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2018新创车企年终考:脱颖而出到底还缺啥?

收藏 评论 时间:2018-12-28 16:50 作者:综合报道 来源:EV世纪

2018年已进入尾声,回首这一年,各大新创车企业集中亮相,围绕产品、资质、交付等问题忙得不可开交。这一年,跨界造车的风口似乎越来越宽,恒大、宝能、格力以及乐视等各个行业的资本纷纷投入造车的洪流……

然而在增量市场逐渐转变为存量市场、不确定因素增长的今天,新创车企是否有能力“活下去”,是2019年要面对的问题。威马汽车创始人曾表示:“新造车企业最大的挑战是真正意义上的交付。”不是交付给内部员工,也不是交付给经销商,而是真正的直接交付给普通用户。无论营销如何精彩,真正有多少用户愿意拿真金白银来买,才代表着有生存下去的希望。

话题不断,新创车企打的不可开交

自诞生之初,新创车企就犹如汽车界的“网红流量”,话题不断,其中产品、资质、交付问题尤其受到关注。

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金融界汽车发布的2018年热门造车新势力排行榜,蔚来、威马、合众占据前三席

据不完全统计,今年以来,包括蔚来、威马、小鹏、拜腾、奇点、电咖、合众新能源等在内的新创车企共带来了数十款的新车竞秀,一时风头无两,打得不可开交,这不能不让人对新创车企的造车速度感到瞠目结舌。

另外,外企或合资品牌的新车也陆续进入中国市场,特斯拉的Model 3将在2019年底在中国上市,奔驰的最新电动车EQC也宣布将在2019年进入中国,奥迪e-tron和宝马iX3也将在两年之内陆续进入中国市场,这给国内的新能源汽车市场增添了不少火药味。

对于新能源汽车制造企业,尽管人们愿意用一种包容的态度去看待未来的发展,但现实却是明摆着的,那就是量产交付。这或许就在客观上决定了新创车企命运的关键问题,也必然会面临着市场大浪淘沙的可能性。所以,笔者认为,新创车企如果想站稳脚,需要具备四个条件。

首先,要有资质。作为新创车企首要面临的一大难题就是:通过发改委和工信部认可,拿到“准生证”,只有跨过这些门槛企业才能生(造)娃(车)。据媒体报道,目前市场已知的新创车企大概有100家,而打算进军新能源汽车制造领域的企业已超过300家。尽管日前工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》,放宽了对相关企业和产品准入规则,但拿到“准生证”的车企却只有寥寥数家。

其次,要有自己的工厂。今年以来,不少新创车企陷入了推迟交付的风波,他们有一个共同点,就是没有自建工厂,而是选择代工模式。在代工模式下,新品牌对生产和供应链无法掌控,无法掌握完整的造车能力,交付自然就成问题。所以,只有自建工厂将生产节奏掌控在自己手里,才能走的更远。

另外,在2020年补贴退坡之前,至少要有一款量产的产品,以一定的规模在某一个细分市场站住脚。目前新能源汽车市场竞争已进入白热化阶段,不少新创车企都把2019年的量产计划定为十万,只有占领市场份额,才能保证企业的稳定发展。

最后,企业要有长远的发展规划、研发投入以及技术储备。

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新能源汽车你认识几个?

出其不意,合众新能源的“新创”之路

经过一段时间的摸索探路后,众多新创车企开始在资质、产品等方面发力,尤其是在自建工厂上,蔚来、零跑、奇点、拜腾、小鹏已经着手建设自己的工厂。而威马、前途、合众新能源等车企已经建成自己的工厂。在为数不多的拥有自建工厂的造车企业中,合众新能源的发展则让业内人士眼前一亮。

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2018年6月1日,合众新能源发布全新logo和哪吒汽车品牌,开始发力新能源汽车市场

翻阅近年来有关新能源车企的报道发现,这家企业四年来始终默默无闻,直到今年,其发展速度大大出乎行业的预料。笔者对合众今年的发展做了简单梳理。

今年年初,合众新能源人才战略启动,行业大咖与顶尖人才不断加盟,人才团队体系建设完善,此后,合众新能源开始频频发力。

4月,合众新能源开始“四国七地”全球研发的布局;5月,合众新能源自建工厂——桐乡智慧工厂全面竣工并投产。同期,旗下品牌哪吒汽车正式启动上市前“百万公里”路试公测活动。

从6月开始,合众新能源进入发展的快车道:6月,合众新能源全新logo和哪吒汽车品牌正式发布,同时合众新能源获得工信部的生产资质,成为全国第七家获得发改委和工信部“双资质”的新能源造车企业;7月,合众新能源启动“城市合伙人”计划,并发布了企业中期战略——“阿基米德计划”1.0版;8月,首批政府公务用车交付;9月哪吒汽车亮相中国工博会以及全球未来出行大会;10月,合众新能源首款量产车哪吒N01启动预售;11月,合众新能源亮相世界互联网大会及广州车展,哪吒N01正式上市,第二款量产车哪吒N03也正式亮相,同时,合众新能源还发布了品牌专属营销战略“哪吒汽车云海计划”……大动作一个接一个,不仅让外界感叹合众“出奇”的速度。

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合众新能源首款量产车哪吒N01上市

看似“大跃进”的背后其实是一个企业厚积薄发的底蕴,合众新能源蓄能了整整4年,是符合汽车制造的行业规则的。纵观合众的发展路线,还可以看到另一个“出奇”的地方,那就是2个车型+2个计划。

在产品规划上,合众并没有从一开始就走烧钱的高端品牌,而是打造普通民众能够“触手可及”的智能电动汽车。用合众新能源总裁张勇的话说,“不做富人的玩具,做亲民的智能汽车,合众新能源将聚焦大众消费市场”。据悉,合众计划在未来3年将基于两大平台,覆盖大众消费市场,以一年至少一辆新型车的速度推出。而今年11月上市的首款量产车型哪吒N01就是一款亲民的纯电动SUV。该车主要是聚焦于年轻、活在当下、独立自我、乐于尝鲜特性的“智·Fun一族”,不到六万元的起步价,让老百姓真正买得起用得起,有望成为小镇青年的专属用车。而市场反馈证明了这一点,哪吒N01刚刚上市就已经接到一万台订单。明年,一款定位“精品智能纯电动跨界SUV”哪吒N03将上市,目标用户瞄准追求品质乐趣生活的年轻人群,即注重科技体验的都市小康、都市新移民、乐趣时尚族人群。这样高端、平民双线路的战略倒确实很“出奇”。

除了两个车型,合众还推出了两个计划,即“阿基米德计划”和“云海计划”。前者对包括产品规划、整车技术、智能系统、服务和销量等在内的整个出行生态体系做了明确的规划,让企业在“战火纷飞”的新能源市场能够知道自己要做什么,怎么做,做到什么程度。而后者则是“见招拆招”针对品牌制定的专属营销战略,打破传统汽车销售渠道难以下沉的局面,通过哪吒SAAS云系统平台和哪吒小店,以轻资产的模式,让销售触及到一县一城。

大考将至,新能源汽车领域将面临洗牌

如今,2018年即将画上句号,从目前来看,整个中国车市表现欠佳,今年汽车累计销量同比去年下滑的可能性极大。然而新能源汽车销量表现却是逆势增长,这意味着新能源汽车市场潜力非常大。

但2019年,新能源汽车领域仍将是一片红海,没有了政府的补贴加持,新能源汽车尤其是新创车企将如何填补这块空缺?又将如何在激烈的竞争以及严苛的政策下发展,这是新创车企,以及整个新能源汽车行业都需要思考的问题。但不可否认的是,随着合资车企的加入,政策补贴的退坡,今后新能源汽车市场竞争将会越来越激烈,新能源汽车领域免不了一场洗牌。自主品牌要想获得更多的市场份额还需不断推出高质量的产品,否则将被市场淘汰。



中国汽车工业协会、中央广播电视总台央视财经频道联合主办的“2019中国汽车论坛”将于4月16日至18日在上海颖奕皇冠假日酒店隆重召开,本届论坛主题为“创新、开放、绿色—聚焦汽车产业变革与机遇”。在持续三天的论坛中,除闭门峰会、大会论坛外,10多场高水平的主题论坛和丰富多彩的同期活动为中国汽车论坛增光添色,这将成为世界和中国汽车产业的一场丰富思想盛宴。

作为“2019中国汽车论坛”最重要的主题论坛之一,由EV世纪协办的“新能源汽车产业的变局与对策”主题论坛将于4月18日8:30-12:00举办。这场主题论坛将围绕“未来新能源汽车产业管理思路”、“未来新能源汽车财政支持体系规划”、“氢燃料电池汽车关键技术突破及商业化应用”、“后补贴时代动力电池产业发展建议”等议题展开讨论,为新能源汽车产业的持续可健康发展出谋划策。

2019中国汽车论坛官方网站:http://www.chinaautoforum.cn/

注册通道:http://www.chinaautoforum.cn/Reg2019.aspx

 

 

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