蔚来黄晨东：自动驾驶我们经历了一些挫折，技术层面没问题

　　蔚来作为国内造车新势力的代表，一直处在风口浪尖之上，很多本是新能源汽车行业面临或遇到的现实问题，都成了蔚来需要面对和解决的难关。蔚来电动力工程副总裁黄晨东，在18届上海车展上与懂车帝聊了蔚来对纯电动汽车的考虑和理解。以下为对话实录：

　　懂车帝：对于纯电动汽车来说都是全车电控，自动驾驶或者是ADAS这类安全辅助系统应该是最好实现的。NIO Pilot为何实施比较慢？

　　黄晨东：因为我们实际上经历了一些挫折，因为最早我们先开始想跟博世合作，后来我们觉得博世的那些缺乏先进性，跟别人产生不了差异化。所以我们就决定自己做。

　　那么决定自己做NIO Pilot的时候，当初在因为内部管理问题，我们中国有个团队，美国也有个团队，中间的有一些团队之间的管理问题，所以就耽误了一些时间。

　　等到反过头来的时候，那么时间就有点紧了，也就是说他这个团队相当于往后的差不多快两年才启动，所以这是我们内部问题，不是技术问题，技术上面我们没问题的。

　　懂车帝：蔚来ES8用的是铝合金车身，ES6用的是铝合金加碳纤维底板，这种匹配其实不太多见，蔚来在设计上是怎么考虑的？

　　黄晨东：对的，其实原先最早的时候，ES6还想用更多的碳纤维材料，但由于成本的原因，最后只用这么一小部分。同时对于车身，因为我们是想ES8跟ES6尽量使用平台化的概念，使得有更多的零部件可以共享。

　　所以基本上车身我们就不去变动太多了，但是底板这些可以减重、相对也容易改的地方，我们就在这上面做一些更改，这样可以减轻一些重量。因为你知道ES8 NEDC续航里程是355公里，毕竟还是相对短一点，然后ES6做了大量的工作，包括减重也是其中重要一部分。

　　这也是为什么ES6用7075铝合金，然后ES8用的铝稍微低一些，ES6的能耗水平跟ES8版相比提升很大的。ES6可以达到18度电每百公里，那么ES8大概要21度电。

　　因为ES6用的永磁电机加上感应电机双电机。永磁电机将低速能耗降下来，同时加速时间也很好、又有性能。

　　懂车帝：还有国内现在很多电动车就除了低温续航缩水，像高速巡航，高温续航续航缩水都很厉害，有的纯电动汽车高速续航缩水将近50%，蔚来是怎么解决这个问题的？

　　黄晨东：是的，因为电动车它高速是有点问题。高速的时候因为你们对电池能耗拉的比较厉害，所以那个是有点问题，但是也可以通过其他的办法解决。

　　你比如说，我用碳化硅就可以把它电机效率、高速的效率给提升，碳化硅的芯片是跟我们合作的供应商去联合开发，测试下来整个NEDC的续航里程可以提升5~6%。也就是说，如果是500公里续航，其他部件都不变的情况下，就是用碳化硅代替了硅，也就是说只是芯片的改变500公里续航之中的25公里续航，就白给你了，这是电气效率提升带来的。

　　那么第二个就是说车型的风阻系数要给他设计的要低一点，就说风阻你一定要小。

　　当然蔚来还不算最好的，特斯拉Model3 风阻系数达到了0.23高速上续航有优势，但是我们蔚来ES6风阻系数现在也达到了0.25。这样的话整个车风阻小很多。

　　然后你第三个你要还是从系统效率上提升，把电机的效率提升，用各种办法做。

　　懂车帝：国内部分有些纯电动汽车在涉水测试时，出现车辆故障，冲完水后就直接宕机了，蔚来怎么避免这类问题？

　　黄晨东：这个问题在于车辆电池密封不好，他们的电池在底板，电池会吸水，热膨胀之后，电池它会产生负压，正压就将水压进去，所以纯电动汽车电池密封要做得非常好，蔚来是把电池浸泡在一米以下的海水里面，再给电池包通电运行，这样电池包有压力，通过了以后再放到车上就避免这类问题的发生，还是要保证做足够的测试才行。