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几何A 410续航版本挑战广汽Aion S 630,结局出人意料

收藏 评论 时间:2020-05-09 13:21 作者:杨波 来源:EV世纪

立夏之后京城的第一场雨,有一场看似不太公平的续航对决“京城第一武道大会”悄然展开。

对决的双方从数据上看并不太公平,一边是几何A的标准续航410km版本,搭载电池51.9kWh;另一边是广汽新能源Aion S 炫630,综合续航510km,电池总能量58.8kWh。数据上两者的综合续航整整相差100km,看似结果毫无悬念,不过先别急。

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挑战项目完全一致:从位于北京通州的宋庄出发,途径东六环去往怀柔雁栖湖,并原路回到六环主路,环行一圈后回到起点。


红方选手-吉利几何A

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几何A的外观整体采用了与Model 3非常类似的极简风格,除了前后的灯组外,尽量没有其他多余的吸睛设计,将视觉重心保持在车辆的本身上面。官方称这一设计为“多维流动生命体”,其风阻系数仅为0.237cd。

另外,几何A的前后灯组光源为全LED,前大灯的LED光源采用矩阵式排列,气场非常足。而全新的银色吉利LOGO是专注新能源的几何品牌专属。

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与外观设计一致,几何A的内饰风格去趋向于简洁和科技感的营造,大量功能通过12.3英寸中控屏的触控来实现,屏幕下方1.6米长的氛围灯带可以变换7种色彩,内饰配色以凸显科技感的银灰色为主,中控面板和中央通道处大面积应用立体激光雕刻工艺。

几何A的座椅采用欧盟认证最严苛的Skin-care婴儿级环保织物内饰(OEKO-TEX Standard 100认证的最高级别)。这也是世界上最权威的、影响最广的纺织品生态标签,几何A是国内首个获得该认证的车型。

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动力方面,几何A两种续航里程版本的车型分别搭载宁德时代生产的51.9kWh和61.9kWh高容量三元锂电池,NEDC综合续航为410km和500km。同时电池组配备ITCS 3.0液冷智能温控系统,在-30°到50°温度区间,电池都可正常充放电。

两个版本车型的驱动系统一致,驱动电机的最高功率为120kw,最大扭矩250N·m,百公里加速时间≤8.8秒。

值得一提的是,几何A高续航版本车型的系统电池能量密度高达182.44Wh/kg,超过了Aion.S的170Wh/kg;其第三代ITCS电池热管理系统,除了常规液冷外,加入了类似Model 3的依靠电驱动系统加热的方式,更加节能。


蓝方选手-广汽新能源Aion S炫 630

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广汽新能源Aion S也是A级纯电动轿车中一款不错的产品,外观部分采用了穿云箭的家族式设计风格,保险杠两侧夸张的造型增加了整台车的运动感。不过这里要说的是,Aion S的低配车型采用了单独的外观设计风格,相比于售价更高的高配来说,颜值就不那么出众了。

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广汽新能源Aion S内饰整体设计以“悬浮”和“环抱”为主旨,做工和用料还不错。其高配车型有两块连体12.3寸屏幕,不过炫系列低配车型只保留了多媒体屏幕,仪表采用了机械+液晶的组合式,此外在内饰整体用料和配置上也有一定缩水。总之,看起来豪华感不如高配车型那么足。

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Aion.S的电机据悉由日本电产提供,135kW的功率和300N·m扭矩比较出色,7.9秒的百公里加速也证明了它的实力。

续航方面,Aion.S的低续航版车型电池容量为48.4kWh,综合续航400km;高续航版电池容量为58.8kWh,综合工况续航里程510km。


挑战“京城续航王”

我们作为续航对比的两款车型分别是几何A 51.9kWh电量续航410km版本,和Aion S 58.8kWh电量续航510km版本。

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以上为比赛的全程路线图,基本98以上为高速路况,途径一小段通燕高速和部分大广高速,主要为环绕六环主路行驶,总实际里程约为282km。

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上图为我们所驾驶的几何A初始电量和续航,92%电量,表显可续航里程为378km。Aion S同样接近满电状态,表显续航490km。

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高速的整体路况不错,我们始终保持在90+km/h以上速度行驶。这种偏高速的行驶状态其实并不是纯电动汽车的擅长领域,相对城区的中低速路况电耗为高一些。

另外你可能也注意到了,在这个大家都追求大屏的年代,几何A为何要将仪表做的如此袖珍呢?其实这块液晶仪表虽然小巧,但所显示的电量、输出状态、车速等常规状态信息等也够用了,还有就是你平时多数时间根本不需要去看它。

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通过中控台上的高清投影设备,几何A可以在前风挡玻璃上形成一个8寸的HUD抬头显示区域,车速、导航、娱乐以及自动辅助驾驶等常用功能都可以显示在你的眼前,无需再低头找仪表。这种功能目前仅在BBA的部分高配车型上出现,自主品牌中搭载投影式HUD(那种立起一块小玻璃的不算)的车型非常罕见。

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另外行程中让我还觉得比较有意思的是几何A的E-touch投射式中控面板,首先它看起来足够有范儿,完全没有实体按键,所有功能都采用投射式显示在该区域。另外功能比较全,在这一区域可以控制驾驶模式、AUTOHOLD、能量回收等等。

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途径第二个换手点时,两车实际行驶里程为174km。

几何A此时表显剩余续航为181km,相比出发时减少197km,与实际行驶里程较为接近,考虑到全程高速路况,这个表显令人满意。

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而同行的Aion S则要稍差一些,其表显续航剩余236km,相比出发时减少254km,较实际行驶里程多消耗了80km电量。

同时,始终保持编队行驶,速度相同的状态下,几何A的表显电耗后期始终保持在12-13kWh/100km左右,而Aion S则没有低于15kWh/100km过。

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既然看到了,就顺便再提一下几何A的中控大屏,这块12.3寸悬浮式大屏支持触控,车辆的大部分功能都可以通过它进行操作。全新的Gnet Link搭载了由科大讯飞提供的语音控制系统,并打通了大部分车辆控制模块,可以实现如“我想要空调凉一点”、“打开一半车窗”、“我需要运动模式”等非常智能化的操作。

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几何A搭载的全息360°全景影像系统也是亮点之一,在检测到周边有障碍物,或进行左右转向(开启转向灯)时,系统会自动开启,此时除了常见的“上帝”俯视视角外,中央位置还会显示一个虚拟的车辆,模拟你的行进路径。

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问题不是没有,首先对于成年男士来说,几何A的方向盘尺寸有点太迷你了,很难激起什么驾驶和操控的欲望。另外两侧A比较宽大,加上较低的坐姿,视野不是特别出色。

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行程中其他细节就不多说了,我们直接看“出人意料”的结果吧。

几何A 410km续航版车型,最终实际行驶了282km,结束时表显剩余续航88km,相当于消耗了290km电量,与实际里程几乎是1:1的状态。此前只知道比亚迪电动汽车在高速路况电耗低,续航能力实在的吓人,没想到几何A不声不响的也到了这种水平。

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而续航510km的Aion S,在结束时剩余里程竟然与几何A 410版本差不多,仅为84km。相当于行驶了282km路程后,消耗了406km电量,这个掉电比实在有点虚。

据驾驶它的老师表示,整个行程前半段Aion S的掉电还算可以接受,当表显续航低于200km后,掉电速度明显加快。


最终,这场看似实力悬殊的续航对决,结局却出人意料。几何A虽然数据不占上风,但是凭借几乎1:1掉电比,稳稳胜出。而Aion S作为广汽新能源Aion家族的首款产品,据悉多次被用户投诉续航虚标,以这次比赛来看,至少在高速路况下,Aion S的续航确实不太实在。

作者:杨波
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