EV早点：理想汽车完成5.3亿美元C轮融资；新江铃控股公司正式成立

1、理想汽车完成5.3亿美元C轮融资

理想汽车16日宣布完成5.3亿美元C轮融资。本轮融资由美团创始人王兴领投，投后估值约为29.3亿美元。至此，理想汽车累计融资额达到15.75亿美元。

理想汽车首款产品增程式智能电动车理想ONE将于8月开启媒体试驾，9月起在全国13个城市陆续开启用户试驾活动。10月，理想汽车将启动理想ONE的正式量产。11月，理想ONE将开启用户交付。（来源：EV世纪）

点评：理想ONE的优势是不受里程限制，并且做工品质比较优良。但也有人对1.2T三缸的发动机“小马拉大车”的做法有所怀疑。究竟理想ONE能不能带火增程式车型，今年年底即可见分晓了。

2、新江铃控股公司正式成立

8月16日，江铃集团-长安汽车-爱驰汽车合资合作发布仪式于江西南昌正式举行，新江铃控股总裁由爱驰汽车联席总裁徐骏担任。

根据协议内容，新江铃控股由爱驰汽车、江铃集团、长安汽车以50%:25%:25%的股比重组而成，混改后的新江铃控股将形成爱驰与陆风双品牌、双制造基地驱动的格局。（来源：腾讯汽车）

点评：爱驰曲线获得资质，不过江铃和长安目前市场表现都不太好，再加上跟陆风绑在了一汽，需要让外界重新调整对爱驰品牌的定位，所以爱驰的日子可能并不好过。

3、红旗E-HS3上市 补贴前售22.58-26.58万元

日前红旗E-HS3正式上市，新车推出智联旗悦版、智联旗领四驱版共两款车型，分别为两驱和四驱车型，补贴前售价分别为22.58万元和26.58万元。

动力方面，智联旗悦版搭载功率为114kW（155PS）的电动机，最大扭矩340N·m，百公里加速时间为10秒；智联旗领四驱版则搭载双电机，最大功率为228kW（230PS），最大扭矩为680N·m，6秒即可破百。另外，两款车型均搭载52.5kWh三元锂电池组，智联旗悦版续航里程为407km，智联旗领四驱版工况续航则为344km。（来源：太平洋汽车网）

点评：红旗的品牌必须存在，不过无论燃油车还是电动汽车都别针对C端用户了，就做政府用车就好了，在私人市场真的没什么竞争力。

4、中国新能源汽车评价规程发布

8月18日，中国新能源汽车评价规程在北京发布，这一评价规程将为消费者购买新能源汽车提供重要参考依据。

中国新能源汽车评价规程是由中国汽车工程研究院、北京理工大学、清华大学、新能源汽车国家大数据联盟四家单位发起，评价规程融合了单车试验评价和大数据评价，以消费者视角，考量车辆的能耗、安全、体验三个维度。

随着新能源汽车评价规程的发布，今后每年将发布两次测评结果，首批测评结果将在今年12月份发布。（来源：央视网）

点评：感觉这个评价体系出来对车企参考市场更有价值，消费者买电动汽车基本不会考量那么多维度的表现，而且买车是个很感性的事，大数据也决定不了单个消费者的口味和喜好。

5、质量服务问题 特斯拉损失500万欧元订单

据外媒electrek报道，由于已交付的15辆特斯拉Model 3存在质量问题，德国汽车租赁公司NextMove决定取消此前和特斯拉签订的100辆汽车购买计划。

NextMove在一封电子邮件中写道，首批交付的15辆Model 3存在严重的缺陷，包括轮胎、油漆和车身损坏，以及充电控制器缺陷、线路故障、紧急呼叫按钮丢失等问题。剩余未交付的85辆车价值约500万欧元（约合人民币3904万元），对于订单的其余部分，NextMove要求特斯拉承诺提供良好服务和准时交车，但双方未能达成一致。（来源：汽车之家）

点评：特斯拉真的需要好好对车辆品质做一定把控了，现在他们还能做到一枝独秀，而一旦其他品牌的电动汽车水平提升起来，消费者很容易就会将他们遗弃。

6、美国纽约推出首个自动驾驶班车服务项目

近日，据外媒报道，美国纽约市正式开通了首批自动驾驶班车服务，为纽约市布鲁克林海军工业园区工作人员提供免费接驳服务，解决“最后一公里”出行痛点。目前，由6辆自动驾驶班车所组成的车队开始往返于海军工厂至纽约市渡轮码头，行驶路线全长约1.8公里，日均接驳乘客数为500人次左右。服务运营时间为工作日早7点至晚10点半。

据了解，该自动驾驶班车服务由自动驾驶初创公司Optimus Ride（直译可称之为“擎天柱公司”）提供技术支持。早在2019年3月，Optimus Ride公司就曾宣布将于今年第二季度开始部署自动驾驶班车服务。Optimus Ride所研发的自动驾驶班车是一种电动小巴，可载客6人，并配备一名安全员和一名观察员，分别负责监视路况和车辆运行状态。其自动驾驶汽车专为25英里/小时（约合40公里/小时）以下的低速交通环境而设计的。（来源：汽车之家）

点评：鉴于中国人口的基数，估计短时间内很难在开放路段运营无人驾驶的车辆。但是封闭路段还是应该积极推广这种摆渡巴士。

7、英国机构研究新型电池冷却技术

据外媒报道，英国M&I Materials公司、华威大学制造工程学院（WMG）和Ricardo咨询机构，联手推出i-CoBat项目，旨在开发和演示新型电动汽车电池冷却技术，采用M&I Materials公司的可降解介质冷却液MIVOLT，测试浸入式冷却电池组概念。

在i-CoBat项目中，研究人员采用M&I Materials公司的可降解介质冷却液MIVOLT，其化学性质可使其成为介质冷却剂，直接将热量从电芯表面移走。这是因为MIVOLT介质液体不导电，可直接与电池组接触。采用MIVOLT进行液体浸入式冷却，可以从热源开始进行热传导，不需要二次间接冷却系统，从而提供更简单的热管理解决方案。

这一创新有望提高功率输出和电池寿命，加快充电速度，同时降低成本，有效解决里程焦虑问题。（来源：盖世汽车网）

点评：这些还都只是辅助手段，根本还是要把电池本身做好，在最近多起自燃事件中很多是电池本身出现问题造成短路，那种情况再怎么冷却也没用了。