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这组数字,可以解开比亚迪纯电车型非凡驾控体验的秘密

收藏 评论 时间:2018-12-26 08:26 作者:杨波 来源:EV世纪

现如今,单一车型的产品定位和概念已经越来越被弱化,更多的知名汽车公司开始强调平台这一概念。如大众集团的MQB、MLB平台,衍生了大众品牌、奥迪品牌等多个不同级别车型;宝马全新的CLAR平台则孕育了出了饱受好评的全新一代5系、 7系、新X3/X5等;丰田的TNGA平台更是成就了丰田及雷克萨斯品牌下各个级别的全新产品。

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回到国内汽车市场,首先提出可以量化应用平台概念的,则是一直以技术为导向的比亚迪,而且是前所未有的一个新能源专用技术平台。从最基础也是最重要的动力电池开始,到全面覆盖新能源乘用车、电动大巴、新能源特种专用车以及云轨等,比亚迪在此期间一直不断研发,提前布局各个领域的新能源技术,在三电系统、IGBT功率半导体、车载智能系统方面全面领先。

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至今,比亚迪的EV纯电动技术已经进入第五代(元EV、秦Pro EV),核心技术愈发成熟,且产品矩阵趋于完整。在此前提下,比亚迪于2018年发布了自己的纯电动“e平台”。该平台不仅融合了比亚迪最新的先进技术,更是在系统建设、品牌发展上形成了带有标杆性质的新制造特点,为比亚迪打造全球领先新能源产品矩阵打下坚实基础。

关于纯电动“e平台”,比亚迪官方的概述是“自主创新、高度集成、超凡性能”,用一串数字表达其最核心技术的话,那就是“33111”,也就是我们标题中的那组神秘数字。

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其中,两个“3”指的是驱动三合一和高压三合一。三个“1”就是一块板、一块屏和一块电池。

具体来说:

驱动三合一:驱动系统的电机、电控和减速器的高度集成;

高压三合一:高压系统DC-DC、充电器和配电箱高度集成;

第一个“1”:一块将仪表、空调、音响、智能钥匙等控制模块十合一的PCB板;

第二个“1”:一块搭载了“Di Link系统”的智能自动旋转大屏;

最后一个“1”:一块长续航、性能稳定的电池。

实际上,比亚迪的纯电动“e平台”与传统汽车平台有一定相似之处。两者均可以利用该平台衍生出不同级别、不同功能划分的更多产品,大幅度降低研发费用,缩短车辆迭代周期。

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依托“e平台”在纯电动技术上的优势,比亚迪旗下新一代的纯电动产品(元EV360、秦Pro EV500、唐EV600)实现了一次巨大进化。伴随三电系统核心组件的集成、优化以成熟的模块化方式呈现。再加上原奥迪设计师艾格加入后,在设计方面的一次飞跃,比亚迪不仅将产品塑造的更加时尚、漂亮,同时还兼具优异的性能和操控表现。

得益于“e平台”将纯电动汽车驱动系统、动力电池系统、高压系统等核心系统的集成、优化,比亚迪的新一代产品较同级重量大幅降低,同时提升了系统功率密度、日常使用的可靠性以及智能化程度。

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以EV君日前试驾的秦Pro EV500为例,首先,e平台的高转速高效率电驱动集成模块,首次将电机、电机控制器、减速机三合一,将DC-DC、充电器和配电箱三合一,减少了前机舱内高压线缆布局,提高使用稳定性的同时降低了车身净重和故障率,总成重量下降28%。

要知道在很多以性能为目标的量产车上,为了提高加速能力和操控性能,每减掉100g都是相当困难的。而对同样追求加速性能的比亚迪来说,“e平台”的高集成度如虎添翼。

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秦Pro EV500配备的高性能稀土永磁同步电机,最大功率120kW,最大扭矩280N•m。最高转速由12000rpm提升至15000rpm,电机功率密度提升3.65%,整体功率密度提升20%。比亚迪还通过提升线圈占积率,优化磁路,优化组装工艺提高同轴度等提升电机效率,目前最高效率高达97%,NEDC综合效率高达94%,高于特斯拉Model X的交流感应电机(80-90%)。

体现在产品数据层面,秦Pro EV500的最高车速可达150km/h, 0-50km/h加速时间只需3.7秒,0-100km/h加速时间仅为8.9秒,全面领先同级别产品。

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其次,高压系统的三合一首创了深度集成架构,极大程度缩减产品体积,降低成本,同时提高转换效率,具备60kW大功率直流充电能力,30分钟内即可将电量充至80%;相比于分体式总成,三合一总成成本降低40%,重量降低25%,效率提升1-2%,功率密度增幅25%。

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比亚迪秦Pro EV500配备了一块能量密度160.9Wh/kg的高能量、高密度三元锂电池,与秦EV450电池的60.48kWh相比,秦Pro EV500的带电量只有56.4kWh,但却可以达到420km的续航里程,就因为密度提高,能量增强。

秦Pro EV500的电池和动力总成二者共为车辆减重254kg,车身重量只有1650kg,比特斯拉Model 3长续航版的1730kg更轻。

另外,十合一的PCB板,将车灯、多媒体、雨刮电机……等多达十余种的12V车载低压电气系统的开关电路合而为一,进行高度集成,实现体积、重量、成本大幅度降低。

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最后便是搭载了“DiLink智能网联系统”的车载PAD。PAD完美“移植”手机生态,能根据APP的使用场景和最佳显示效果智能预判,自动旋转成横屏或竖屏。辅以智能语音、远程升级以及智能手环钥匙。值得一提的是,其8核64位骁龙高性能Cortex-A53处理器,3GB RAM+32GB EMMC,跑分超过8万+,两倍于行业平均水平。

依托“e平台”技术,比亚迪将电池、电机、电控核心技术点以模块的方式进行垂直整合,树立了智能电动车时代行业技术研发的新方向,一定程度为后来者提供了一套相对可行的高效率平台研发路线。在引领行业加速向前的同时,也与消费者共享技术发展的红利,把技术发展变现为用户用车体验的提升。

作者:杨波
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