4月动力电池产量4.7GWh 前4月产量降幅过半

5月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟（以下简称“电池联盟”）发布了2020年4月动力电池产量数据。

今年4月份，我国动力电池产量共计4.7GWh，同比下降35.5%，环比上升5.5%。其中，三元电池产量2.9GWh，占总产量的60.6%，同比下降33.7%，环比下降11.7%；磷酸铁锂电池产量1.8GWh，占总产量的39.1%，同比下降34.0%，环比增长49.6%。

1-4月，我国动力电池产量累计13.0GWh，同比累计下降52.1%。其中三元电池产量累计8.6GWh，占总产量的66.0%，同比累计下降47.8%；磷酸铁锂电池产量累计4.4GWh，占总产量的33.8%，同比累计下降55.6%。

受疫情的影响，我国汽车产业在今年开年受到较大冲击，新能源汽车也未能幸免，并引发相关产业链数据的严重下滑。不过，虽然前4个月动力电池累计产量较上一年有较大幅度下滑，但从4月数据来看，动力电池总产量已经呈现出环比上升的态势，预计接下来的几个月会随着车市需求增长逐渐回暖。

同时，磷酸铁锂在4月的复苏迹象比较明显，环比增长近50%，或许会成为今年动力电池产量的一个客观的增长点。不过从整体需求来看，短期之内三元电池仍占核心地位。

从动力电池使用情况来看，4月份我国动力电池装车量为3.6GWh，同比下降33.7%，降幅有所收窄，环比上升29.5%。其中三元电池共计装车2.6GWh，同比下降30.4%，环比上升17.8%；磷酸铁锂电池共计装车0.9GWh，同比下降39.2%，环比上升74.1%。

1-4月，我国动力电池装车量累计达9.3GWh，同比累计下降47.7%。其中三元电池装车量累计达6.9GWh，占总装车量的74.9%，同比累计下降46.4%；磷酸铁锂电池装车量累计达2.3GWh，占总装车量的24.4%，同比累计下降47.7%。

动力电池的装车量在4月也得到全面回升，三元电池和磷酸铁锂环比上个月都为正增长，特别是磷酸铁锂的增幅超过70%，预示着今年市场上采用磷酸铁锂的车型比重将会逐渐提升。

采用磷酸铁锂电池是很多车企实现快速降低电动汽车成本、应对补贴退坡的重要手段。虽然我国将补贴时间延长，但补贴的金额仍会持续降低，车企也需要提前准备，而采用磷酸铁锂是目前比较行之有效的降本手段之一。

从车型装车量来看，纯电动乘用车依然是动力电池最主要的供应对象。而从市场复苏的速度来看，因为有众多合资品牌陆续加入，插混乘用车市场的复苏速度比其他品类都要更快。

在4月份，插混乘用车的动力电池装车量已经实现了同比和环比双增长，提前步入正轨。虽然相比纯电动车来说，插混乘用车对动力电池的需求相对小很多，但随着合资品牌逐渐将产品插混化，这一领域对动力电池的需求或许是所有车型中增长最快的。

4月份，我国新能源汽车市场实现装车配套的动力电池企业共计41家，较3月份增加了4家。排名前3位、前5位、前10位的动力电池企业装车量分别为2.6GWh、3.0GWh和3.4GWh，占总装车量比分别为72.5%、84.5%和95.1%。

1-4月实现装车配套的动力电池企业共计54家，较去年同期减少了6家。排名前3位、前5位、前10位的动力电池企业装车量分别为6.8GWh、7.9GWh和8.8GWh，占总装车量比分别为73.8%、85.3%和94.8%。

可以看出，相比头几年上百家电池公司扎堆为新能源车配套动力电池，目前电池企业的数量已有大幅削减。而核心的电池供应依然集中于头部的几家，他们占据了绝对的市场份额。随着松下、LG这些为特斯拉这种大企业开始配套时，会快速提升装车量，再加上其他日韩电池企业的回归，留给我们本土电池企业发展的时间已经所剩无几。

4月份，我国纯电动乘用车系统能量密度在125（含）-140Wh/kg车型产量占纯电动乘用车总产量比例为12.0%，较3月份提升4.5个百分点。140（含）-160Wh/kg和160Wh/kg及以上车型产量占比分别为51.5%和36.5%。

目前绝大部分电动汽车产品的电池系统能量密度都超过了140Wh/kg，并且市场上三分之一以上车型的电池系统能量密度超过160Wh/kg。虽然之前行业对电动汽车动力电池系统能量密度提升过快会对车辆安全造成隐患产生过担忧，但从目前行业趋势来看，高能量密度依然是动力电池企业和电动汽车产品追逐的方向。

虽然LG化学和松下在4月全球装车量上超过了宁德时代。但在中国市场，握有更多厂家订单的宁德时代依然在装车量上占据绝对领先地位，这也是宁德时代在业绩说明会上明确表明无惧日韩电池企业挑战的底气所在。

不过，松下和LG化学仅靠供应特斯拉就轻松反超了众多国内电池企业，还是需要值得我们警醒。随着日韩电池企业逐渐杀回中国市场，除宁德时代和比亚迪外，其他电池企业的市场份额都将面临严峻的挑战。目前我国主要动力电池企业已经从原来的百余家减少到四五十家，未来在与日韩电池企业的竞争中这一数字预计还会减少，我们的电池企业要提前做好应对准备。