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Model 3今天开始交付了 哪些车需要开始担惊受怕?

收藏 评论 时间:2019-02-22 10:55 作者:杨波 来源:EV世纪

2月22日,国内首批特斯拉Model 3已经正式开始交付,那些之前曾经隔空吵吵着对标Model 3,甚至秒杀特斯拉的国内新能源产品,从今天开始就需要无可避免的硬碰硬了。至于结果是针尖对麦芒,还是啪、啪的打脸,我们在此先简单的为大家做个分析

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对特斯拉有些了解的朋友可能知道,在美国,特斯拉Model S几乎是吊打其他各品牌的D级车,奔驰S级、宝马7系等传统豪强无不甘拜下风。

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换到Model 3上面情况依然一样,这台车在美国同样把BBA,再加上雷克萨斯、英菲尼迪等,从上到下全都“打的服服帖帖”,大幅领先未尝败绩。如果说古有三英战吕布,那今天Model 3 就是那个吕布,还是魔神化了的。

Model 3的销量持续高涨,肯定要吃掉不少奔驰C级、宝马3系以及奥迪A4这些原来热门车型的市场。说的简单点就是,很多人可能原本打算买个宝马330或者奔驰C300,结果试了Model 3之后,转头就投奔了特斯拉的怀抱。

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Model 3能做到如此,肯定不是毫无缘由的。首先是价格方面,由于最低配置的3.5万美元版本车型目前还没有卖,现在市面上多为5万美元左右的版本,这个价格区间正好是BBA三大品牌中级车的主要市场。

性能上,目前在售的Model 3基本为长续航版本,满电单次续航里程在550-600km之间。我们按最低的550km算,也基本与汽油车一箱汽油的行驶里程差不多了。况且Model 3有着一般汽油车无法比拟的加速能力和平顺性,官方数据显示三款Model 3的百公里加速时间在3.5-5.4秒。

另外,特斯拉在美国的超充网络布局非常完善。用户在享受低出行成本的同时,还可以快速方便的补充电能,换做是你也会毫不犹豫的投上Model 3一票吧。

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回到国内,虽然由于关税原因,终端售价相比美国贵了一些(特斯拉为直营模式,没有经销商赚差价,买家少花钱,卖家多卖钱...),竞争的目标区别却并不大。

国内三款Model 3基本参数:

长续航后驱型:官方宣传600公里以上续航,百公里5.4秒加速,售价43.3万元

长续航四驱型:官方宣传590公里续航,百公里4.8秒加速,售价49.9万元

PERFORMANCE性能型:官方宣传595公里续航,百公里3.5秒加速,售价56万元

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按国内Model 3的售价来看,其主销车型与宝马3系和奔驰C级的顶配相当,即18款的330i/Li,19款的奔驰C300L。论品牌认知度、配置和豪华感来说,Model 3肯定不及前两者,但是Model 3也有着其独特的优势。

首先还是性能方面,达到这一级别价位的消费者,出行成本肯定已经不会是较大的影响因素。而考虑330Li/i或者C300L的用户,恰巧肯定会有另外一个相似的偏好——加速能力。这也正好是Model 3的强项,售价43万元的长续航版车型配备一台220kw的永磁同步电机,百公里加速5.4秒,与6秒+的330Li/i和C300L相比有着一定优势。

另外就是Model 3的AutoPilot自动辅助驾驶功能,国内目前仍处于限时免费阶段,其所达到的辅助驾驶水平和未来的可扩展性相比宝马3系和奔驰C级要强太多了。

何况,与其开着一台街车上路,更具个性的Model 3是不是会更吸引眼球呢?

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以下图源:42号车库

接下来是同为纯电动层面的对手,与Model 3较为接近的产品为蔚来的第二款车型ES6。(GE11和Aion S明显还不够格)

ES6的官方售价为35.8-49.8万元,加上一些必要的选配如自动驾驶(3.9万元)、电池升级包后(5万元),价格也就正好在43-44万左右。不过,Model 3需要缴纳购置税,而ES6在免税基础上,还可以享受国家新能源补贴,所以价格方面会有一定优势。

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续航方面,Model 3有着绝对优势,即便升级至84kWh的电池组后,蔚来ES6的续航依旧不够看。

而充电方面两者各有优势,Model 3可以付费使用特斯拉的超级充电桩,ES6可以使用蔚来的一键加电、换电等服务。

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性能上,Model 3的三款车型分别配备:220单kw电机、258kw双电机、340kw双电机。蔚来ES6基准版为320kw双电机和400kw双电机,全系四驱。不过体现在加速能力上,数据并没有很大差距,ES6可以对标Model 3除性能版之外的其他两款车型,而3.5秒的性能版加速能力确实太变态了。

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配置方面,Model 3可以用来炫耀的配置不多,以实用为主。而蔚来ES6的选配非常丰富,堪比很多豪华车。在辅助驾驶方面,Model 3已经于2016年正式开放,目前可以体验的比较充分。蔚来ES6以及ES8的辅助驾驶功能则预计在2019年中才会开放,从数据收集和硬件处理能力上看,Model 3依然具有较大优势。

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最后要说的是,由于目前Model 3在国内并没有直接竞品,所以这不是一次完全公平的对比。Model 3是售价43万元起的纯电动轿车,ES6是35.8万元起的中型纯电动SUV,两者在定位、品牌和偏好上有一定差距。不过,如果李斌的蔚来不能在今年的NIO DAY上拿出一款可以与Model 3相提并论的新车,那么今后蔚来的竞争压力将会很大。

为什么这么说呢?看看国内的特斯拉超级充电站建设就知道了。从密度上来说,虽然没有美国覆盖的那么全面,但对于主要的新能源使用城市来说,用特斯拉跑个长途已经比较轻松了。

而蔚来目前的换电站,除了一线城市城区有零星几个以外,其他目前还只在几条关键的高速公路的服务区有,数量上也不是很足。蔚来官方的口径是到2020年铺设1100座换电站,到时候就是超充VS换电站的比拼了。

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图源:澎湃新闻

来自海外的Model 3开始交付还仅仅是个开端,国内新能源车企最需要担心的是特斯拉上海工厂一旦开工,国产的Model 3进入市场后,新能源市场将会引起一次更大的震动,30多万的model 3,会给国内车企相当大的压力。

作者:杨波
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