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比亚迪宋EV500冬春续航测试:中高速表现令人满意

收藏 评论 时间:2019-04-04 16:54 作者:赵佳 来源:EV世纪

去年11月,EV君拿到一台比亚迪宋EV500进行了充电测试(充电10分钟能跑50公里 比亚迪宋EV500充电体验,实际功率高达62.4千瓦的出色表现让我们印象深刻。这次超预期的充电体验也让我们萌生了测试高速续航的念头。

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于是,去年11月冬季充电测试之后,我们马上做了一次冬季高速续航测试。毕竟冬季对于纯电动车本来就不够友好了,再来一波高速续航测试就更加严酷了。

这段时间,北京的初春气温回升,开纯电动汽车既不用开风,也不用开冷气,是最惬意的季节。昨天,也就是4月3日,我们又做了一次相同线路的续航测试,将成绩一并公布,希望对消费者选车或者车主出行都有帮助。

冬季高速续航:平均时速68.6公里,续航368公里

首先介绍一下去年11月进行的冬季高速续航测试。当时,我们选择的测试路线是北京六环路,气温为6摄氏度左右,测试期间未开暖风,车内两名乘员,开启主副驾驶座椅加热,驾驶模式为节能模式,动能回收为标准回馈。

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测试开始时表显车辆剩余电量为91%,剩余续航里程为363公里。

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绕北京六环主路行驶211.8公里后结束了高速工况续航测试,此时表显剩余电量为32%,剩余续航里程为127公里。行驶211.8公里共计消耗电量59%,由此计算出每1%的电量可行驶3.58公里,因此100%的电量可行驶358公里左右。

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在这段测试中,车辆行驶速度保持在80km/h上下,测试完成后地图显示平均时速为68.6km/h,最高车速85.2km/h,共计行驶时间为3小时。测试期间由于每段路程有上坡下坡或者减速超车的情况,因此我们以电量每降低10%(整数百分比记录,例如80%70%60%)为一个单位对车辆行驶里程做记录,计算车辆以该段工况可行驶里程,最后通过每段里程相加求平均值来计算车辆高速续航表现。

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通过以上表格可以发现,其中第四次记录时数据显示车辆续航可达到391公里,第三次记录是数据最低,车辆在该工况下可行驶331公里。最后通过平均值计算,车辆冬季高速续航为368公里。

春季高速续航:平均时速87.7km,续航344公里

今年4月3日,同样的路线不同的时间,我们又进行了宋EV500的春季高速续航测试。测试时气温为20摄氏度左右,车上两名乘员(就是去年冬季测试时的那两个人),驾驶模式调整为经济,动能回收开启到最强,车窗关闭,空调开启无制冷无制热的自然风模式。

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测试开始时行车电脑显示的剩余里程为87%,此时车辆显示的剩余续航里程为347公里,车辆总里程为9257公里。

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绕北京六环路行驶了209公里后,电量剩余30%,期间共消耗电量57%,由此算出每1%的电量可行驶3.66公里,因此100%的电量可行驶366公里左右。

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六环路行驶路段平均时速

由于冬季测试时我们将车辆控制在80km/h左右最终表现还不错,因此春季高速测试我们决定提速。在本次六环测试中,我们将车辆速度保持在80-103km/h之间(除西六环限速80km/h以外,其他路况均以100km/h速度行驶),测试完成后地图显示,在这段总路程中,车辆平均时速达到了87.7km/h(其中还有一段路程限速80km/h),最高速度108km/h,共计行驶时间为2.1小时。

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我们也按照冬季续航测试做出了计算表格,从上面的表格可以看出,虽然春季气温回升,对于电动汽车来说更加友好,但车速从80km/h提升至100km/h左右后电耗的确增加了,车辆在东、北六环等限速100km/h的路段行驶时的电耗显示,满电状态下续航为320公里左右。

北京西六环路段限速80公里,南六环正处晚高峰车流量较大无法提速等情况对续航有利,该工况可以达到370公里的续航(第六次记录包含了一段市区工况,因此剔除这个选项取平均值)。最后,通过不同工况平均值计算,车辆高速工况续航为344公里,由于平均时速较高,续航低于以80km/h测试的结果。

总结:从测试结果看,气温的高低对于有温控系统的纯电动车来说影响不是太大,行驶速度才是关键因素。尤其是当速度达到80km/h以上,每增加5km/h都会对续航有一定的影响。

EV500的高速表现还是不错的,行驶200公里左右,平均时速达到87.7公里的情况下,续航最多只缩水了14%,相比于同级别其他产品来说,其高速续航表现还是很好的。

作者:赵佳
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