续航550公里还有48吋中控大屏 实拍拜腾M-Byte量产车

11月6日，新创品牌拜腾汽车在其南京工厂举行了首台车下线仪式，工厂已全面进入试生产阶段，M-Byte量产版也正式亮相。11月14日，为了让用户能够近距离感受M-Byte量产版车型，拜腾汽车在北京798镜湖艺术空间举行了“点映礼”，展示了M-Byte量产定型的外观内饰设计。

在实拍介绍之前，要先说明今日实拍车型的一些情况。首先这款车并非南京工厂生产线下来的车型，但在这款车型上我们能够看到的设计，量产车全部都会保留。未来工厂还将对产品细节进行优化、生产流程及配套零部件质量也会进行一系列验证。最终争取在2020年中量产。

从外观看，拜腾M-Byte延续了概念车的大部分造型设计。“X”型交叉线条元素遍布整个车身，发光的车标、前脸银灰色分层装饰板、隐藏式门把手、线条纤细的贯穿式尾灯组都让整台车充满了数字美感，并赋予它与众不同的气质。

大灯延续了概念车的造型，保留了三颗钻石形状的日间行车灯。不过由于中国的汽车法规限制，之前位于保险杠上位置较低的主光源集成到了上方灯体内，视觉效果还挺和谐的。在光源部分，M-Byte量产版配备了远近光一体式LED大灯，并且配有透镜。

前大灯周围设计了很多内部可以发光的X形交叉线条，能够显示绿色和红色光源，绿色跳动就代表车辆正在充电，绿色常亮则表示充电完毕。另外，红色代表警示，当车辆在OTA升级过程中出现问题时，就会出现红色闪烁。

中网为封闭式设计，上方镶嵌着拜腾品牌的符号Logo，内部还有白色光源。在中网上方是一条哑光灰色装饰条，为整个车头增加了层次感。上方也镶嵌这拜腾的品牌字母，以增加这个新品牌的辨识度。

从侧面看，M-Byte量产版车身袖长，姿态低矮，其侧面轮圈纵向占比为二分之一，车窗纵向占比也为三分之一，拜腾表示这是豪华车的经典设计手法。例如劳斯莱斯、宾利等品牌都遵循这种设计原则。

车身尺寸部分，新车的长/宽/高分别为4875/1970/1665mm轴距达到同级别领先的2950mm，是一款中大型车。

在侧面造型上还有两个设计值得一提，首先是隐藏式的车门把手，解锁车辆后门把手则会自动弹出。

另外就是C柱部分的空气动力学设计了，可以让车辆在行驶过程中对空气进行导流，减小风阻。

车辆的交/直流充电接口位于车辆右后翼子板上方，直流快充时，30分钟即可将电池电量从0%充至80%。

今天拍摄的这款车采用了22吋轮圈，这也将是未来M-Byte量产车中最大尺寸的轮圈。

车尾采用了比较圆润的设计风格，整体造型与车头相呼应。溜背的设计让整个尾部看上去非常低矮，具有很强的运动气息。

尾灯采用了双灯带贯穿式设计，纤细的灯带凸显了精致感。两侧X形的设计元素与车头呼应，同样可以显示其他颜色，通过闪烁和常量来向告知车主自己的“健康状态”

后尾箱为传统式开启方式，我们实拍的这款车型并未配备电动尾门。有一点要说的是，整个后尾箱盖非常厚重，在没有电尾门的情况下，柔弱女子要想徒手开启会有难度。

内饰设计方面，从两年前概念车亮相，到如今首台试装车下线，拜腾M-Byte的内饰最引人注目的仍然是矗立在中控台上方那块48英寸屏幕。整个中控都围绕这块大屏进行设计。

为了营造更好的观感，并且避免大屏遮挡视线，整个中控台采用了比较低矮的设计，如果看惯了传统车型的中控设计，进入M-Byte内部，虽然会被这块大屏所震撼，但还是有些不习惯。不过，这可能就是未来的设计风格吧，我们需要接受。

大屏内集成了多种功能，仪表、导航、音乐、地图、联系人以及日程提醒等都能通过这块屏幕来实现。当然由于整块屏幕距离后排乘客较远，不支持触摸，需要通过方向盘中间的屏幕以及主副驾驶中央的屏幕来操控。

在屏幕的两端分别设计了用于人脸识别的摄像头。通过拜腾M-Byte的人脸识别系统，自动登录用户专属的“BYTON ID”，座椅即可调至你最熟悉的位置，共享全面屏显示出你自定义的主题，车内响起你喜爱的歌曲，温度也将调节到最舒适的温度。

有很多人会关心这么大的一块屏幕会不会影响驾驶员视线。EV君测试发现，如果使用日间模式，即使屏幕调至最暗，还是有些亮。但打开黑色背景的夜间模式后，屏幕不会那么突兀，也不影响视线。

在物理位置上，M-Byte大屏幕的上沿处于路面与引擎盖上沿延长线的下方，并不会阻碍驾驶者对车辆行驶环境的观察，经过实际乘坐体验，对视线的确没有影响。

方向盘中央位置设计了一块屏幕，我们可以将其理解为中控48英寸屏幕的触控板。除了可以设置和操作大屏以外，还可以驾驶模式、空调设置、座椅位置调节、座椅按摩等功能进行调节，功能非常强大。

前排座椅还支持旋转，实拍车型尚无法演示，根据工作人员透露，当启动这项功能后，前排座椅会相对旋转10度，车内人员交流更方便。

在屏幕左右两侧还设计了快捷按键，左侧控制音响，右侧控制智能驾驶部分的功能，例如自适应巡航的开启/关闭、跟车距离调节等。

前排座椅中央还设计了一块屏幕，功能和方向盘上方的屏幕功能基本相同，供副驾驶操作屏幕使用。为了安全考虑，这块屏幕操作需要方向盘上的屏幕给予权限，为了就是防止儿童乘坐时误操作。

车内空调出风口上方设计了驾驶员疲劳监测装饰和手势控制识别装置。首先是疲劳监测，可以实时监测驾驶员是否专心驾驶，为行车安全提供保障。

现场工作人员为我们演示了通过手势来控制音箱音量，开启关闭等功能。更多功能的实现目前还处在保密状态，在即将开幕的广州车展中还会发布更多功能。

换挡机构设计在了空调出风口下方，有P、R、N、D四个按键，右侧还有空调除霜除雾的快捷按键。值得一提的是，车内并未找到电子手刹按键，根据工作人员介绍P挡和电子手插为联动，按下P挡位电子手刹也会自动启动。

后排智能化方面，前排座椅后设计了两个娱乐屏幕，后排乘客可以通过屏幕来观看电影和欣赏音乐。由于目前这块屏幕并未开通操作权限，更多功能还无法了解。根据共工作人员介绍，后排屏幕所播放的内容也可以通过中控台上方大屏来播放，为了安全起见，播放前仍然需要主驾驶方向盘上的屏幕来进行确认。

 智能驾驶部分，官方并未公布新车关于智能驾驶方面的硬件信息，只透露了交付时配备L2级别智能驾驶功能，未来可通过OTA进行升级。

拜腾M-Byte提供两种续航版本，配备72千瓦时电池组的车型续航为430公里（NEDC），配备95千瓦时电池组的车型续航为550公里（NEDC）。另外还有四驱和后驱版车型供客户选择，其中，四驱版车型0-100km/h的加速时间仅为5.5秒。

总结：如果拜腾M-Byte去年或者今年推出，一定是一款非常抢眼的车型，但如果要到明年年中才开始量产交付，将比对手慢好几拍。随着时间推移，市场环境正在恶化。一方面，中国国内的新能源汽车市场已经连续4个月下滑，今年全年很有可能负增长，而且明年补贴将彻底退出，势必影响销量。

但另一方面，竞争将更加激烈，越来越多的合资公司纷纷推出全新设计开发的纯电动车型，而且，特斯拉已经实现了国产。所以，市场留给拜腾的时间不多了，在接下来的“淘汰赛”中需要加速追赶，不仅需要用高品质的首款量产车来获得市场认可，而且要加大品牌推广力度，让更多用户知道拜腾这个品牌。如果首款车型不能一举成功，后面的路将会更难。