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异军突起!试驾上汽MAXUS EUNIQ 5/EUNIQ 6 Plugin

收藏 评论 时间:2020-05-16 16:25 作者:杨波 来源:EV世纪

  早在上汽大通更名成为上汽MAXUS(迈克萨斯)时,我大概就猜到除了拿手的商用车市场,它要有更进一步的大动作了。

  果不其然,上汽MAXUS此次瞄准了热门新能源市场,一出手就是三种新能源动力形式(纯电、插混、氢燃料)的SUV、MPV两大主流产品序列,我们今天所试驾的EUNIQ(优尼克) 5和EUNIQ 6插电混动版就是上汽MAXUS首批推向市场的全新车型。两款新车的定位清晰、空间优势大、动力系统成熟完善,兼具低能耗和高性能表现,5月18日将正式上市,售价方面将会有很大惊喜。

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  ●动力系统“豪门汇聚”,能耗不高性能不弱

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  上汽MAXUS EUNIQ 5和EUNIQ 6 Plugin采用了一套相同的插电式混合动力系统,发动机方面采用上汽通用1.3T直列三缸双喷射涡轮增压发动机,传动系统为模拟10速iHDU混动专用变速器,P3位置加入了一台Hair-pin绕组油冷永磁同步电机。动力电池位于车辆后部,总能量13kWh,系统能量密度高达185Wh/kg。

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  除了我们熟悉的上汽通用发动机和宁德时代动力电池组外,EUNIQ 5和EUNIQ 6 Plugin的驱动电机由上海华域提供,电机控制器来自DELPHI德尔福,发动机和整车控制器由联合电子提供,算是汇聚了业内的一批主流一线供应商,可靠性和品质更有保障。

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  这台直列三缸1.3T涡轮增压发动机广泛地搭载于上汽通用别克、雪佛兰旗下车型,产品已经较为成熟。在混动系统中,三缸机的低速震动也被完全避开,而在油耗表现、维护成本等方面,三缸机都比四缸机更有优势。动力性上,这台发动机能提供120kW最大功率和230Nm最大扭矩,参数并不输给1.5T四缸机,再加上最大功率60kW,最大扭矩155Nm的永磁同步电机加持,动力性足够家用。

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  模拟10速iHDU电驱变速器与荣威和名爵品牌下的插混车型原理一致,采用双输入轴DHT构型,在平行轴布局的紧凑结构下,单电机侧向布置,实现发动机6挡变速、电机4挡变速。总计模拟10挡位的设置,将高效的转速区间覆盖到更广的车速范围,优化低速情况下的扭矩输出和降低高速路况下发动机的转速。

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  作为一台混动车型,丰富的驾驶模式必不可少,EUNIQ 5和EUNIQ 6 Plugin支持完全相同的四种不同模式。其中ECO经济模式下车辆会主要以纯电力驱动为主,EUNIQ 5的纯电续航里程为64Km,EUNIQ 6的纯电续航里程为62Km;NORMAL普通模式以车辆舒适驾驶为主,低速以电力驱动,中高速和动力需求较大时发动机介入;SPORT模式下,发动机在除了静止时会时刻启动待命,动力响应更迅速,性能最强;而最后的SAVE电量保持模式,可以通过发动机为动力电池进行充电,最高充电阈值为85%。

  另外,EUNIQ 5和EUNIQ 6 Plugin还都提供了用于调节能量回收强度的B挡位,并有三级回收强度可调。

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  实际驾驶过程中,EUNIQ 5和EUNIQ 6 Plugin的加速过程都比较线性,ECO和NORMAL模式下起步较缓,深踩油门踏板后,需要稍微等一下发动机启动并介入后,动力才会开始爆发。

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  如果想要比较激烈的驾驶,那么SPORT模式可能会更好一些。由于发动机时刻处于启动待命状态,动力的衔接更加顺畅,急加速的响应更敏捷。

  上汽MAXUS对这款三缸发动机的抖动和噪音抑制的较为出色,车内仅有轻微的发动机运转声音,抖动感几乎感受不到。

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  不过平心而论,EUNIQ 5和EUNIQ 6 Plugin的这套插混动力系统还是偏舒适和经济的取向,与比亚迪那种喜欢追求极致性能的设定完全不同。

  另外,如果细细感受,两车在普通模式下加速至70km/h左右时会出现一个不太明显的拖拽动作,这是因为电动机在iHDU混动驱动单元下也可视作有两挡,70km/h的时速刚好是电动机切换挡位的时机。

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  谈到区别,EUNIQ 5 Plugin在驾驶起来后有很明显的MPV范儿,坐姿较高,视野出色,同时也能比较明显的感觉到长车身带来的那种转弯极限感。而EUNIQ 6 Plugin就要更运动风格了,转向手感相对较沉,悬挂对路面的反馈更清晰,整体的隔音静谧性也要更好一些。

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  在试驾过程中,我们使用ECO和NORMAL模式来进行了一段能耗测试,总实际行驶里程34.2km,路况包含高速、普通道路和拥堵道路,最终表显油耗仅为3.5L/100km,平均电耗14.6kWh/100km。

  而官方公布的综合油耗为1.5L/100km,满电状态下电耗为17,8kWh/100km,馈电状态下油耗为5.0L/100km。从我们的能耗数据配比来看,属于发动机介入较多的激进驾驶,这样的油耗表现符合预期。


  ●EUNIQ 5 & EUNIQ 6 Plugin,SUV & MPV

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  外观方面,EUNIQ 6 Plugin基本沿袭了D60的设计语言,不过在细节上,我们还是能看出它的一些特别之处。如前格栅采用了交叉波纹状的纯亮黑色设计,比起D60上的“满天星”样式,虽然不够扎眼,但是却显得更内敛更沉稳;另外在前后灯组上面EUNIQ 6 Plugin也更加讲究,不仅在光源上使用了全LED材质,还为其设计了四组不同的解锁/锁闭点亮仪式。

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  上汽MAXUS为EUNIQ 6 Plugin的LED前大灯命名为“北斗之眼”,横贯式立体风格的尾灯称之为“幻影流光”,凭良心说,开启后的视觉效果确实不错。

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  EUNIQ 6 Plugin的车内不出意外的配备了双大屏——12.3寸全液晶仪表和10.3寸中控触摸屏(高配为14寸),内饰布局为左右非对称设计,加上平底式的运动反向盘和飞机拉杆样式的运动换挡杆,整车内部的年轻运动气息非常浓重。

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  配置方面,EUNIQ 6 Plugin配有无钥匙进入、一键启动、HUD抬头显示、电子换挡杆、座椅加热、驾驶模式选择、电子手刹及Autohold和全景天窗等。

  值得一提的是,新车与上汽自主品牌其他最新车型同步搭载斑马智行3.0车机互联系统,具有智能语音交互、远程控制、智慧出行(预约餐厅、停车缴费)、预约充电等非常丰富的功能,且使用体验较为出色。

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  EUNIQ 5 Plugin具有非常明显的上汽MAXUS MPV家族特征,其整体轮廓、分体式前格栅和较为锋利的大灯组造型都让我们感觉非常熟悉。当然,新车也针对新能源身份进行了很多的细节改进,如新的中网造型细节、蓝色专属装饰、枪灰色轮毂等。

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  极具辨识度的前格栅上下均采用了亮黑色矩阵式点状设计,同时通过部分蓝色装饰来营造出更丰富的层次感,官方称其为海洋蓝“浪花”中网格栅。

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  EUNIQ 5 Plugin车身侧面有两条非常明显的肩线和腰线,这一设计灵感来源于“浪尖的艺术,The art of surfing”。立体的侧面线条给予了EUNIQ 5非常强的独特雕塑风格,且不失优雅。

  尺寸方面,EUNIQ 5 Plugin的长宽高分别为:4825*1825*1778mm,轴距达到2800mm,较同为纯电动MPV的长安欧尚A600EV大了整整一圈。

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  作为一台MPV,中控台设计自然不能抢太多的戏,一切以满足使用需求为主。

  EUNIQ 5 Plugin的内饰设计便是秉承了这一理念,机械+7寸液晶的组合式仪表清晰易读,多功能方向盘可以方便的切换曲目和接打电话、实体按键式的空调控制面板不会令司机分神。整车内部最炫酷的配置,便是中控台上的12.5寸的悬浮式大屏了。

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  MPV的重头戏还是要看空间方面,首先前排没什么可说的,非常充裕,皮质座椅面料手感上佳,填充物足够柔软,主驾座椅带有电动四向调节。EUNIQ 5 Plugin的第二排采用了双独立座椅,支持前后和靠背角度调节,同样的比较宽大,舒适度和支撑性都不错,同时在内侧还配有扶手。

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  第二排乘客还享有独立的空调、12V电源接口、5V的USB充电口,以及位于头顶的空调出风口设计。

  不过比较遗憾的是,EUNIQ 5 Plugin虽然尺寸足够,却依然没有搭载侧滑门,使用了传统的侧向开门。侧滑门这种可以大大节省侧向空间,并且方便乘客上下车的开门方式,是我判断一台MPV是否进入备选的重要标准,之一。

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  来到第三排,也是我们虽然不常用,但是却十分看重其表现的位置。EUNIQ 5 Plugin的第三排空间可以说处于GL8与奥德赛之间,头部和腿部虽然不是十分宽裕,但是也不会感到压抑。另外座椅的坐垫舒适度相比前两排略打折扣,但是比起那些小板凳式的第三排来说还是要好很多。

  不过EUNIQ 5 Plugin的第三排横向空间一般,成年人的话坐两位是不错的选择。


  编辑总结:按照规划,上汽MAXUS计划在2023年前,推出15+款新能源车型,达到15%的销量占比。2025年底前,上汽MAXUS将持续推出超过20款的新能源车型,届时新能源年销量占比将超过40%。在产品布局方面,上汽MAXUS既会布局偏商业使用场景的新能源车型,也会全速发力布局注重个人使用、多人出行的EUNIQ系列车型。

  据悉,不久后上汽MAXUS还会推出一款基于G20打造的全尺寸MPV EUNIQ 7,同样搭载纯电动和插电式混动两套动力,届时将成为该细分市场上的首款新能源车型。


作者:杨波
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