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真正意义的大七座纯电动MPV,上汽MAXUS EUNIQ5简单体验

收藏 评论 时间:2019-09-27 18:56 作者:杨波 来源:EV世纪

纯电动MPV这一细分市场,在过往的很长时间里都是一片空白,当然这里指的是真正意义上的全尺寸大七座MPV。今年首先来填补这一空白的是奔驰,其在法兰克福车展为全球用户带来了基于V-Class打造的纯电动EQV。虽然还未正式上市,但是“三叉星”的产品一向售价不菲,这台EQV也不是一般的消费者可以接触到的。

在国内MPV市场表现不错的上汽MAXUS(迈克萨斯,原上汽大通)嗅到了这个机会,凭借在MPV市场多年的经验和基础,以及上汽集团深厚且先进的新能源相关技术储备,为我们带来了一款售价实在、空间出众、续航优秀的全尺寸大七座纯电动MPV——EUNIQ 5(中文:优尼克)。

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上汽MAXUS EUNIQ 5共推出三款车型,售价分别为:舒适版16.98万元、豪华版19.98万元、旗舰版21.38万元(个人用户补贴后全国统一价)。同时新车支持C2B智能定制模式,用户可以根据自己的需求进行选择。

续航方面,EUNIQ 5搭载总能量为52.5kWh的三元锂电池包,NEDC综合工况续航350km。


●倾心外观

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被GL8和奥德赛等主流MPV产品占据大半江山的情况下,鲜有一款新产品能做到在第一眼的外形设计上就被消费者所接受。恰好在这一方面,上汽MAXUS的MPV元老车型G10做到了,新的EUNIQ 5也大有长江后浪推前浪之势。

即便不看车头铭牌,从远处你也可以一眼看出EUNIQ 5属于上汽MAXUS家族系列,其在整体轮廓、大灯组造型部分有着明显的家族气息。同时在此基础上,新车针对新能源纯电动身份进行了很多的细节改进,如新的中网造型、蓝色专属装饰、枪灰色轮毂等。

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EUNIQ 5的前脸为双层造型,上下均采用了亮黑色矩阵式点状设计,同时通过部分蓝色装饰来营造出更丰富的层次感。官方称其为海洋蓝“浪花”中网格栅。

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直流和交流充电口位于底部的大块格栅内,凸起后向左右两侧分别打开的充电盖板造型,显得非常有气场。

充电时间上,EUNIQ 5可在直流充电下每15分钟补充100km左右的续航里程,45分钟内电量可充至80%。

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EUNIQ 5采用了“虎鲸”式全LED大灯,内置了70颗LED灯珠,亮度能达到普通灯珠的3倍。

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车身侧面有两条非常明显的肩线和腰线,这一设计灵感来源于“浪尖的艺术,the art of surfing”。立体的侧面线条给予了EUNIQ 5非常强的独特雕塑风格,且不失优雅。

尺寸方面,EUNIQ 5的长宽高分别为:4825*1825*1778mm,轴距达到2800mm,较同为纯电动MPV的长安欧尚A600EV大了整整一圈。

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车尾的设计风格则是非常明显的上汽MAXUS式造型,重心偏上,尾灯组面积占比不大,通过一条粗壮的镀铬条相连。

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不过细看下,EUNIQ 5在尾部的一些精致小心思还是非常到位的。就比如两个虽然面积不大,但是造型和立体感都非常不错的LED尾灯组,整体显得凹凸有致,镀铬装饰的融入也恰到好处。

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全新多条辐造型的枪灰色轮毂与白车身搭配起来非常抢眼,17寸的大小对这一级别的MPV来说刚刚好。轮胎方面EUNIQ 5选用了佳通的Comfort228系列,规格为215/55 R17。


●空间到位

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作为一台MPV,中控台设计自然不能抢太多的戏,一切以满足使用需求为主。

EUNIQ 5的内饰设计便是秉承了这一理念,机械+7寸液晶的组合式仪表清晰易读,多功能方向盘可以方便的切换曲目和接打电话、实体按键式的空调控制面板不会令司机分神。整车内部最炫酷的配置,便是中控台上的12.5寸的悬浮式大屏了。

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仪表左侧为表底210km/h的时速表,右侧为输出功率指示,中部的7寸液晶屏分辨率出色,内容足够丰富,除了常用的续航里程、档位、时间温度等,还可以显示电机转速、胎压、电耗等很多行车相关信息。

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三辐式真皮方向盘的大小和粗细适中,两侧布置有可以操控仪表和多媒体系统的功能按键。

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12.5寸大小的中控屏看起来还是非常可观的,EUNIQ 5的车机使用了与上汽其他乘用车相同的斑马智行互联系统,可实现智能柔性导航、AI智能语音控制、远程控制等功能,并支持预约充电。

顶配的EUNIQ 5上还配备了360°全景影像功能,图像的清晰度表现处于中等偏上水准。

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换挡机构上EUNIQ 5使用了常规的直排式档杆,底部配有驾驶模式选择和能量回收调节按键,此外EUNIQ 5还配备了电子手刹及Autohold自动驻车功能。

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MPV的重头戏还是要看空间方面,首先前排没什么可说的,非常充裕,皮质座椅面料手感上佳,填充物足够柔软,座椅带有电动四向调节。

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第二排的座椅整体与第一排区别不大,同样的比较宽大,舒适度和支撑性都不错,同时在内侧还配有扶手。

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第二排乘客还享有独立的空调、12V电源接口、5V的USB充电口,以及位于头顶的空调出风口设计。

不过比较遗憾的是,EUNIQ 5虽然尺寸足够,却依然没有搭载侧滑门,使用了传统的侧向开门。侧滑门这种可以大大节省侧向空间,并且方便乘客上下车的开门方式,是我判断一台MPV是否进入备选的重要标准,之一。

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来到第三排,也是我们虽然不常用,但是却十分看重其表现的位置。EUNIQ 5的第三排空间可以说处于GL8与奥德赛之间,头部和腿部虽然不是十分宽裕,但是也不会感到压抑。另外座椅的坐垫舒适度相比前两排略打折扣,但是比起那些小板凳式的第三排来说还是要好很多。

不过EUNIQ 5的第三排横向空间一般,成年人的话坐两位是不错的选择。

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EUNIQ 5为第三排乘客提供了两侧的双杯架,以及头顶独立的空调出风口。


●高效动力

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EUNIQ 5搭载高效能永磁同步电机及电驱系统,集成最高效率超过94%,最大功率达到85kW,最大扭矩达到250N·m。凭借智能整体动力控制系统,EUNIQ 5可实现一体式能量回收,有效降低电耗14%。此外,这一电驱系统热损耗更低,可靠性提升15%。

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动力电池采用的是高效能三元锂电池,由上汽集团和宁德时代合作开发。该电池总能量达到52.5kWh,电池包能量密度为170wh/kg,NEDC循环下的续航里程为350km。

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虽然是传统的自然冷却方式,但这套电池包的耐寒和耐热性能出众,支持低温充放电,可在-30°C~55°C的坏境中工作。电池管理系统功能齐全,涵盖了系统自检、充放电保护、热保护、过流保护、故障预警与处理、充电控制等。

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由于场地所限,我们只进行了非常简短的一段试驾和试乘体验。

首先在MPV用户非常敏感的NVH方面,EUNIQ 5基础层面做的还是非常到位的。其对电机的高频噪音控制的很好,低速、急加速、高速路况车内和车外都很难察觉到电机的“啸叫”。

对于复杂车外环境,和不同路面下的路噪、风噪等,我们后期会通过详细试驾再来感受。

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其次在加速表现方面,85kW的电机在车内总计5人的情况下,提速依然非常轻快,且加速过程非常线性。

EUNIQ 5还提供了ECO和Normal两种驾驶模式,其中ECO模式在车辆电量不足的情况下,能有效延长续航里程,Normal模式则保证用户顺畅的驾驶感受。另外覆盖低/中/高三种能量回收模式,用户可在三种模式间自由切换,充分利用行驶中减速工况损失的能量,进一步提高续航里程。


编辑总结:在低端汽车市场消费整体降级,新能源中高端产品逐渐被消费者接受后,纯电动MPV这一细分市场的潜力肯定是非常大的。特别是国家不久前还开放了二孩政策,一台可以带着全家人舒适出行的车成了不少奶爸的刚需。可以预见,未来在各个限牌、限行城市,纯电动MPV的目标用户群体将越来越大。

上汽MAXUS EUNIQ 5虽然不是MPV中最棒的产品,却是纯电动MPV中屈指可数的最具竞争力的产品,没有之一。

作者:杨波
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