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媒体联合抵制为何无法抑制车企宣传“等速续航”的冲动?

收藏 评论 时间:2019-03-05 16:58 作者:杨世明 来源:EV世纪

3月2日,原汽车之家创始人、车和家CEO李想发微博称,特斯拉这条鲶鱼已经快打到家门口了,国产电动车还在用60等速续航忽悠消费者,呼吁媒体抵制这样的宣传。此后不久,汽车之家等多家媒体发布了“不宣传等速续航”的联合倡议书。

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但是,细心读者发现,就在汽车之家发布联合倡议的当天,广汽新能源的新车广告就出现在汽车之家APP的首页,而广汽新能源Aion S宣传的重点内容就是“60km/h等速最长续航里程达630km”。

这件事可能只是一个巧合,但现实情况就是,尽管纯电动汽车的等速续航与用户实际使用续航严重不符,但车企依然热衷于宣传等速续航,因为这是吸引消费者的秘密武器。

其实,真正关注电动汽车的消费者,很少有不知道NEDC综合工况续航和等速续航区别的,尤其是电动汽车车主非常清楚等速续航的水分。有新能源汽车经销店的销售人员表示,现在跟到店的消费者谈等速续航经常都是自讨苦吃,因为真正主动到店了解电动汽车的消费者,很多都已经提前了解一些电动汽车的常识,“跟他们说等速续航,他们反而觉得你不诚实”。

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所以,电动汽车车主因为工况续航和等速续航不符而投诉车企的事并不多,投诉更多的其实连工况续航也不真实。很多消费者以为,最大续航是模拟现实的使用场景测试所得的续航,试验由4个市区循环和1个市郊循环组成,工况续航应该就是日常使用的续航。但结果实际使用才发现,工况续航里程在日常使用中,还要大打折扣。

根据国家质检总局和国家标准委发布的《中华人民共和国国家标准GB/T18386-2017》,电动汽车续航里程的测试方法,包括中低速运行的市区循环,也有中高速运行的市郊循环,看起来比较接近大家日常使用情况。但这里的测试车辆是不需要开空调的,而消费者日常使用中很少不开空调的,北方除了短暂的春秋两季,可以不开空调,夏季和冬季的冷暖空调也是经常使用的,这大概就会减少10-20%的续航。

另外,在北方寒冷的冬季,动力电池锂离子活性会迅速下降,即使不开暖风,续航也会因锂离子的活性下降而减少。所以,有经验的电动汽车车主知道,工况续航打七折才更接近实际续航。

既然如此,为什么车企还热衷于宣传等速续航呢?首先,与燃油车相比,电动汽车真实续航并不高,2017年大概是200-300公里,2018年达到300-400公里。而实际续航还要七折,如果宣传真实续航,一部分消费者就不会考虑购买电动汽车。

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如果车企重点宣传等速续航,很多电动汽车的续航都能达到500-600公里,与燃油车相差无几。这就好比,商场促销时打广告宣称,4G大屏智能手机价格低至199元,结果吸引了大量消费者排队抢购,结果199元的手机大家没抢到,999元的手机也能多卖不少。原理一样,先吸引眼球,扩大关注人群的基数,然后再想办法提高转化率。

其次,宣传等速续航也是车企解决消费者投诉的挡箭牌,因为即使车企的广告宣传不提等速续航,直说工况续航,电动汽车产品所遭遇的投诉也不会减少,原因上面已经说过,工况续航也有水分。所以车企干脆宣传时就用等速续航,遭遇续航虚标的投诉时还可以把锅让等速续航来背,这样至少还能有个缓冲。

有了这样的好处,想通过媒体的联合倡议,就让车企以后都统一使用工况续航来宣传,就变成不可能完成的任务。因为车企很明白,即使只宣传工况续航,电动汽车消费者的使用体验也不会提高,而通过广告宣传吸引更多潜在消费者来关注电动汽车,效果却会大打折扣。

那么,是否对于车企用等速续航来忽悠消费者的行为,媒体只能睁一只眼闭一只眼呢?那倒也不是,很多媒体的做法就是,做真实使用评测,让评测编辑依据我们的日常使用习惯,来测出电动汽车的实际续航。

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比如,蔚来ES8宣传最大续航500公里,工况续航355公里,但是媒体实测冬季高速公路上实际续航也就200公里左右。如果有消费者准备开着蔚来ES8上高速,以200公里续航计算行程,就不容易产生“被骗”的感觉。只是,最大续航500公里和实测续航200公里之间的差距有点大,在电动汽车推广的初期,说出真实续航有点像《皇帝的新装》里那个讲真话的小孩,会让“大人”们的脸上挂不住。

所以,想了解电动汽车真实续航的消费者,既不要看车企宣传的等速续航,也不要看不符合日常使用习惯的工况续航,而是可以多关注专业媒体的试车评测,其中的真实续航或许才是你们想了解的真相。

作者:杨世明
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