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几乎没有任何短板,蔚来ES6综合性能测试

收藏 评论 时间:2020-07-30 09:23 作者:杨波 来源:EV世纪

如果说特斯拉Model 3是一台长板和短板都非常明显的电动汽车,那么对于蔚来ES6来说,长板同样明显,但是你却很难找出短板在哪里。

蔚来ES6在尺寸、空间、性能和智能化配置上,几乎碾压了一众同级别豪华品牌SUV,如奥迪e-tron、奔驰EQC等。同时在三电核心技术方面,如充放电倍率、最高200km/h的极速和最大105kW的充电功率上,蔚来ES6也并没有比特斯拉逊色多少。

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我们今天的测试车型为ES6性能版,标配前永磁+后感应双电机,总功率400kW、最大扭矩725Nm。搭载70kWh电池组,NEDC综合续航430km,起售价格为39.8万元。

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当然如果想要比较完整的用车体验,选装包肯定是少不了的。比较核心的NIO Pilot全配包和NOMI加起来要43,900元,价格虽高,但是可以提供很多的新鲜感和实用性;提高舒适体验的舒享套装和高级环绕音响,价格分别为7,500元和6,000元,价格相对厚道;另外还有HUD抬头显示、个性签名、更大尺寸的轮毂和高级内饰材料等等,全部都要的话新车落地价格接近50万元。

  

●加速迅猛,续航够用

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相比定位高一些的ES8,蔚来ES6的运动感更明显。即便在同一驾驶模式下,ES6的底盘也显得更紧绷,对路面的反馈也更清晰。性能版标配了四轮空气悬架,除了对舒适性方面有所帮助外,还可以随不同驾驶模式来调整车身高度。

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蔚来ES6提供了四种驾驶模式,不同驾驶模式下的电机性能、能量回收强度、悬架高度和转向手感等均有所不同。在EV君看来,除了追求经济性的节能模式以外,其他三种主观感受区别不大,加速踏板响应都非常积极,开起来容易较为激进。当然,想要体验4.7秒的百公里加速,还是需要切换至运动模式。

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运动模式下,起步时一下将加速踏板踩过4/5的开度,突如其来的加速G值会让人产生短暂的眩晕,身体被死死的按在座椅里面。加速过程最大G值超过0.7G,最低也有0.55G。而最终0-100km/h实测4.34s的成绩,相比官方的4.7s还要提升了一截。

如此强劲的性能已经可以媲美多数V8发动机了,特别是当你发现身边的车在吃力的加速,而你轻踩“油门”就能让它们消失在后视镜里。就好像手握着路上的“生杀大权”,其它车都是待宰的羔羊,速度的诱惑没有人禁得住。

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蔚来ES6的刹车踏板反馈很出色,力度适中且制动力释放均匀,36.61米的成绩已经足够出色,由Brembo代工的四活塞前制动卡钳功不可没。

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一直以来,续航能力都是蔚来比较容易受攻击的“弱点”,特别是在早期的ES8上面。如今随着改款ES8和ES6使用了前永磁电机、并优化三电系统后,续航能力有所提升。

根据我们模拟一周的通勤用车测试,蔚来ES6性能版5天内共实际行驶253km,表显掉电287km。路况为城市环路、快速路和普通/拥堵道路,全程开启空调制冷。所以ES6满足一周的通勤和偶尔的外出购物,都是没有问题的。

而且想必蔚来车主大部分都是有充电条件的,最佳使用方式就是每天随时补充电量,防止过充和过放。况且再不济还可以换电嘛,续航能力并不是其最为看重的点。

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值得一提的是,相比之前刚刚测试过的ES8,蔚来ES6在电耗上面明显更低一些。ES6自重2345kg,比起ES8的2450kg其实并没有降低太多,更多的是在软件方面所做的优化。

对于一台加速4秒多、空间又相当出色的中型SUV,你也不能要求它还能“吃的再少”了。


●充电快、换电爽

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充电测试中,我们首先还是来到了非常普及的国网60kW直流快充桩。蔚来ES6在充电过程中大部分时间可以保持40kW以上的充电功率,电流稳定在118-120A左右。

不过,想必国网快充并不是蔚来车主的常用选项。

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蔚来对首任车主提供终身免费换电的服务,不仅可以大幅度节省充电时间,还将本来就非常少的出行成本彻底省掉了。

目前蔚来已经在全国建成139座换电站,累计服务用户数量超58万次。以北京地区为例,基本东南西北各个方向,都可以在比较方便的地方找到换电站,蔚来APP内还可以显示当前换电站内的电池状态,方便用户计算所需时间。

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抵达换电站附近200米内即可通过APP进行换电服务预约,由于车主数量增长迅速,目前热门区域的换电站在早晚高峰时可能会很忙,需要较长等待时间。

如果运气不错,没有其他车主等待、电池状态OK的话,我们实测从手机预约下单开始,到服务人员交还车辆,总计用时仅需7分钟。这种感受相比任何快充来说,都要棒的多,大大提升了电动汽车的用车体验。

据悉蔚来正在计划升级下一代换电站,将会对换电速度和电池数量进一步升级。

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最后,蔚来也在全国几个主要城市建设了自己超充站。蔚来超充目前最大支持充电功率为105kW,最高电流250A,电压400V。其造型上相比特斯拉要小巧一些,如果不是侧面十分粗壮的充电线,你可能将其误认为普通慢充桩。

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实测蔚来ES6在超充桩上充电20分钟,即可补充续航120km,还是很有效率的。


●外观&内饰

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最后再来回顾下外观内饰,蔚来ES6是蔚来的第二款量产车型,从名字上就可以看出,它要比ES8小一号。ES6作为⼀款中型SUV(ES8为中大型),外型尺⼨达到了4850mm*1965mm*1731mm,轴距为2900mm,照片不大看的出来,但是实车看上去要比同级别的奥迪Q5L、宝马X3大一些(长度同级别最长,轴距仅逊于奔驰GLC-L)。

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然而ES6又不仅仅只是比ES8小一号这么简单,其在外观方面保持了蔚来家族式风格、X-Bar前脸等特点的基础上,又使用了很多年轻化的设计。比如减少了“油腻”的镀铬部分以及更扁平的导风口等,尾部看起来“压缩”的也更厉害一些,着重突出运动感。

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内饰可以看做翻版ES8,包括仪表、中控台布局、换挡结构样式等等完全一致。同时,ES6并没有因为定位更低一些而“减料”,舍得用料的做法也从ES8上悉数复制,也许是浅色内饰颜色的原因,刚一坐进车内,豪华感便扑面而来,给人的高级感很强。

9.8英寸的全液晶仪表样式比较简洁,信息直观,可视化的行车界面看起来很“特斯拉”。车内80%以上的设置需要通过11.3寸的中控屏来调整,它操作方式简单,很容易上手,一些常用功能可以通过从左向右滑动来进入快捷菜单进行设置。

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编辑总结:我们曾寄希望于在新能源汽车领域“弯道超车”,但是从特斯拉近两年势如破竹的劲头来看,应该是很难了。不过如果从蔚来的角度来看,无论ES8还是ES6,在同级别(豪华、电动、SUV)中的销量表现又让我们看到了希望,能在某一细分市场让一众海外豪华品牌无功而返,已经很多年没有国内汽车企业可以做到了。

作者:杨波
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