当梦想照进现实 试驾威马EX5纯电动SUV

●驾驶感受：仪式感很强 整体偏家用

威马EX5是一台比较新鲜的纯电动汽车，所以试驾感受我们就从拿到钥匙的第一步开始说起。

在配有电动感应式门把手的威马EX5上，你只需持钥匙靠近车辆，它就会聪明的自动解锁并打开后视镜、伸出隐藏式车门把手，看起来仪式感非常强。

如果你不小心错过了也不要紧，只要轻按下把手顶部的按钮，随着电机声音启动，车门把手会自动再次弹出。

上车的第一感觉是：哎我去~这门槛怎么这么宽！

其实这并不是错觉，而是威马的故意为之。采用纯电动平台研发的威马EX5，为了给动力电池的两侧提供更充足的保护，采用了侧面双门槛设计，确实要比普通SUV车型更宽一些。通过加入的第二层高强度钢，可以有效降低动力电池碰撞后的变形、穿刺风险，为了更安全，上下车稍有不便就忍忍吧。

坐稳后，踩下刹车踏板，同时按下换挡旋钮上的“P”按钮，车辆即可启动。没错，威马的这个“P”并不是Park停车挡，而是Power启动按键。仔细看，是不是可以发现上面额外设计了一个小小的闪电符号？

我们试驾的威马EX5 400版本车型搭载了52.56kWh的三元锂电池，电池包能量密度为140Wh/kg，NEDC工况续航为400km左右。在2018年底前，威马EX5的主要电芯供货商为宁德时代，未来，还将有苏州宇量、天津力神等电芯进入。

另外要说的是，威马EX5全系标配了电池温控系统，只不过该温控系统仅支持电池降温，如果想要电池加热系统的话则需要选装。同时，威马EX5 300版本无法选装动力电池加热系统，所以对于北方地区用户来说，最好考虑400版本+选装电池加温系统。

悬挂部分，威马EX5采用了前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合。占用空间较小的扭力梁式后悬架，不仅可以降低一定的成本，还可以为电池提升10%的空间。

威马EX5为前置前驱的动力形式，电机最高功率160kw（218Ps），最大扭矩315N·m。我们试驾的EX5 400版本是全系车型中百公里加速最快的，时间为8.5s。（由于三种续航版本的车型动力电池容量不同，车重大概相差100kg左右）

威马EX5配备了ECO经济、SPORT运动两种驾驶模式，在ECO模式下，电动机的动力输出被调校的很平顺，加速踏板的响应速度适中，并不会给人突兀的感觉。而在SPORT模式下，电动机的优势被完全发挥，加速踏板的响应速度非常快，动力的输出也更加直接、彻底。让人在起步或加速时感到不同于燃油车的兴奋感，推背感和耗电量也大幅增加。

同时，威马EX5提供两种能量回收模式。1级能量回收的减速效果并不明显，驾驶起来比较平顺，不会对驾驶员造成过多干扰。而2级能量回收虽然有明显的减速效果，但逐渐加强的回收力度仍不会让驾驶员感觉过于突兀。

威马官方对此问题表示，EX5的能量回收标定确实不是为了最大效率而做的，主要是考虑驾乘人员的舒适度。而且以EX5的续航能力来说，能力回收要不需要做到太强。

在底盘表现上，威马EX5有些欧系车的风格，整体刚性十足，且有一点偏硬，虽然对路面大小颠簸都能进行积极的过滤，但依然为车内保留了一定路感。

对于一些驾驶相关的功能开关、调节设置，威马EX5隐藏的有些深了，需要通过中控屏幕的车辆设置菜单来进入。在此你可以打开/关闭陡坡缓降、怠速蠕行、自动驻车（Auto hold）等功能，并且可以调节方向盘的转向力度。

威马EX5静音方面控制还不错，只是在低速时会有一些高频电机电流声传到驾驶舱，不过并不影响驾驶。

其实相比传统燃油汽车，对电动汽车来说，NVH方面的难度更大，因为没有了发动机声音的掩盖，一些非常细小的杂音都可以传到驾乘者耳中。

编辑点评：经过整整一天的接触后，我对威马EX5的态度已由之前的怀疑渐渐转为肯定。不可否认，由于新入门的造车企业在资金、渠道方面肯定有些劣势，导致威马EX5在销售、服务、产品细节方面或多或少有些不足。但是其所带来的智能交互、“C2M”订单模式、专属的ID、超大的旋转屏幕等足以让你产生买单的冲动。更何况它还将一辆量产商品车的基础要素，包括空间、续航、安全、驾驶感受等做到了优秀水准。