EV早点：蔚来回应裁员和员工买车问题；比亚迪发布e系列产品

1、蔚来回应裁员和员工买车问题

3月21日凌晨，疑似蔚来汽车前员工在公开渠道爆料称，蔚来汽车在贷款购车流程上存在问题、2018年1万辆的交付量存在“水分”、存在大量裁员现象。

针对前员工的爆料，蔚来汽车方面向《国际金融报》记者作出了紧急回应。蔚来表示大量裁员只是一种假象，这主要是缘于蔚来汽车的一项人事规则，即每一位员工离职的时候，都会内部发邮件表示感谢。蔚来汽车每个月都在招聘，同时也有人离职，但因为通报离职的规则，可能给外界造成裁员的假象。

于员工买车，蔚来汽车方面坦承，蔚来汽车确实存在员工买车现象，但员工买车数量仅为300多辆，不存在让员工买10000辆的情况。其次，蔚来汽车的“回购政策”也是事出有因，很多蔚来fellow(销售顾问)会邀请客户试驾，需要很大的试驾车成本，同时又存在蔚来员工买车的情况，因此，蔚来汽车会通过租赁员工的车来帮助客户试驾，以降低成本。（来源：国际金融报）

点评：事件肯定不是空穴来风，但应该是被夸大其词了。裁员应该是正常的人员流动，马斯克也经常裁员，也有很多人说特斯拉运营不下去，人家照样活得好好的；员工交付更为可笑，售价在40-50万元的ES8如果1万多台都是交付给员工，那蔚来是雇了一批随手买四五十万豪车的百万富翁去上班么？交了1万多台车有几百台是员工买的这个比例很高么？

2、比亚迪发布e系列产品 开拓中低端纯电动市场（阅读原文）

3月21日，比亚迪在北京举办e系列发布会，公布这一新产品体系的车型、技术和销售渠道。针对中低端市场的e系列纯电动汽车的价格区间介于5万-15万元，预计将显著增加比亚迪纯电动汽车销量。

2019年新能源汽车补贴将进一步退坡，预计2020年或者2021年将完全取消，这将显著推高纯电动汽车的价格。e系列产品的推出，可以看作是比亚迪应对这种挑战的举措之一。

e系列将与王朝系列同源并行，生产制造品质、质量，供应商体系都是同一个标准。王朝系列定位是纯电时代前瞻的引领者，强调技术引领和极致性能体验。e系列定位是智能纯电生活的创新者，强调品质性价比和新智行体验。

从价格区间来看，e系列针对5万-15万元的纯电动汽车市场，王朝系列针对10万-40万元市场，车型既包括传统燃油车，也包括插电式混合动力和纯电动汽车，强调性能+前瞻科技。（来源：EV世纪）

点评：一边走量，一边品牌向上。目前看比亚迪是两手抓两手都挺硬。

3、合众第二款量产车“U”亮相 将于上海车展预售（阅读原文）

3月21日，合众汽车北京设计中心正式揭幕，揭幕当天，合众汽车亮相了其第二款量产车——合众U，新车为一款紧凑级纯电动SUV，整体造型犀利。官方介绍，该车将于2019年4月份上海国际车展期间正式开启预售，并于今年年底上市交付。

作为一款紧凑级SUV，合众U拥有2750mm的超长轴距，是目前已知在售所有同级别车型中最长的。同时，合众U搭载了第二代动力总成，开发了全时四驱和两驱两个版本车型，并配备定制高效电驱动系统。动力电池上合众U搭载宁德时代NCM811高能量密度锂离子电池，据悉其NEDC工况续航可达500公里。如果按去年合众汽车发布的“阿基米德计划”，合众U的最终落地价将不超过20万元。（来源：EV世纪）

点评：就单从车型设计来看，合众U很有个性，有很多令人惊喜的细节元素，让合众U即使在众多SUV车型中凭外观也能让人记住。如果最终上市交付车型真的能达到售价20万元以内、续航500公里，且拥有一定智能网联配置，相信这款车将会大卖。

4、日韩企业将成为吉利第二家电池供应商

3月21日，浙江吉利控股集团总裁，吉利汽车集团总裁、首席执行官安聪慧向《财经》记者透露，吉利将选定第二家电池供应商，用作备货供应商。该供应商是日韩企业，双方将会采取合资方式。

3个月前，吉利汽车旗下浙江吉润汽车有限公司与宁德时代新能源科技股份有限公司宣布，双方将成立合资公司，从事电芯、电池模组及电池包研发、制造及销售，提升双方在各自领域的核心竞争力和可持续发展能力。合资公司注册资本10亿元人民币。宁德时代持股比例为51%，浙江吉润持股比例为49%。

根据此前吉利发布的2020200计划，吉利汽车到2020年要实现年产销200万辆目标。 同时，根据公司发布的‘蓝色吉利行动’，到2020年吉利汽车90%以上都是新能源汽车。在电池方面只有一家顶级供应商显然会为供应链埋下隐患。

吉利汽车与日韩电池企业的合资无疑拉开了新一轮中日韩电池企业搏杀的帷幕。（来源：财经车天下）

点评：日韩电池企业已经杀回来了，而且上来就选中了吉利这种巨无霸车企可见来势汹汹，不知随着日韩企业的入局宁德时代是否还能保持如日中天的态势，又有多少家国内电池品牌会因此被边缘化直至灭亡？

5、沃尔沃预计到2025年电动汽车的利润率将赶上传统燃油车

据路透社报道，汽车制造商沃尔沃公司预计，到2025年，电动汽车的利润率将与传统燃油汽车持平。

目前沃尔沃将约5％的年收入用于建造无人驾驶汽车和电动汽车，相当于每年10亿美元左右。在不到一个月前它推出的第一款纯电动汽车Polestar2，其由豪华性能品牌Polestar进行生产，将与特斯拉的Model 3展开竞争。它还计划在今年推出一款沃尔沃品牌的电动紧凑型SUV，到2025年公司50%的汽车销量都将来自纯电动汽车。

“我绝对相信，我们在2025年将拥有与传统燃烧车相同的电动车利润率，但是如果我们在2025年获得与2015年相同的利润率，可能是因为电动汽车的造价过于昂贵。”首席执行官萨缪尔森表示，通过降低电池等组件的成本以及传统汽车的利润率下降，将有助于实现这一目标。（来源：腾讯证券）

点评：守着吉利这个大靠山和中国这个大市场，沃尔沃如果能好好学学宝马的发展路径相信很快就能凭借中国的新能源汽车市场快速崛起。

6、福特投资9亿美元扩大北美电动车产量

据外媒报道，当地时间3月20日，福特汽车表示，将在北美第二家工厂增加一款纯电动汽车的生产，这是其去年设定的110亿元投资计划的一部分。

这家美国第二大汽车制造商表示，将在密歇根州东南部投资约9亿美元，到2023年创造900个就业岗位；其中逾8.5亿美元将用于扩大其位于密歇根州Flat Rock工厂的产能，用于生产电动汽车。

福特全球业务总裁在一次电话采访中表示，“仔细审视一下我们110亿美元的电气化投资计划，有一点很明显，我们需要第二家工厂以在不久的将来增加我们电动汽车的产能。”（来源：盖世汽车网）

点评：福特现在在新能源市场方面确实落后挺多的，除了大规模的投入外，需要把最经典车型尽快电动化，加深消费者认知和认可，同时还要推出全新的旗舰型电动化产品。

7、雷诺日产三菱推智能云平台 Leaf和Clio成首批云联网汽车

据《汽车新闻》报道，雷诺-日产-三菱联盟计划在今年晚些时候推出下一代联网汽车新平台“联盟智能云”（Alliance Intelligent Cloud），日产聆风（Leaf）电动汽车和重新设计的雷诺克利奥（Clio）将成为首批采用该平台的汽车。“联盟智能云”平台能够为司机提供导航和检修服务，同时为汽车制造商收集进入自动驾驶汽车系统领域的数据。

雷诺-日产-三菱联网汽车业务全球副总裁卡尔·莫斯（Kal Mos）在《汽车新闻》的采访中表示，新平台将对客户体验产生巨大影响，有助于联盟更好地设计汽车并满足客户要求。

莫斯透露，日本和欧洲市场的日产聆风以及欧洲市场的克利奥紧凑型汽车将率先推出“智能云”。莫斯拒绝透露这项技术何时会登录美国市场，但表示该平台将逐步在全球推广。（来源：腾讯汽车）

点评：全球推广？为什么不来中国试试？是中国对国外互联网不太友好么？