真正意义的大七座纯电动MPV，上汽MAXUS EUNIQ5简单体验

纯电动MPV这一细分市场，在过往的很长时间里都是一片空白，当然这里指的是真正意义上的全尺寸大七座MPV。今年首先来填补这一空白的是奔驰，其在法兰克福车展为全球用户带来了基于V-Class打造的纯电动EQV。虽然还未正式上市，但是“三叉星”的产品一向售价不菲，这台EQV也不是一般的消费者可以接触到的。

在国内MPV市场表现不错的上汽MAXUS（迈克萨斯，原上汽大通）嗅到了这个机会，凭借在MPV市场多年的经验和基础，以及上汽集团深厚且先进的新能源相关技术储备，为我们带来了一款售价实在、空间出众、续航优秀的全尺寸大七座纯电动MPV——EUNIQ 5（中文：优尼克）。

上汽MAXUS EUNIQ 5共推出三款车型，售价分别为：舒适版16.98万元、豪华版19.98万元、旗舰版21.38万元（个人用户补贴后全国统一价）。同时新车支持C2B智能定制模式，用户可以根据自己的需求进行选择。

续航方面，EUNIQ 5搭载总能量为52.5kWh的三元锂电池包，NEDC综合工况续航350km。

●倾心外观

被GL8和奥德赛等主流MPV产品占据大半江山的情况下，鲜有一款新产品能做到在第一眼的外形设计上就被消费者所接受。恰好在这一方面，上汽MAXUS的MPV元老车型G10做到了，新的EUNIQ 5也大有长江后浪推前浪之势。

即便不看车头铭牌，从远处你也可以一眼看出EUNIQ 5属于上汽MAXUS家族系列，其在整体轮廓、大灯组造型部分有着明显的家族气息。同时在此基础上，新车针对新能源纯电动身份进行了很多的细节改进，如新的中网造型、蓝色专属装饰、枪灰色轮毂等。

EUNIQ 5的前脸为双层造型，上下均采用了亮黑色矩阵式点状设计，同时通过部分蓝色装饰来营造出更丰富的层次感。官方称其为海洋蓝“浪花”中网格栅。

直流和交流充电口位于底部的大块格栅内，凸起后向左右两侧分别打开的充电盖板造型，显得非常有气场。

充电时间上，EUNIQ 5可在直流充电下每15分钟补充100km左右的续航里程，45分钟内电量可充至80%。

EUNIQ 5采用了“虎鲸”式全LED大灯，内置了70颗LED灯珠，亮度能达到普通灯珠的3倍。

车身侧面有两条非常明显的肩线和腰线，这一设计灵感来源于“浪尖的艺术，the art of surfing”。立体的侧面线条给予了EUNIQ 5非常强的独特雕塑风格，且不失优雅。

尺寸方面，EUNIQ 5的长宽高分别为：4825*1825*1778mm，轴距达到2800mm，较同为纯电动MPV的长安欧尚A600EV大了整整一圈。

车尾的设计风格则是非常明显的上汽MAXUS式造型，重心偏上，尾灯组面积占比不大，通过一条粗壮的镀铬条相连。

不过细看下，EUNIQ 5在尾部的一些精致小心思还是非常到位的。就比如两个虽然面积不大，但是造型和立体感都非常不错的LED尾灯组，整体显得凹凸有致，镀铬装饰的融入也恰到好处。

全新多条辐造型的枪灰色轮毂与白车身搭配起来非常抢眼，17寸的大小对这一级别的MPV来说刚刚好。轮胎方面EUNIQ 5选用了佳通的Comfort228系列，规格为215/55 R17。

●空间到位

作为一台MPV，中控台设计自然不能抢太多的戏，一切以满足使用需求为主。

EUNIQ 5的内饰设计便是秉承了这一理念，机械+7寸液晶的组合式仪表清晰易读，多功能方向盘可以方便的切换曲目和接打电话、实体按键式的空调控制面板不会令司机分神。整车内部最炫酷的配置，便是中控台上的12.5寸的悬浮式大屏了。

仪表左侧为表底210km/h的时速表，右侧为输出功率指示，中部的7寸液晶屏分辨率出色，内容足够丰富，除了常用的续航里程、档位、时间温度等，还可以显示电机转速、胎压、电耗等很多行车相关信息。

三辐式真皮方向盘的大小和粗细适中，两侧布置有可以操控仪表和多媒体系统的功能按键。

12.5寸大小的中控屏看起来还是非常可观的，EUNIQ 5的车机使用了与上汽其他乘用车相同的斑马智行互联系统，可实现智能柔性导航、AI智能语音控制、远程控制等功能，并支持预约充电。

顶配的EUNIQ 5上还配备了360°全景影像功能，图像的清晰度表现处于中等偏上水准。

换挡机构上EUNIQ 5使用了常规的直排式档杆，底部配有驾驶模式选择和能量回收调节按键，此外EUNIQ 5还配备了电子手刹及Autohold自动驻车功能。

MPV的重头戏还是要看空间方面，首先前排没什么可说的，非常充裕，皮质座椅面料手感上佳，填充物足够柔软，座椅带有电动四向调节。

第二排的座椅整体与第一排区别不大，同样的比较宽大，舒适度和支撑性都不错，同时在内侧还配有扶手。

第二排乘客还享有独立的空调、12V电源接口、5V的USB充电口，以及位于头顶的空调出风口设计。

不过比较遗憾的是，EUNIQ 5虽然尺寸足够，却依然没有搭载侧滑门，使用了传统的侧向开门。侧滑门这种可以大大节省侧向空间，并且方便乘客上下车的开门方式，是我判断一台MPV是否进入备选的重要标准，之一。

来到第三排，也是我们虽然不常用，但是却十分看重其表现的位置。EUNIQ 5的第三排空间可以说处于GL8与奥德赛之间，头部和腿部虽然不是十分宽裕，但是也不会感到压抑。另外座椅的坐垫舒适度相比前两排略打折扣，但是比起那些小板凳式的第三排来说还是要好很多。

不过EUNIQ 5的第三排横向空间一般，成年人的话坐两位是不错的选择。

EUNIQ 5为第三排乘客提供了两侧的双杯架，以及头顶独立的空调出风口。

●高效动力

EUNIQ 5搭载高效能永磁同步电机及电驱系统，集成最高效率超过94%，最大功率达到85kW，最大扭矩达到250N·m。凭借智能整体动力控制系统，EUNIQ 5可实现一体式能量回收，有效降低电耗14%。此外，这一电驱系统热损耗更低，可靠性提升15%。

动力电池采用的是高效能三元锂电池，由上汽集团和宁德时代合作开发。该电池总能量达到52.5kWh，电池包能量密度为170wh/kg，NEDC循环下的续航里程为350km。

虽然是传统的自然冷却方式，但这套电池包的耐寒和耐热性能出众，支持低温充放电，可在-30°C~55°C的坏境中工作。电池管理系统功能齐全，涵盖了系统自检、充放电保护、热保护、过流保护、故障预警与处理、充电控制等。

由于场地所限，我们只进行了非常简短的一段试驾和试乘体验。

首先在MPV用户非常敏感的NVH方面，EUNIQ 5基础层面做的还是非常到位的。其对电机的高频噪音控制的很好，低速、急加速、高速路况车内和车外都很难察觉到电机的“啸叫”。

对于复杂车外环境，和不同路面下的路噪、风噪等，我们后期会通过详细试驾再来感受。

其次在加速表现方面，85kW的电机在车内总计5人的情况下，提速依然非常轻快，且加速过程非常线性。

EUNIQ 5还提供了ECO和Normal两种驾驶模式，其中ECO模式在车辆电量不足的情况下，能有效延长续航里程，Normal模式则保证用户顺畅的驾驶感受。另外覆盖低/中/高三种能量回收模式，用户可在三种模式间自由切换，充分利用行驶中减速工况损失的能量，进一步提高续航里程。

编辑总结：在低端汽车市场消费整体降级，新能源中高端产品逐渐被消费者接受后，纯电动MPV这一细分市场的潜力肯定是非常大的。特别是国家不久前还开放了二孩政策，一台可以带着全家人舒适出行的车成了不少奶爸的刚需。可以预见，未来在各个限牌、限行城市，纯电动MPV的目标用户群体将越来越大。

上汽MAXUS EUNIQ 5虽然不是MPV中最棒的产品，却是纯电动MPV中屈指可数的最具竞争力的产品，没有之一。