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蔚来汽车沈斐:蔚来用户补电 仅很小比例采用换电模式

收藏 评论 时间:2019-04-22 16:30 作者:杨世明 来源:EV世纪

1.6L发动机+电动机驱动 现代伊兰特领动插混版车型曝光近日,在2019上海车展上,蔚来汽车能源副总裁沈斐在接受EV世纪采访时表示,目前蔚来用户的电能补给方式中,50%以上的电量补给来自随车配建的私人充电桩,30%多的电量补给来自其他品牌的公用充电桩,采用换电模式补给电量仅占到很小比例。

另外,之前有媒体报道的,采用柴油版充电车补电的其实只占了0.6%不到的比例,这种方式虽然是有排放的,但是用着不到0.6%比例的柴油版充电车,能够让所有的用户,在任何场景使用电动汽车都不受约束,这其实也是挺环保的。

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换电和柴油版的充电车,目前更像是补充性的电量补给方式。日常市内行驶,采用充电的方式,而周末、节假日想出个远门,还可以选择换电、或者充电车补电的方式,解决少量长途需求。综合算下来,蔚来用户的整体出行还是依然很节能环保的。

沈斐也指出,换电模式如今在蔚来用户的使用中比例较低的另一个原因,是因为蔚来目前的换电站数量也比较少,去年7月份,蔚来的换电站才开始建,到目前为止很多城市地区都还是没有换电站的。

而充电方面,目前78%的蔚来用户都有随车配建的家庭桩,偶尔有市郊等远途出行需求,也仅需要在公共充电桩上临时补一下电,目前很多公共充电桩也开始多起来。蔚来把充电,换电,移动充电综合起来,而且根据用户不同的用车场景,体系化把它组合成一个整体解决方案。

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蔚来汽车能源副总裁 沈斐

看在一个特定场景之下,哪种方案用户体验是比较好的,体系化效率是比较高的,会综合比较。蔚来的换电站目前主要安装在高速干线上面、安装在一些用户比较多的大城市。这也就确定了换电方式在整体在电量补给方面,不可能占很大的比例。只不过因为它特别酷炫,别人做得少,所以吸引的公众关注和媒体报道特别多。

据透露,正是因为蔚来在电量补给有更全面的解决方案,所以蔚来APP中,目前大概“潜伏”着20%以上的其他品牌用户,他们在默默地使用着蔚来APP中的里程规划、查找充电桩等服务。其中,里程规划服务中,有50%的需求都来自这20%的外部用户。

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那么,随着公共充电基础设施越来越完善,蔚来的换电模式,会不会也像特斯拉的换电模式一样,最后无疾而终呢?

蔚来全球电动力工程部副总裁黄晨东表示,当初蔚来在决定做换电之初,蔚来创始人李斌和他就做过讨论,当时有支持的,也有反对的。但是当时大家认为,800V的快充普及,就能够替代换电的效率了。

当时黄晨东预测,800V快充在2019年之前,肯定无法普及,于是李斌拍板,还是加上了换电模式,李斌认为,在800V快充没有做到的时候,最快给大家解决补充能量的方法大概就是换电,应该想办法把换电做的便宜,做的用户体验更好。现在看来,估计2022年之前也无法达到800V快充的普及,所以对于高效补电的需求,依然需要换电模式来解决。

黄晨东认为,其实充电跟换电并不矛盾,不断使得大家用起来更方便,服务更好。充电上面从技术路线上来讲,一直在进步。但是因为充电从400V到800V还是慢的过程,还是需要国家电网的推广,但在一些老的地方需要电网升级,成本也是很高的。没走到那一步之前,换电还是有优势的。

另外,沈斐表示,换电模式另一个好处是,用户在电池得使用有更多的灵活性。蔚来有大电量的电池包和小电量的电池包,用户日常使用选择小电池包,需要长途使用再换上大电池包,方便又节能。而且老车型用户也可以通过电池包升级,享受车辆续航提升、使用寿命增加而带来的更好的使用体验。

作者:杨世明
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