EV早点：“特拼门”新进展；宁德时代涉足消费金融；吉利将推纯电架构

1、“特拼门”新进展：武汉消费者已提车 特斯拉否认

8月18日晚间，来自武汉的特斯拉拼多多团购买家称，自己已成功提车，并上了车险。车主称，自己以家人名义从官网重新下了一单，宜买车和拼多多垫付了费用，等之前的退款回来了，正好抵掉。

　　该车主提车消息出来后，微博认证为中国特斯拉员工的@Jeff_哲发微博称，“今天晚上9点15分到9点30分我们还在和PDD事件中的武汉客户沟通他买车的事情。可是8点多就全网都在报道他提到车的消息了。赤裸裸的假新闻！ ”，此后，特斯拉对外事务副总裁陶琳转发该条微博，疑似确认该信息。

　　该车主表示，订单被取消后本想再下一单，但被客服告知已无购车资格，只好先用家人账户购买车辆。该车主称，在说要起诉特斯拉之后，特斯拉当晚派人来协商这个事情，但还是劝人接受退款，并没有给出真正的解决方案。

8月17日，特斯拉表示愿意给被拒绝交付的车主再次购车提供一定的弥补和提供法律援助。

点评：尽管事件的发展扑朔迷离，但如果武汉消费者成功提车，那么就意味着“特拼门”正在朝积极的方向发展。

2、宁德时代联合蚂蚁集团成立消费金融公司

路透社8月18日报道称，蚂蚁集团计划与南洋商业银行、宁德时代以及阿里巴巴支持的智能交通服务企业千方科技股份有限公司共同在重庆成立一家消费金融公司。新公司注册资本80亿元，蚂蚁集团将持有新公司50%的股权，南洋商业银行和千方科技各持有15%和10%。

　　点评：宁德时代这次的投资似乎有些“不务正业”。以目前的信息还很难判断宁德时代参与该项目的目的。据报道各方将于本周五宣布相关计划，届时会有更多信息帮助我们做出判断。

3、欧洲前7月电动汽车销量超中国

据外媒报道，德国柏林独立汽车分析师马蒂亚斯•施密德（Matthias Schmid）表示。欧洲市场在2020年前7个月销售了50万台纯电动汽车和插电式混合动力汽车，比同期中国的销量多出1.4万台。

　　今年前7个月，欧洲插电式混合动力车型的销量为23.1万台，是中国同期10.8万台的两倍多。不过为全球最大的新车市场，中国的纯电动电池汽车销量仍处于领先地位，达到37.8万台，相比较之下，欧洲为26.9万台。

　　施密德指出，造成这一惊人结果的主要原因是欧洲政府和制造商支持的“慷慨”消费补贴，以及主要市场为应对新型冠状病毒疫情而实施的财政补贴。而中国一直在削减补贴。

　　马蒂亚斯•施密德预计，欧洲今年的电动汽车销量将超过100万台。

点评：中国没有必要与欧洲去争夺全球最大汽车市场的地位，政府补贴催生的市场需求都是虚假的繁荣。中国新能源汽车产业当下迫在眉睫的问题是如果提升中国品牌在国内市场的竞争力和份额，而不是将政府花巨资培育起来的市场拱手让给外资。

4、通用可能分拆电动汽车业务

近期多家媒体报道称，通用汽车可能分拆电动汽车业务并将其独立运营。德意志银行分析师Emmanuel Rosner表示，拆分后的新公司估值可能至少为150亿至200亿美元，并有可能高达1000亿美元。通用汽车的总市值目前为430亿美元。“将其分拆出去实质上创造了价值，可以释放出大量的价值，通用汽车保留的电动汽车业务越少，对创造价值就越有利。”

　　在7月31日的第二季度财报电话会议上，当被问及剥离电动汽车业务这一可能性时，玛丽·博拉并没有否认这个想法，她宣称“没有什么是不可能的”，尽管通用汽车方面并没有投资为此做过任何准备。

　　不过，也有分析师认为，将电动汽车业务拆分出去并不是一个好的解决方案，通用汽车将全部业务放在一起才是充分释放其价值的最佳方式。

点评：从全球范围看，拆分电动汽车业务并独立运营并非大型跨国车企的首选。EV君认为是否独立运营并非解决问题的关键，关键是通用是否能够尽快推出能和特斯拉竞争的电动汽车产品。

5、吉利将于明年推出全新纯电架构

吉利控股集团、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧近期表示，吉利汽车将于2021年推出全新纯电动车架构并投放基于该架构打造的首款新车。据悉，这款新车有望在9月开幕的北京车展中亮相。

点评：吉利汽车集团目前有吉利汽车、领克汽车和几何汽车，其中，几何汽车的定位是中高端纯电品牌。但几何汽车目前推出的几款车型都基于吉利的燃油车平台开发，未来如果基于全新纯电架构开发全新的产品，其竞争力将显著提升。

6、现代KONA EV创造续航超1000km记录

　　近日，现代汽车在德国的劳西兹林赛道对三辆KONA EV（国内为昂希诺纯电动）进行了续航里程测试。最终，三辆车充满一次电分别行驶了1018.7km、1024.1km和1026km。现代汽车表示，测试车辆为原厂状态，空气动力学、驱动系统等部分均未经过改动。

　　据悉，KONA EV配备容量为64kWh的电池组，采用尺寸为215/55 R17的Nexen N Fera SU1低滚动阻力轮胎。在测试中，车辆关闭了空调、多媒体系统，但为符合法规，其日间行车灯保持开启。此外，为模拟欧洲市区交通，车辆以29-31km/h的平均时速行驶，最终车辆在还剩余3%的电量时，仍继续行驶了20多公里。

点评：这种续航测试虽然挖掘了电动汽车的续航潜力，但对于电动汽车用户日常用车的指导意义不大。中国车企和媒体肯定会说“这都是我们玩剩下的，用户其实并不买单”。

7、雷丁汽车发布“芒果”车型

8月18日，雷丁汽车举行品牌形象升级暨新车发布会，该公司首款可上牌的新能源乘用车“芒果”也正式发布，雷丁汽车称要“解决中国6亿城镇百姓出行问题”，将把芒果车型打造成符合消费者需求的中国式K-Car，全面满足性价比、大空间、智能化和高安全等综合需求。

点评：上汽通用五菱发布3万元的纯电动汽车，要团灭低速电动车企。雷丁汽车发布芒果车型可以看做是对五菱的反击。从品牌的影响力来说，五菱自上而下的进攻比雷丁自下而上的反击似乎更加容易一些。