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为保动力电池供应,长城控股与复星高科合作建厂

收藏 评论 时间:2019-03-12 08:54 作者:张力克 来源:国际金融报

3月11日,长城控股集团有限公司(以下简称“长城控股”)与复星高科技(集团)有限公司(以下简称“复星高科”)签署战略合作协议,双方旗下子公司长城控股全资子公司蜂巢能源科技有限公司(以下简称“蜂巢能源”)与复星高科子公司捷威动力工业有限公司(以下简称“捷威动力”)将共同投资组建合资公司,生产三元锂离子软包动力电池,并协力打通在动力电池产业中各关键环节。

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进军动力电池产业

根据双方签署的合资项目协议,拟成立江苏威蜂动力工业有限公司,其中捷威动力持股51%,蜂巢能源持股49%。合资项目拟在江苏盐城投资15亿元,建设4条三元软包动力电池生产线,首期实现产能2.5GWh,项目计划于2020年上半年建成投产。

来自高工产业研究院的统计数据显示,2018年我国动力电池装机总电量约56.98GWh,同比增长56%。其中,装机总电量排名前十动力电池企业合计约47.2GWh,占整体的83%,它们分别是宁德时代(93.070, 5.15, 5.86%)、比亚迪(52.750, 0.38, 0.73%)、国轩高科(19.110, 0.43, 2.30%)、力神、孚能科技、比克电池、亿纬锂能(25.140, 0.14, 0.56%)、国能电池、中航锂电、卡耐新能源。

相比之下,捷威动力只是一家体量相对较小的动力电池生产商,长城控股为何会选择与其合作?

长城汽车(7.730, 0.11, 1.44%)内部人士向《国际金融报》记者:“因为捷威动力软包电池有技术优势,蜂巢能源在方型铝壳电池方面有技术优势,双方强强联合互相支持。其他企业,我们也都有合作,但这次主要是和复星的合作。”

资料显示,捷威动力成立于2009年,业务主要聚焦乘用车领域,深耕软包动力电池领域,技术积淀深厚,其产品线实现了对纯电动汽车、插电混动汽车、混合动力汽车等各系列动力电池产品的全覆盖。该公司宣称,其乘用车软包电池2018年出货量全国排名第四。

长城控股方面表示,未来,蜂巢能源与捷威动力将协力打通动力电池产业链的关键环节,在包括前驱体、正负极材料、隔膜、电解液、设备、电池回收以及上下游资源等多个方面展开深度合作。

构建新能源产业链

根据工信部此前发布的资料,长城汽车在2016年、2017年累计负积分高达-394381,2017年新能源积分仅有9488。随着“双积分”考核临近,长城汽车面临着巨大的“双积分”压力。

为此,长城汽车将大举进军新能源汽车领域,包括哈弗、WEY等两大品牌将推出大量纯电动SUV、插电式SUV,长城汽车新能源品牌欧拉也已正式进入市场,力图满足市场需求及考核要求。

2018年7月,长城汽车还与宝马汽车签署合资合作协议,双方各持股50%建立光束汽车有限公司,开发新一代纯电动汽车平台,该平台除生产宝马MINI电动汽车外,还将生产自有品牌电动汽车。

如此一来,长城汽车对动力电池需求量将会成倍增长。

在建设动力电池工厂之前,长城汽车已在布局新能源汽车产业链上游业务。资料显示,长城控股旗下长城汽车于2017年入股澳大利亚锂矿商Pilbara Minerals,并获得Pilgangoora锂矿项目部分产品的包销权。

长城汽车内部人士向《国际金融报》记者表示,“这是长城控股在新能源汽车产业链上游布局的重要一步,对长城控股在新能源汽车领域的快速发展具有重要意义。”

作者:张力克
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