大，开启这两种模式后，踏板响应度不错，只是动力输出会变得柔和，主要是为了节能。SPORT下，动力输出会更积极一些，而当我们按下方向盘上方的“SUPER SPORT”按钮后，车辆音箱会与一个声效，仪表盘会变为橙红色，中控屏也会出现一个仪表界面，里面会显示冷却液温度、涡轮增压压力、机油压力以及进气温度等信息，感觉营造的及其到位。

此时也是车辆的最强模式，无论车辆静止还是行驶，发动机都处在随时待命状态，动相应非常积极。尤其是到了高速路段，能够明显感觉到“SUPER SPORT”模式下车辆的后劲更足。不过在电量充足和馈电状态下，动力表现还是有区别的，如果你想和谁展示什么，最好还是选择在电量充足的情况下。

底盘悬架方面，第三代名爵6 PHEV没有那么极致，还是向舒适性妥协更多一些。初段运动感是有的，主要还是后段支撑性还不够，快速过弯时侧倾抑制不够好，不过因为动力电池布局在后轴后方，平衡了车辆前后配重，过弯时没有什么推头现象，过弯时还是有足够的信心的。

隔音降噪上，我们试驾的第三代名爵6 PHEV前排采用了双层隔音玻璃，整车在80km/h左右，整体NVH控制还是不错的，不过能够听见一些发动机噪音。速度再快的话，前排噪音表现还好，后排噪音有些稍大，主要原因是车辆后排并未使用双层隔音玻璃，另外其采用了掀背式后尾门设计，后尾箱传来了一些噪音。

外观-运动味十足

第三代名爵6 PHEV的外观相比于老款车型来说，整体造型不变但很多细节都进行了全新的设计，全新造型的黑化前格栅、棱角更加分明的大灯、大尾翼以及双排气等全新设计的元素，让这台主打运动的轿车看上去更加富有战斗范儿。

前格栅采用了分体式设计，通过全黑的设计将两个格栅融为一体，类似于“纺锤形”的设计让整个前脸看起来非常激进，每部细节，上半部分格栅采用了有一定曲率的竖条设计，下方使用了蜂窝装饰处理。在格栅的右上角还印有一个 “Trophy”标识，是名爵6 PHEV独有的。

除了格栅的升级进化，第三代名爵6 PHEV的前大灯组也更修长扁平，靠近格栅位置尖锐的设计相比于老款激进了许多，内部LED日间行车灯造型也进行了全新设计，见棱见角的元素将整车运动感烘托到了极致。

车身尺寸上，第三代名爵6 PHEV的长宽高分别为4704*1848*1463mm，轴距2715mm，属于比较标准的紧凑型轿车。

侧面设计上，我们能够看到从前翼子板上延伸出来得腰线一直贯穿至后门，让车侧现得修长。后翼子板上还有一道腰线，让车辆后部视觉更加饱满。另外溜背式设计、尾翼、亮黑色轮圈、红色卡钳、亮黑色后视镜壳以及亮黑色窗线这些元素，都赋予了它很强的运动感。

车尾是第三代名爵6 PHEV最大的看点，溜背造型、悬浮尾翼，双边单出的排气，以及保险杠下方的扩散器，让你不敢相信这是一台原厂车。

尾灯采用了圆润的设计风格，与后翼子板隆起的线条相接，就像是腰线一直延伸至后尾箱盖上一样，有着流畅的视觉效果。尾灯光源采用了全LED设计，示宽灯是从尾灯侧面向后发散的三道弧线，很有识别性。樱桃红的尾灯颜色也让车尾更有质感。

轮圈采用了双五辅亮黑设计，尺寸达到了18英寸，轮胎使用了一套普利司通泰然者系列轮胎，规格为225/45 R18。对于这个级别的车型来说，宽度和扁平比都非常出色了。

内饰-细节之处格外用心

第三代名爵6 PHEV的内饰造型布局保持了与此前相同的风格，不过新车在中控大屏和换挡杆区域使用了全新设计。10.1英寸IPS大屏采用了悬浮式无边框设计，科技感 更强；中控换挡杆区域重新设计，传统样式的电子档杆相比旋钮式换挡更符合运动定位，直排式的功能按键布局简洁易用，且有着航空座舱气息。

内饰的配色和用料方面，第三代名爵6 PHEV也显得更为大胆。整车内饰以黑色为主，包括顶棚部分也使用了黑色材料覆盖。中控和车门扶手位置则加入了亮黄色皮质装饰，同时在中控面板和座椅上也有同色的缝线工艺，视觉上带给人更加年轻的视觉效果。用料上除了大面积的皮质包覆和软性材料以外，还使用了Alcantara、亮黑钢琴漆和仿碳纤维等多种材料工艺。

方向盘采用了三幅式造型设计，除了常规的多功能按键之外，在方向盘上加入了红色“SUPER SPORT”按键，这个按键就是我们刚刚所说的SUPER SPORT驾驶模式切换按键，按下后车辆的性能将变为最强模式，不仅操作方便，视觉上也给车辆增加了战斗范儿。

仪表盘采用了全液晶材质，尺寸为12.3英寸。UI会根据驾驶内模式不同来进行切换，NORMAL、ECO采用浅色系，给人以轻松舒缓的感觉。SPORT和SUPER SPORT模式使用了红色系，营造出激情的氛围。

10.1英寸中控大屏内部搭载的是上汽乘用车常见的斑马智行3.0系统，提供标准、3D地图、智驾、AR实景这4种主题模式，语音助手一如既往的好用，唯一的遗憾是360°全景影像的清晰度可以再好一点。

中控区域的布局分明，色彩鲜艳，使用了时下流行的双层设计。上层顶部配备了手机无线充电，带有防滑垫，底部有一个空间可观的储物空间和双USB扩展接口。

电子档杆采用了“鸡腿”造型，手感出色。旁边的双杯架一大一小，可以适配各种饮料容器，前部还有一个手机储物格。油箱开关、驾驶模式切换、纯电动模式和能量回收强度调节，依次坐落在中控区的最后，黑色钢琴漆材质不仅美观，按键的手感和阻尼也不错。

第三代名爵6 PHEV配备了全新一体式运动座椅，包裹性非常出色，同时更符合运动人机工程设计。材料上以皮质和Alcantara搭配，两侧辅以双黄线装饰，头枕上设计了刺绣“Trophy”字标。

乘坐空间上身高183cm，体重100kg的体验者做进入前排，调整好坐姿后头部剩余空间四指。

后排方面空间表现也不错，头部空间剩余四指，腿部剩余空间一拳四指。不过后排中央地板有一个较高的突起，如果后排乘坐三个人，中央乘客的舒适度多少会受到一些影响。

除了乘坐空间以外，车辆还采用了掀背式尾门设计，整体实用性也更强。在打开后尾箱后，有一个非常大的开口，放一些大件物品非常方便，后排座椅也支持比例放倒，因为后尾箱开口较大，放倒后可以更加方便的装入一些大件物品。

总结：当我试驾过第三代名爵6 PHEV后，它个性运动的外观真的吸引了我，找遍所有新能源产品，年轻和运动似乎只有第三代名爵6 PHEV才具备。恭喜，那些不愿向中庸妥协的消费者，你们等到了。

根据名爵官方消息，这款车型将在北京车展期间上市，将会推出三款产品。大致价格信息没有透露，不过表示第三代名爵6 PHEV将会采用全新的性价体系，为消费者带来更大的惊喜，对这款车型感兴趣的消费者可以持续关注。